特斯拉：Roadster續(xù)航能力提升50%的秘密

早在2011年，特斯拉就停產(chǎn)了10萬美元以上的Roadster車型，但是2014年春季，Roadster的老用戶可以通過升級，將續(xù)航能力提升50%。最新的Roadster,一次充電可以跑400英里，與加滿油跑350到500英里的普通燃油車實力相當。不過，目前特斯拉暫未透露升級Roadster需要的多少費用。

Roadster這次性能的提升，一部分來自使用滾動阻力較低的輪胎以及更符合空氣動力學的車身設計，但是最大的改善是來自電池組的儲能密度提升。每一個電池組都包含數(shù)以千計的類似AA電池的圓柱形電池單元。實際上，特斯拉從開始研發(fā)Roadster時就曾透露，“電池單元技術已經(jīng)得到了本質上的改善”。通過升級，原來的電池組將被替換為可以多儲存31%電量的新電池組。

來自加拿大達爾豪斯大學的物理和化學專家Jeff Dahn分析到，盡管特斯拉沒有詳細介紹如何實現(xiàn)儲能的提升，但可以判斷很可能是通過電池排列技術的提升，而非電池材料上的突破。他研究了松下（特斯拉的電池供應商）的電池單元，發(fā)現(xiàn)一些可以實現(xiàn)30%提升的細小變化。例如，松下已經(jīng)放棄使用笨重的塑料包裝材料，從而減少電池單元的空間浪費。Jeff Dahn表示，特斯拉的電池組還可以容納更大一些的儲存更多電能的電池單元。

理論上，可以通過改變鋰電池的化學或基本結構來實現(xiàn)一倍以上的性能提升。這是因為目前電路設計中常用的儲能材料中，鋰只占整個電池的一小部分，儲存和保護鋰材料以及提供電流通路的部分才是主體。所以電池基本結構的很可能大大減少這些輔助材料的用量。

但是，對電池材料做這樣的改變是非常困難的，因為這往往導致電池的安全性降低，且很難生產(chǎn)并保持耐用性。例如，啟動于2001年的A123系統(tǒng)曾承諾通過納米材料將存儲能力提升10倍，耗費了投資商和政府數(shù)億美元的投入，最終還是在2012年以破產(chǎn)告終。

特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk常常掛在嘴邊的一句話就是，“新型的電池結構總是名不副實”。他大膽判斷，新型電池不會很快代替?zhèn)鹘y(tǒng)的。在內華達州的里諾，特斯拉正在建造世界上最大的鋰離子電池工廠，致力于傳統(tǒng)電池的制造。

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