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去年 3 月底，一個品牌門店門口排起了長隊，在此之前，已經有 500 人報名要在這家零售店門口露營，而圖中這個哥們兒則選擇提前啟動他的“露營計劃”，當他把行李包放下時，距離預售時間還有整整 48 個小時……
然而這家店并不是蘋果，賣的東西也要比 iPhone 貴得多，更可怕的是，人們辛辛苦苦排隊來買的也并不能買到產品本身，而只是花比一個 iPhone 更貴的 1000 美元，來爭取一個預定名額。至于產品交付時間，甚至也沒有一個官方明確答復：你們等吧，大概兩年？大概明年年底？我說的是大概哦？
圖中的哥們兒甚至還沒有自己的車庫，接受采訪時，他興奮地說：“我有兩年的時間來修建一個車庫~那時我的兒子已經 21 歲了~”
用戶花如此大代價，想要購買的，其實是一款神奇的電瓶車（不不不，電動車）~
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對了，敢這樣賣電動車……敢這樣賣車的全世界也沒有第二家了，只有特斯拉……
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所以，人們?yōu)槭裁聪胍I Model 3？
買 Model 3 的理由有很多，與非網的其它報道中也提到，不少預定者都是要為新能源和環(huán)保事業(yè)做貢獻~牛奶我實在看不下去了，這么有情懷，怎么不去買錘子手機？
客觀說，這些人當然沒說錯，買特斯拉，的確是為新能源發(fā)展做了貢獻，但是特斯拉還有 Model S，Model X，已經成熟的車型你們怎么不買，非要等 Model 3？好吧，是時候祭出 Model 3 的最大殺器——低價格。只要 3.5 萬美元，你就能把特斯拉帶回家，而且馬斯克說了，Model 3 價低但絕不會是款爛大街的款式，因為特斯拉永遠堅持走高端路線。
看看我們狂拽酷炫的造型：
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咦？怎么感覺哪里不對？是不是沒有鼻子？！作為電動車，前臉確實是不需要燃油車所開的散熱口，因此特斯拉 Model 3 也徹底摒棄了在車前臉用柵格僅作為裝飾的做法。
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車頂更是一個大玻璃掃到尾，輕薄的頂層讓車內空間感顯得開敞很多。
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沒有儀表盤，取而代之的是一塊 15 英寸觸摸屏。
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押寶 Model 3，特斯拉的前途就像特斯拉股票一樣未卜
Model 3 的預定很火，根據公開數據顯示，Model 3 預定量已達 40 萬，將成為史上銷量最大的電動車，這對于特斯拉的股價當然是利好消息，事實也是如此?？刹痪椭螅厮估善睘槭裁从殖霈F下跌呢？
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究其原因，特斯拉和小米有點像，不僅有華麗麗的饑餓營銷，還是赤果果的產能不足。
馬斯克對于 Model 3 的定位非常明晰：低價、跑量、掙夠小錢讓特斯拉扭虧為盈。其實特斯拉目前最糟心的事情應該是自 2010 年成立以來，連續(xù)六年從未實現過盈利，前期燒錢打下的江山，現在幾乎全部寄希望于 Model 3 來翻盤，因為特斯拉提出的目標是 2017 年實現盈利，因而據說 Model 3 大量交付的時間之前計劃也是定在了 2017 年底。
但是目前特斯拉的產能計劃是 7 月交付 30 輛，8 月生產 100 輛，9 月提升到 1500 輛，12 月能達到 2 萬臺。如果如期實現產能，恐怕 40W 輛車也要等到后年才能如期完成了。
所以很多人呼吁：特斯拉趕快建廠啊。實際上特斯拉也正在積極建設超級工廠，歐洲和中國都有計劃建設專門面向 Model 3 車型的工廠，預計在 2018 年建成。但特斯拉不會一股腦建設大批工廠，因為建設“超級工廠”的策略也是一場冒險：Model 3 的訂單量不等于銷量，訂單是可全額退的，因此隨著 Model 3 的交付，最終銷量可能存在不少浮動因素，而在客戶們在靜候 Model 3 的這段時間里，雪佛蘭 Bolt EV、寶馬 i3、尼桑電動車型 Leaf 都會陸續(xù)推出，等不及的客戶會存在轉購的可能性。再者，Model 3 只是一款車型，特斯拉也不能肯定如此海量的需求將一直持續(xù)到下款、下下款，一旦市場需求放冷，過多超級工廠也可能把特斯拉一夜之間從產能不足拉向產能過剩的黑洞里。因此，慢慢生產 Model 3 不失為一種穩(wěn)妥之策。
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