加入星計劃,您可以享受以下權(quán)益:

  • 創(chuàng)作內(nèi)容快速變現(xiàn)
  • 行業(yè)影響力擴散
  • 作品版權(quán)保護
  • 300W+ 專業(yè)用戶
  • 1.5W+ 優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者
  • 5000+ 長期合作伙伴
立即加入
  • 正文
  • 相關(guān)推薦
  • 電子產(chǎn)業(yè)圖譜
申請入駐 產(chǎn)業(yè)圖譜

是自動駕駛在殺人,還是人在濫用自動駕駛?

2016/07/14
2
閱讀需 25 分鐘
加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點資訊討論

?

哎,特斯拉又出事了。

2 個月之內(nèi),這已經(jīng)是第 3 起和自動駕駛有關(guān)的車禍了。

我先給大家回放 3 條恐怖片

壓壓驚

  • 5 月 7 日,一輛特斯拉 Model S 行駛在佛羅里達(dá)州的高速公路上,在自動駕駛模式開啟的狀態(tài)下,與一輛垂直方向開來的拖拉機掛車相撞、駕駛員死亡。
  • 7 月 1 日,一輛特斯拉 Model X 行駛在高速公路上,在自動駕駛模式開啟的狀態(tài)下,它突然發(fā)生了側(cè)翻,并撞到路邊的護欄。
  • 7 月 9 日,一輛特斯拉 Model X 行駛在蒙大拿州的一條公路上,在自動駕駛模式開啟的狀態(tài)下,它并沒有檢測到路邊的障礙物,導(dǎo)致車輛撞上 20 多根木樁、副駕駛側(cè)邊和前車燈嚴(yán)重?fù)p壞,駕駛員無恙。

而更讓小與一臉懵逼的是:

  • 第 1 起事故發(fā)生于 5 月份,特斯拉直到 6 月末才向公眾披露;
  • 在此期間,CEO 馬斯克拋售了價值超過 20 億美元的特斯拉股票;
  • 第 1 起事故公開后特斯拉回應(yīng)公眾,“我們的自動駕駛是測試版的()”

冷靜,冷靜

我?guī)Т蠹覐?fù)習(xí)一下特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot)是什么鬼

Autopilot 是一套輔助駕駛系統(tǒng),目前仍處在測試階段。

主要功能有 2 個:

1. 讓汽車保持在標(biāo)示線明顯的車道內(nèi)

2. 根據(jù)周圍環(huán)境調(diào)整車速

(敲黑板)同學(xué)們,劃重點了??!

1. 駕駛員必須主動啟用 Autopilot 功能

2. 輔助轉(zhuǎn)向是一種需要動手操作的功能,必須始終用雙手握住方向盤

3. 全世界有超過 7 萬輛特斯拉配備了 Autopilot 功能

4.2013 年,特斯拉 S 型轎車被授予五星級安全評級()

你敢再說一遍嗎

?

再扔給你 3 條特斯拉的解釋:

1. 我們的 Autopilot 是測試版的,它還不完美

2.Autopilot 累計行駛已超 1.3 億英里,這是目前發(fā)生的第 1 起致命車禍。要知道,傳統(tǒng)汽車每行駛 9400 萬英里就會發(fā)生 1 起致命車禍

3. 在有司機監(jiān)督的情況下啟用,Autopilot 能減少司機的操作負(fù)擔(dān),相對于純手動駕駛從統(tǒng)計意義上帶來更好的安全性

看到這里,你覺得責(zé)任該如何界定呢?

自動駕駛真的在殺人嗎?

還是人類濫用了自動駕駛?

回顧一下第 1 起致死車禍的經(jīng)過:

當(dāng)時 Models 行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上,自動駕駛處于開啟模式,此時一輛拖掛車以與 Models 垂直的方向穿越公路。在強烈的曰照條件下,駕駛員和自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot)都未能注意到拖掛車的白色車身,因此未能及時啟動剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路,且車身較高,這一特殊情況導(dǎo)致 Model S 從掛車底部通過時,其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊,并導(dǎo)致司機死亡。

老司機們有話說

(為了更響亮的打臉,老司機的名字已經(jīng)不可描述)

1.自動駕駛是個渣

“特斯拉的自動駕駛實際上就是輔助轉(zhuǎn)向和 ACC 巡航功能,并不是特別前沿的技術(shù),因為 80%路況都是跑直線;Autopilot 采用 Mobile Eye 的方案,硬件布局簡單、成本低、升級潛力大,惡劣天氣下穩(wěn)定性很差;雷達(dá)探測角度較窄,只能追蹤正前方車道的車輛,且毫米波雷達(dá)在雨天容易受干擾……”

2.都是臨時工程序員的錯

?“特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)在傳感器部暑上面還是欠缺全面的考慮,不過特斯拉把傳感器的不足以強壯的自動駕駛算法來進行了彌補。但是在傳感器遭受到攻擊或者意外情況下,算法自然就失效了?!?/p>

3.成本重要,還是繩命重要?

“如果有激光雷達(dá)就可以避免了,攝像頭為主的 ADAS 方案做自動駕駛還是有一定的缺陷,就是光線所造成的影響,包括更精準(zhǔn)的距離判斷,哪怕萬分之一次的誤判都是關(guān)乎生死的風(fēng)險。”

6. 我犯錯的時候,你早干嘛去了?

“首先駕駛員需要負(fù)主要責(zé)任,應(yīng)該是駕駛員沒有注意工況,而且 Tesla 只是減輕駕駛員駕駛負(fù)擔(dān)而不是托管。這里需要深究的問題是:Tesla 如何對駕駛員的行為進行監(jiān)控,除了手部之外是否還需要更多的監(jiān)控,比如監(jiān)控駕駛員的臉部,駕駛員是否睡覺,是否觀看視頻等。另外需要關(guān)注的就是駕駛員如果長時間未對車輛進行任何操作,在事故發(fā)生之前特斯拉是否有提醒駕駛員,以及系統(tǒng)退出機制是什么樣的?!?br /> ?

4. 來一份法制晚報嗎?
“此次特斯拉事故背后,對于自動駕駛汽車, 輿論爭議最多的一點,可能就是一旦這類車輛出現(xiàn)了交通安全事故,應(yīng)該如何界定和劃分責(zé)任,而在遇到道德層面曖昧不清時,我們也主張遵守法律為主。但在復(fù)雜的城市道路環(huán)境中,自動駕駛汽車因交通事故所帶來的責(zé)任問題尚沒有明確立法,自動駕駛汽車行駛規(guī)范與法律法規(guī)還基本上是空白,這是影響自動駕駛商業(yè)化最重要因素之一。”

5. 傳統(tǒng)車企永遠(yuǎn)是爸爸
“這次事故不是三言兩語就能夠解釋的,但安全件的開發(fā),要符合相應(yīng)的安全開發(fā)流程、安全標(biāo)準(zhǔn)。安全件的開發(fā)最主要的不是功能的實現(xiàn),而是實現(xiàn)產(chǎn)品的安全性和可靠性。在這方面,其實傳統(tǒng)車企都是 follow 自己的設(shè)計規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。在這一點上,特斯拉以及那些互聯(lián)網(wǎng)造車公司還是很缺乏積累的。”

7. 愛我,你怕了嗎?

“特斯拉雖然聲稱自己的 Autopilot 系統(tǒng)處于 Public beta phase(公開測試期),多次強調(diào)駕駛員雙手要放在方向盤上,但是很多狂熱的科技愛好者,依然選擇過于相信機器。”

看到這里

相信各位都已經(jīng)有了自己的觀點

But,這里必須有一個 But

人家特斯拉出嫁之前就說了

“我不完美,我隨時可能出軌。

你不能完全信任我,你要時刻抓緊方向盤?!?/p>

下面是人家的婚前協(xié)議,大家認(rèn)真感受一下

可以肯定的是,特斯拉的確存在諸多的設(shè)計缺陷

但無論如何,死亡的駕駛員一定負(fù)有責(zé)任

不過好的一面是

以后終于可以自信的說

特斯拉,不是買不起

是真的撞不起

與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容,請勿轉(zhuǎn)載

特斯拉

特斯拉

Tesla 致力于通過電動汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

Tesla 致力于通過電動汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。收起

查看更多

相關(guān)推薦

電子產(chǎn)業(yè)圖譜