特斯拉陷虧損“魔咒”，車(chē)主“里程焦慮”怎么破

小編語(yǔ)：電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)看起來(lái)很美好，但是現(xiàn)在所有的廠(chǎng)商都在煎熬，當(dāng)然也包括特斯拉。電池技術(shù)遲遲不能突破是阻礙電動(dòng)汽車(chē)普及的一大障礙，畢竟由于充電站還不夠普及，想要開(kāi)輛電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途旅行，您需要好好地規(guī)劃路線(xiàn)。當(dāng)然現(xiàn)在的油價(jià)低迷也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不佳的一個(gè)原因，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，要想生存下去，要么在電池技術(shù)上取得突破，要么有足夠的現(xiàn)金可以支撐到油價(jià)再次飆漲。

特斯拉美國(guó)時(shí)間周三公布了第二季度的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則(GAAP)計(jì)算，特斯拉第二季總營(yíng)收為9.55億美元，較去年同期的7.69億美元增長(zhǎng)24%;虧損從上年同期的6200萬(wàn)美元擴(kuò)大至1.84億美元。

特斯拉稱(chēng)因該公司對(duì)發(fā)布Model X運(yùn)動(dòng)型輕旅車(chē)和打造電池廠(chǎng)的投入超過(guò)了上漲的銷(xiāo)售額。

特斯拉在第二季度交付了11532輛汽車(chē)，得益于中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，特斯拉在亞洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量和上季度相比幾乎翻番。特斯拉宣布，計(jì)劃今年內(nèi)在中國(guó)人流密集的地區(qū)增加4家4S店。

雖然在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出色，但是市場(chǎng)擔(dān)心特斯拉的產(chǎn)能能否支持其在全球市場(chǎng)保持持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

特斯拉在財(cái)報(bào)中調(diào)整了全年的銷(xiāo)售計(jì)劃，該公司計(jì)劃全年銷(xiāo)售50000至55000輛汽車(chē)，和之前的計(jì)劃相比，特斯拉為公司的銷(xiāo)售計(jì)劃增加了一個(gè)50000輛的下限，在此之前，特斯拉總裁埃隆˙馬斯克一直表示特斯拉在今年可以至少銷(xiāo)售55000輛汽車(chē)。

埃隆˙馬斯克解釋?zhuān)瑴p緩增速的主要因素是Model X遲遲無(wú)法交互。這款車(chē)計(jì)劃在2014年上市，但是由于產(chǎn)能不足，一直拖延至今。馬斯克表示這款車(chē)將在今年的9月份面向市場(chǎng)銷(xiāo)售。

特斯拉在財(cái)報(bào)中警告投資者，Model X推遲一周上市，特斯拉可能就會(huì)損失超過(guò)800輛的銷(xiāo)量。

除此之外，特斯拉還在財(cái)報(bào)中提醒，為了生產(chǎn)Model X，特斯拉可能會(huì)縮減Model S的產(chǎn)能。

這些問(wèn)題都說(shuō)明了特斯拉正在面對(duì)一些產(chǎn)能上的困難。由此帶來(lái)的結(jié)果是，特斯拉遲遲不能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的銷(xiāo)售目標(biāo)，投資者也會(huì)變得更加謹(jǐn)慎。特斯拉計(jì)劃到2020年銷(xiāo)量增長(zhǎng)10倍至50萬(wàn)輛，這意味著特斯拉每年的產(chǎn)量都必須翻倍。但是特斯拉現(xiàn)在預(yù)計(jì)明年的產(chǎn)能只能增加50%到80%。在發(fā)布季報(bào)的當(dāng)天，特斯拉股價(jià)在盤(pán)后交易中下跌11.28美元至258.85美元，跌幅為4.18%。

特斯拉在中國(guó)的出色表現(xiàn)其實(shí)也只是相對(duì)而言。自2014年4月特斯拉開(kāi)始在中國(guó)地區(qū)交付Model S，去年該公司在中國(guó)銷(xiāo)售了2500輛汽車(chē)。特斯拉今年1月份在中國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H為120輛。特斯拉在二季度再次表示中國(guó)市場(chǎng)增速可觀(guān)，但財(cái)報(bào)中并未說(shuō)明特斯拉在中國(guó)地區(qū)的具體銷(xiāo)量。

受限于有限的充電網(wǎng)絡(luò)和嚴(yán)重的交通堵塞，特斯拉中國(guó)車(chē)主一直有嚴(yán)重的“里程焦慮”。特斯拉嘗試了一些方法解決這些問(wèn)題，包括和北京等城市的小區(qū)物業(yè)談判，把充電樁安裝在小區(qū)停車(chē)場(chǎng)，甚至不惜更改汽車(chē)設(shè)計(jì)以符合中國(guó)政府正在制定的充電標(biāo)準(zhǔn)。

但是這些措施并沒(méi)有收到令人足夠滿(mǎn)意的效果，媒體不久之前發(fā)布了一篇試駕報(bào)告，駕駛特斯拉Model S 85從上海行駛到北京，中間由于多次找不到充電站或者充電站無(wú)法使用，最終耗費(fèi)了三天時(shí)間才到達(dá)目的地。這個(gè)時(shí)間大大超過(guò)了駕駛者的忍受極限，在正常的情況下，駕車(chē)從上海到北京最快可以在15個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。乘坐高鐵需要5個(gè)小時(shí)，飛機(jī)不足兩個(gè)小時(shí)。