馬斯克致敬“國產(chǎn)蘿卜”？

2017年，Transformer架構(gòu)在谷歌誕生，可以訓(xùn)練出更強大的模型。同年，馬斯克從OpenAI挖來了卡帕西，重構(gòu)自動駕駛代碼，通過Transformer+BEV（鳥瞰視覺），將感知部分交給大模型。

近乎同一時間，百度決定用大模型重構(gòu)自動駕駛技術(shù)棧——2017年開始全系統(tǒng)模型化，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動；2021年開始，百度Apollo把系統(tǒng)中的多個小模型任務(wù)逐步整合，擴大模型規(guī)模，探索自動駕駛大模型技術(shù)，后續(xù)大模型已經(jīng)全面部署上車。

作為綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等多項技術(shù)的無人駕駛，涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、價值創(chuàng)造空間巨大，已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競合的必爭之地。

灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，2030年全球無人駕駛市場規(guī)模預(yù)計將達到17240億美元，其中中國市場有望達到6340億美元。

“近兩年來，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重構(gòu)全球創(chuàng)新版圖、重塑全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。作為新質(zhì)生產(chǎn)力代表的自動駕駛，已經(jīng)成為全球競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。”北京交通大學(xué)市場研究所所長徐麗娟表示，“作為人工智能賦能汽車行業(yè)的典型應(yīng)用場景，自動駕駛涉及芯片、操作系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建、檢測認證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟融合的重要賽道?！?/p>

關(guān)鍵競爭

全球自動駕駛“三大家”

無人駕駛出租車市場是一片藍海，也是一塊仍未分配的巨大蛋糕。中美作為全球自動駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個國度，誰能率先跑通商業(yè)閉環(huán)，并建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，誰也就有了定義賽道、向其他國家輸出技術(shù)產(chǎn)品的能力。

以中國積極開展無人出租車商業(yè)化的政策動作看，中國在這方面確實存在有強烈的企圖心。而目前有能力承擔(dān)這一任務(wù)的基本上只有百度。

5月，外媒EV Magazine評選出了一份全球無人駕駛技術(shù)公司排名，榜單主要評估L4級無人駕駛系統(tǒng)的技術(shù)成熟度、研發(fā)進展及產(chǎn)品能力，其中在“領(lǐng)導(dǎo)者”象限中，有3家美國公司上榜，而百度是唯一入選該象限的中國公司。

隨著特斯拉發(fā)布無人駕駛出租車Robotaxi，蘿卜快跑作為中國企業(yè)的代表，正與以谷歌、特斯拉直接競速，中美無人駕駛“三大家”的競爭格局已經(jīng)形成了。

在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上，美國占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。美國擁有發(fā)達的集成電路技術(shù)，在高端芯片設(shè)計領(lǐng)域也一直保持領(lǐng)先態(tài)勢，為高性能車載芯片的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。不論是 “Waymo派”，還是“特斯拉派”，都更偏向“單車智能”的解決方案，背后的核心能力是人工智能算法和決策芯片。

中國企業(yè)則是找到了另外一條差異化路線，中國的優(yōu)勢則在于完備的基礎(chǔ)設(shè)施，因此蘿卜快跑等企業(yè)在在積極推動“單車智能+車路協(xié)同”方案，通過“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同，構(gòu)筑“人、車、路、云”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)。

從數(shù)據(jù)積累來看，特斯拉FSD的累計行駛里程已經(jīng)超過16億英里，Waymo自動駕駛出租車服務(wù)在美國的每周付費出行次數(shù)也已突破10萬次。而目前國內(nèi)能做到規(guī)模化、常態(tài)化測試的無人駕駛企業(yè)只有蘿卜快跑一家。截至2024年6月，其自動駕駛實際道路測試與示范里程超過1億公里。

可以推斷的是，中美無人駕駛領(lǐng)域仍有一些差距，但并非遙不可及。不過，貼身肉搏的產(chǎn)業(yè)競爭往往比我們想象得更加殘酷。

2023年7月，四名議員曾寫信給美國運輸部長和商務(wù)部長，要求調(diào)查中國的自動駕駛技術(shù)在美國的情況及如何對其進行限制。信中寫道，“自動駕駛車、激光雷達、雷達、攝像頭、人工智能和其他先進傳感器和半導(dǎo)體所使用的技術(shù)，都可以用來收集有關(guān)美國人民和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以分享回中國?！?/p>

此后，諸多中國無人駕駛公司紛紛退出美國市場。

正如中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會副會長、中國科學(xué)院大學(xué)教授呂本富所言：“當前正值全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展窗口期，機會稍縱即逝，企業(yè)只有毫不遲疑地積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車，才不至于在未來最核心的前沿技術(shù)領(lǐng)域落后。”

規(guī)模效應(yīng)

落地應(yīng)用。

鮮有人關(guān)注的是，在這場競爭中，中國其實已踏出了最關(guān)鍵的一步。

無人駕駛產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)歷過漫長的低迷期，其核心原因是低迷的營收無法覆蓋高企的成本，大量企業(yè)在直面市場和消費者的大考中鎩羽而歸。在這場巨頭的游戲中，那些缺乏技術(shù)、缺乏資本、缺乏落地應(yīng)用能力的企業(yè)最終都難以成功。

在百度2024年第二季度財報電話會議上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也透露，旗下無人駕駛出租車業(yè)務(wù)將實現(xiàn)區(qū)域性的收支平衡。

具體來說，實現(xiàn)盈利的推動力在于降低成本和提升需求。

高企的整車制造成本是當前推高單位服務(wù)成本核心原因，但行之有效的降本路徑似乎已經(jīng)被找到了以蘿卜快跑的情況觀察，第六代無人車頤馳06售價只有20.46萬元，成本已經(jīng)低于3萬美元，相較第五代無人車成本下降了60%。

需求的提升來自于投放車輛規(guī)模及覆蓋面積的不斷擴大，而這非常有賴于相關(guān)主管部門給無人駕駛產(chǎn)業(yè)積極正向、開放包容的政策環(huán)境，充分發(fā)揮中國豐富場景優(yōu)勢，加速落地。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授陳艷艷也曾提到：“目前國內(nèi)多數(shù)發(fā)展無人駕駛的城市都是在限定區(qū)域和時間的小范圍商業(yè)化試運營，地方性立法的步伐也要加快，大力支持無人駕駛企業(yè)擴展運營區(qū)域，助力規(guī)?；涞亍！?/p>

畢竟歷史的經(jīng)驗已經(jīng)證明了，我們只要能在技術(shù)方面跟得上美國的實際情況，就可以憑借市場優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢實現(xiàn)總產(chǎn)值和利潤上的趕超，同時海量資本反哺產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終在技術(shù)上的超越也可以完成。

面對特斯拉Robotaxi的競爭，蘿卜快跑等中國力量仍然有繼續(xù)釋放能量的潛力。

寫在最后

新興經(jīng)濟體與傳統(tǒng)強國之間的科技創(chuàng)新之爭，正出現(xiàn)愈演愈烈的局面。

美國等發(fā)達國家憑借固有優(yōu)勢，在保持科技創(chuàng)新領(lǐng)先地位的同時，繼續(xù)加速前進，但在商業(yè)化落地方面始終存在各種各樣的問題。相比之下，中國可以依托于基礎(chǔ)設(shè)施、市場優(yōu)勢、政策支持，不斷將更前沿的模式推向市場，形成規(guī)模優(yōu)勢之后不斷迭代創(chuàng)新，反而可以“后發(fā)先至”。

新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中可能會出現(xiàn)各種各樣的問題，但最終的效果卻總是不差。這在各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域，都已經(jīng)有了大量的成功案例。

以這樣的趨勢發(fā)展下去，中國科技產(chǎn)業(yè)最終會完成一條全新的成功路徑。就像國務(wù)院于2017年發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中描繪的那樣，到2030年，中國人工智能理論、技術(shù)與應(yīng)用總體達到世界領(lǐng)先水平，成為世界主要人工智能創(chuàng)新中心。