蓋世汽車研究院：BMS系統(tǒng)邁入智能精細(xì)化管理新階段

BMS系統(tǒng)作為新能源汽車的核心技術(shù)之一，對(duì)于保障電池安全和性能、提升續(xù)航能力和使用壽命至關(guān)重要。隨著集成電路技術(shù)的發(fā)展和AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的引入，BMS系統(tǒng)功能也越來(lái)越豐富、精準(zhǔn)和智能。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，未來(lái)我國(guó)乘用車BMS市場(chǎng)的發(fā)展前景十分廣闊。預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)乘用車BMS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到356億元?；诖吮尘?，本報(bào)告從BMS產(chǎn)業(yè)概述、現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)等維度展開(kāi)分析，報(bào)告部分內(nèi)容如下：

動(dòng)力電池在充放電時(shí)，對(duì)電流、電壓、工作溫度等有著較為嚴(yán)苛的要求。電池如果長(zhǎng)時(shí)間工作在“臨界區(qū)”，發(fā)生安全事故的概率就會(huì)大增。作為動(dòng)力電池安全保障體系中重要一環(huán)，BMS系統(tǒng)此時(shí)就必須要果斷采取相應(yīng)的措施，以避免事故的發(fā)生。

從拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)來(lái)看，BMS系統(tǒng)有分布式、主從式、集中式三種架構(gòu)。集中式BMS系統(tǒng)是電池的電流電壓、溫度等信息的采集、處理以及決策全部由一塊電路板來(lái)完成，而分布式架構(gòu)，則是采集與決策、控制分開(kāi)，信息采集由從控完成，主控負(fù)責(zé)信息匯總和決策，二者配合完成電池管理工作。

從參與方來(lái)看，動(dòng)力電池BMS行業(yè)主要有整車廠、電池廠和第三方供應(yīng)商三大玩家陣營(yíng)。其中，整車廠份額在不斷提升，2024年1~8月，OEM自主供應(yīng)占比達(dá)51.4%，占據(jù)了半壁江山，主機(jī)廠尋求自主可控趨勢(shì)明顯，自主開(kāi)發(fā)BMS已成為車企重要的戰(zhàn)略選擇。

BMS系統(tǒng)的一項(xiàng)重要功能就是均衡電量。由于電池在生產(chǎn)、使用過(guò)程中的細(xì)微差異，導(dǎo)致電芯容量存在差異。對(duì)于容量差異的電芯，如果不加以干預(yù)，會(huì)導(dǎo)致低容量電芯出現(xiàn)過(guò)充和過(guò)放的情況，進(jìn)而引發(fā)安全事故。被動(dòng)均衡管理由于成本低、復(fù)雜度和故障率低，被國(guó)內(nèi)外企業(yè)廣泛運(yùn)用，但主動(dòng)均衡管理效率較高，均衡電流大，能量耗散少，隨著熱風(fēng)險(xiǎn)和電路復(fù)雜逐漸克服，BMS有望向主動(dòng)均衡管理過(guò)渡。

隨著動(dòng)力電池系統(tǒng)向CTP/CTC等無(wú)模組化技術(shù)發(fā)展，無(wú)線BMS優(yōu)勢(shì)凸顯，不僅大幅減少線束和連接器使用，達(dá)到降本和輕量化的目的，還可擺脫電池線束對(duì)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)的束縛，使得電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加靈活，BMS系統(tǒng)的兼容性和通用性也更強(qiáng)。目前市場(chǎng)上已有多家企業(yè)推出無(wú)線BMS系統(tǒng)。