駕駛輔助技術(shù)敗給凱迪拉克？特斯拉承諾的全自動(dòng)駕駛要如何向車主交待

所以，如上所述，汽車和駕駛員雜志已經(jīng)恢復(fù)了理智，而 Jalopnik 還在恢復(fù)理智之中，他不再認(rèn)為特斯拉的 Autopilot 更加出色了，轉(zhuǎn)而認(rèn)為這兩個(gè)系統(tǒng)不相伯仲。不過(guò)，我認(rèn)為凱迪拉克的系統(tǒng)更加出色，是因?yàn)椋?/p>

特斯拉的系統(tǒng)非常不安全。因?yàn)槠囂菀鬃龀鲎约旱呐袛?，去追蹤錯(cuò)誤的車道。我的意思是說(shuō)，特斯拉的汽車會(huì)突然偏離現(xiàn)有車道，或者轉(zhuǎn)入分隔線。而通用的汽車卻不會(huì)這么做，為什么呢？因?yàn)橥ㄓ闷嚥捎玫慕鉀Q方案不僅僅依賴于車道作出判斷，它使用的是周圍環(huán)境的高清地圖，并且具備關(guān)于行駛路線和車道的精確信息，即使它無(wú)法看到車道，也能準(zhǔn)確判斷自己的位置，有了這么多信息，他就不會(huì)盲目的進(jìn)行猜測(cè)，因此它不會(huì)突然變道，因?yàn)樗魏螘r(shí)候都能知道整個(gè)汽車的行駛路線的曲線是什么，車道在哪里。

之前，特斯拉的汽車自動(dòng)變換車道并不是出于安全隱患檢查的原因，因?yàn)樗?dāng)時(shí)的超聲波傳感器的探程并不夠。現(xiàn)在，它的超聲波傳感器雖然有所改進(jìn)，但是探測(cè)范圍仍然不夠，可用于檢查安全性的攝像頭特斯拉又不舍得用（可能將來(lái)某一天會(huì)用上），所以現(xiàn)在的自動(dòng)變道可能也和安全隱患檢查無(wú)關(guān)。因此，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，在無(wú)法檢測(cè)安全性的情況下自動(dòng)變道是一種危險(xiǎn)的行為。顯然，凱迪拉克的系統(tǒng)也需要考慮到這種危險(xiǎn)性。

不管怎么說(shuō)，經(jīng)過(guò)比較，凱迪拉克的系統(tǒng)顯然能夠?yàn)楦咚俟沸旭偺峁└涌煽康鸟{駛輔助功能。而特斯拉的系統(tǒng)仍然不可靠，并且容易突然改變車道。

當(dāng)然了，這兩個(gè)系統(tǒng)都要求駕駛員把注意力放在道路上。但是，特斯拉的駕駛員需要更加格外注意，因?yàn)樗麄儾粌H需要應(yīng)對(duì)實(shí)際路況造成的警報(bào)，還需要注意在沒(méi)有任何威脅時(shí)汽車作出的不合理行為。而凱迪拉克的系統(tǒng)只需要注意路況就可以了。

兩款系統(tǒng)的這個(gè)差異不容小覷，因?yàn)椋涸趧P迪拉克的系統(tǒng)中，如果你正在看著道路的話，你知道路況怎么樣，顯然，你知道什么時(shí)候可以放松。而特斯拉的系統(tǒng)就不一樣了，它的不合理行為意味著駕駛員可能任何時(shí)候都需要采取行動(dòng)，即便道路上沒(méi)有任何能夠觀察到的危險(xiǎn)，因?yàn)槠嚳赡芡蝗蛔龀鲥e(cuò)誤的判斷，所以駕駛員需要時(shí)刻警惕在心。這個(gè)差異是通用和特斯拉采用的解決方案決定的。

結(jié)論
那些長(zhǎng)期追蹤自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的專業(yè)人員早就放棄了特斯拉是自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的錯(cuò)誤觀念。

但是，對(duì)于普羅大眾而言，特斯拉引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的神話仍然一如既往的存在，這是因?yàn)槔习傩詹粫?huì)去關(guān)心和追蹤自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，而且他們還會(huì)混淆駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。特斯拉確實(shí)在商業(yè)性的駕駛輔助系統(tǒng)方面（尤其是車道保持方面）處于領(lǐng)先地位，所以一般公眾認(rèn)為，特斯拉是自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

現(xiàn)在，隨著凱迪拉克配備了特斯拉所不具備的更加出色的駕駛輔助功能，特斯拉是自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的神話再次破滅，隨著其他先進(jìn)的系統(tǒng)陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，特斯拉的光環(huán)和神話會(huì)遭受進(jìn)一步打擊。

當(dāng)然，這個(gè)神話肯定不會(huì)支撐到谷歌和通用汽車開(kāi)始提供基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的服務(wù)的時(shí)候。

同時(shí)有傳言稱，至少 35000 名特斯拉的車主，為他們的愛(ài)車購(gòu)買了 FSD（全自主駕駛）選件。我不認(rèn)為特斯拉有能力提供全自動(dòng)駕駛功能，以它現(xiàn)有的硬件根本做不到這一點(diǎn)?？傆幸惶欤厮估獮檫@ 35000 名（數(shù)量還在增長(zhǎng)）汽車業(yè)主承擔(dān)責(zé)任！

在我看來(lái)，特斯拉應(yīng)該向這些車主退還 3000 美金，以抵消這個(gè)責(zé)任。但是，3000 塊錢顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)檫@些車主們可能會(huì)爭(zhēng)辯稱，他們就是因?yàn)榭瓷狭巳詣?dòng)駕駛功能在購(gòu)買特斯拉的汽車的，因此，特斯拉要根據(jù)整車售價(jià)而不是 FSD 配件的價(jià)格來(lái)承擔(dān)責(zé)任。

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