動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，影響幾何？

11月19日，全國(guó)鐵路在西南地區(qū)“兩省一市”（四川、貴州、重慶）率先開(kāi)展了汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池試運(yùn)。其中，寧德時(shí)代與比亞迪弗迪電池兩家企業(yè)參與。

這一舉措在行業(yè)內(nèi)外引起廣泛關(guān)注。在此之前，汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池鐵路運(yùn)輸尚未在國(guó)內(nèi)開(kāi)放。此次試運(yùn)成功，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池的“零突破”，標(biāo)志著正式開(kāi)啟了“鐵路運(yùn)輸新模式”。

蓋世汽車(chē)研究院分析師指出，在動(dòng)力電池國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)輸配套服務(wù)也是重要一環(huán)。汽車(chē)動(dòng)力鋰電池開(kāi)啟鐵路運(yùn)輸時(shí)代，對(duì)構(gòu)建高效率、低成本的動(dòng)力運(yùn)輸體系具有重大意義。

此外，借助鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，搭配鐵海聯(lián)運(yùn)、鐵鐵聯(lián)運(yùn)等方式，將極大增強(qiáng)動(dòng)力鋰電池作為“新三樣”代表的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

寧德時(shí)代、比亞迪“打頭陣”

據(jù)悉，此次動(dòng)力電池鐵路試運(yùn)共有三條線路，分別為貴州貴陽(yáng)至上海、四川宜賓至上海，以及重慶至廣西北部灣。

其中，貴陽(yáng)至上海和宜賓至上海兩條線路承運(yùn)的是寧德時(shí)代動(dòng)力電池，而重慶至廣西北部灣所承運(yùn)的動(dòng)力電池則由比亞迪生產(chǎn)。

蓋世汽車(chē)了解到，物流運(yùn)輸主要包括公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸這四大類(lèi)。根據(jù)《2023年動(dòng)力電池運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展報(bào)告》的相關(guān)數(shù)據(jù)，道路運(yùn)輸（主要是公路運(yùn)輸）是目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的最主要運(yùn)輸方式，約占90%。

據(jù)寧德時(shí)代公開(kāi)提到的數(shù)據(jù)，相比國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池道路運(yùn)輸占比超九成，歐洲和北美的鐵路運(yùn)輸占比已經(jīng)達(dá)到了20%。

不過(guò)，汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池通過(guò)公路運(yùn)輸，存在夜間及節(jié)假日期間，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛被部分限制在高速公路通行，造成物流不穩(wěn)定、且成本較高的情況。

如果進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，不僅可有效減少因交通擁堵、惡劣天氣等不可預(yù)測(cè)因素導(dǎo)致的電池供應(yīng)延遲、大幅降低生產(chǎn)線停滯風(fēng)險(xiǎn)，更能充分保障整車(chē)生產(chǎn)連續(xù)性和穩(wěn)定性，確保整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

此前，動(dòng)力鋰離子電池鐵路運(yùn)輸面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括鐵路運(yùn)輸法規(guī)不完善、對(duì)動(dòng)力鋰離子電池操作嚴(yán)格的安全要求以及特殊的包裝規(guī)定等。

蓋世汽車(chē)了解到，早在2021年，比亞迪已經(jīng)著手籌備了專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目組，匯聚來(lái)自產(chǎn)品研發(fā)、包裝、法規(guī)、消防及物流等多領(lǐng)域?qū)I(yè)人才，專(zhuān)注于解決動(dòng)力鋰離子電池鐵路運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)，致力于開(kāi)發(fā)更高效、環(huán)保的運(yùn)輸解決方案。

同樣，寧德時(shí)代一直在積極推動(dòng)鋰電池鐵路運(yùn)輸。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群早在2022年全國(guó)兩會(huì)上，就針對(duì)鋰電池運(yùn)輸這一熱點(diǎn)議題帶來(lái)了提案。

據(jù)悉，寧德時(shí)代積極參與中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司鋰電池鐵路運(yùn)輸試點(diǎn)工作，分別在今年6月5日、15日針對(duì)鋰電池鐵路集裝箱相繼完成“熱失控”“鐵軌沖擊”等多項(xiàng)測(cè)試，在產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性、包裝方式、箱內(nèi)固定方式等表現(xiàn)優(yōu)異。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)“動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1—10月，寧德時(shí)代裝車(chē)量為183.02GWh，占總裝機(jī)量市場(chǎng)份額為45.40%，比亞迪裝車(chē)量為100.67GWh，占總裝機(jī)量市場(chǎng)份額為24.97%。兩家企業(yè)的總裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到了市場(chǎng)份額的70.37%。

作為動(dòng)力電池行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，寧德時(shí)代與比亞迪的一舉一動(dòng)，都暗含行業(yè)的新風(fēng)向。如今，兩家企業(yè)參與并完成鐵路運(yùn)輸汽車(chē)動(dòng)力鋰電池試運(yùn)行，無(wú)疑為自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力再添驗(yàn)證，同時(shí)也為行業(yè)之后的大規(guī)模推廣開(kāi)了好頭。

開(kāi)啟鐵路運(yùn)輸時(shí)代

作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池是支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。為增強(qiáng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，相關(guān)政府部門(mén)對(duì)運(yùn)輸配套服務(wù)的能力很是關(guān)注。

事實(shí)上，早在此前9月份，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、商務(wù)部、應(yīng)急管理部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家消防救援局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司十部門(mén)已經(jīng)印發(fā)了《關(guān)于加快提升新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸服務(wù)和安全保障能力的若干措施》（簡(jiǎn)稱(chēng)《若干措施》）。

《若干措施》指出，力爭(zhēng)到2027年，動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸?shù)亩曼c(diǎn)卡點(diǎn)進(jìn)一步打通，運(yùn)輸效率穩(wěn)步提升，綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)輸安全保障水平大幅提升，保障新能源汽車(chē)及動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，為更好服務(wù)外貿(mào)“新三樣”，全力支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，加快構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。

十部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，足以可見(jiàn)動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸服務(wù)和安全保障重要性之強(qiáng)、涉及面之廣。具體來(lái)看，《若干措施》聚焦強(qiáng)化動(dòng)力鋰電池本質(zhì)安全、增強(qiáng)綜合運(yùn)輸服務(wù)效率、提升運(yùn)輸安全管控能力、推動(dòng)國(guó)際供應(yīng)鏈提質(zhì)增效，并根據(jù)統(tǒng)籌謀劃、綜合部署，提出了15個(gè)方面的具體措施。

值得注意的是，對(duì)于增強(qiáng)動(dòng)力鋰電池綜合運(yùn)輸服務(wù)效率，《若干措施》指出要加快推進(jìn)動(dòng)力鋰電池鐵路運(yùn)輸。要求國(guó)鐵集團(tuán)、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局按職責(zé)分工負(fù)責(zé)，研究制定新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池鐵路安全運(yùn)輸條件，明確貨物范圍、檢測(cè)要求、包裝要求、集裝箱技術(shù)條件、場(chǎng)站技術(shù)條件、運(yùn)輸組織要求、作業(yè)和管理要求等。此外，還提到要在備條件的場(chǎng)站開(kāi)展動(dòng)力鋰電池鐵路試運(yùn)，以及研究推進(jìn)動(dòng)力鋰電池國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。

可以說(shuō)，此次鐵路運(yùn)輸汽車(chē)動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)“零突破”，正是落實(shí)《若干措施》相關(guān)部署的重大一步。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次由鐵科院牽頭研發(fā)了40英尺鋰電池專(zhuān)用集裝箱，并配套制定了集裝箱鋰電池運(yùn)輸條件和裝運(yùn)方案，有效降低了運(yùn)輸過(guò)程中的安全隱患。如果采取鐵海聯(lián)運(yùn)、鐵鐵聯(lián)運(yùn)方式，則可實(shí)現(xiàn)全天候、大批量運(yùn)輸。

重慶市政府口岸物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人更是表示，汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池鐵路運(yùn)輸在西部陸海新通道先行先試，將有利于通道創(chuàng)新引領(lǐng)助力物流提質(zhì)降本增效，提升通道貿(mào)易水平，更好服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

為電池“走出去”提供新路徑

汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池與新能源汽車(chē)、光伏產(chǎn)品被并稱(chēng)為中國(guó)制造“新三樣”。目前，“新三樣”正在以高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的特征成為我國(guó)出口的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

如今，汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸后，為企業(yè)產(chǎn)品“走出去”，提供了一條安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的新物流路徑。

根據(jù)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，今年1—10月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)出口量為103.3GWh，占總出口量的70.8%，累計(jì)同比增長(zhǎng)2.7%。

值得注意的是，在出口方面，動(dòng)力鋰電池目前主要依賴(lài)海運(yùn)。然而，海運(yùn)存在著諸多短板。比如，當(dāng)前海運(yùn)能力已越來(lái)越難以滿足我國(guó)動(dòng)力鋰電池日益旺盛的出口運(yùn)輸需求，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間成本遠(yuǎn)高于一般貨物。此外，我國(guó)與國(guó)際接軌的海運(yùn)規(guī)則相對(duì)滯后，給動(dòng)力鋰電池“出?！痹斐伞翱c(diǎn)”。

而海運(yùn)過(guò)程的安全保障也存在不確定性。2023年底，裝載大量鋰離子電池的美國(guó)圣迭戈“天才之星11號(hào)”商船便因發(fā)生火災(zāi)，被美國(guó)海事局勒令停留在阿拉斯加一個(gè)港口3公里處，所幸該事故沒(méi)有造成人員傷亡。

因此，為鋰電池打通海運(yùn)之外的其他運(yùn)輸途徑，意義非凡。蓋世汽車(chē)研究院分析師直言，動(dòng)力鋰電池鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“零突破”，之后可實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸與中歐班列銜接，將提高我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力。

以中歐班列為例，其只需10—20天即可將貨物從中國(guó)送達(dá)歐洲，且運(yùn)輸路徑/時(shí)間固定、可追蹤，可靠性、靈活性較海運(yùn)更高，途中更容易管控潛在風(fēng)險(xiǎn)。目前，推動(dòng)動(dòng)力電池國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)摹昂袈暋比找娓邼q。

據(jù)報(bào)道，截止到11月15日上午，中歐班列累計(jì)開(kāi)行突破10萬(wàn)列，發(fā)送貨物超1100萬(wàn)標(biāo)箱，貨值超4200億美元。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池出海也迎來(lái)了“加速度”。此次動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，既能鼓勵(lì)企業(yè)，又能振奮行業(yè)。有了這條“走出去”的新路徑，產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展值得期待。