無人出租，在AI的服務中被AI取代！

悄無聲息中，無人出租真的落地了！還記得在幾年前，無人出租僅是很多人心中的設想，無人駕駛汽車的概念還僅停留在車展的C位和一些主機廠的宣傳中，那時的自動駕駛，感覺遙遙無期。技術的發(fā)展是可怕的，僅幾年的時間，無人駕駛就已經(jīng)來到了我們的身邊，進入了大眾的生活，早在2023年，蘿卜快跑便已在武漢投放，那時的我們，對此并不在意，認為只是科技企業(yè)宣傳技術的噱頭。

但僅一年的發(fā)展，蘿卜快跑在武漢似乎已占據(jù)了主要市場，尤其是在近幾月，蘿卜快跑的新聞屢次登上熱搜，也有很多人在武漢街頭打卡，體驗蘿卜快跑的出行服務，就在近期，小馬智行也宣布已在北上廣深四大一線城市開放自動駕駛出行服務，并可通過支付寶直接呼叫相關服務，此外，小馬智行還和豐田在國內(nèi)成立了合資公司——騅豐智能科技，主要提供Robotaxi服務，首期目標是落地千臺L4級的無人駕駛車輛。

無人出租，真的來了！

人類與AI的競爭

技術的發(fā)展給人類社會帶來了巨大變革，也釋放出了更多的生產(chǎn)力。在大家的認知中，技術應當是服務于人的，讓人可以更好地去享受生活，感受生命。但隨著智能技術的發(fā)展，這一認知似乎正在被打破，AI取代人的趨勢愈發(fā)明顯，人，在技術生產(chǎn)中，越來越不重要了！麥肯錫在2023年6月發(fā)布的《生成式人工智能的經(jīng)濟潛力》研究報告指出，人工智能在2030年至2060年間，將取代全球一半以上的就業(yè)崗位。

也就是說，50%的職業(yè)將被AI取代。具體到出租車行業(yè)，這個預測似乎正在成為現(xiàn)實。無人出租的落地，受沖擊最大的，應該就是出租車、網(wǎng)約車司機了，由于不需要駕駛員，無人駕駛理論上可以24小時不間斷工作，僅這一優(yōu)勢，就是很多出租車、網(wǎng)約車司機無法比擬的。而現(xiàn)階段無人出租低廉的價格，更讓很多出租車、網(wǎng)約車失去了競爭力，以10公里的路程為例，“蘿卜快跑”在武漢的車費為4元-16元，而普通網(wǎng)約車車費為18元-30元，價格的對比是非常明顯的。低廉的價格、新鮮的概念、誘人的噱頭，無人出租，正在蓬勃發(fā)展。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑在武漢的無人駕駛訂單量快速增長，單月訂單量突破300萬單，并計劃在2024年底在武漢投放千臺無人駕駛汽車。這一數(shù)據(jù)不僅反映了無人駕駛出租車市場的巨大潛力，也預示著無人駕駛技術正在加速落地。蘿卜快跑在武漢正式運行后，讓很多出租車、網(wǎng)約車司機感到不安，也頻頻在網(wǎng)絡發(fā)聲，表達了自己的焦慮?！盁o人車來了之后，車費比出租車行業(yè)要低，大家都去打無人出租車了，出租車司機訂單就少了?！?/p>

一位在武漢從事出租車工作的司機反映道。武漢一汽車客運公司也發(fā)表聲明稱，今年以來，自動駕駛運營公司“蘿卜快跑”在武漢運行區(qū)域擴大，已造成退車停運了4臺出租車。打敗你的不一定是同行，它有可能跨界而來。他們始終也沒想到，與他們搶飯碗的，不是更多人加入了網(wǎng)約車行業(yè)，而是無人駕駛，他們起初只以為，在網(wǎng)約車行業(yè)越發(fā)內(nèi)卷的當下，自己的收入只會減少，卻沒想到，會有一項技術，能讓他們徹底失業(yè)。

無人出租所依托的技術還是人工智能（AI），無人出租在一線城市落地運行，受到了很多人的關注，也讓很多人感到焦慮，或許這是人與AI在某一領域全面競爭的第一戰(zhàn)，但一定不會是最后一戰(zhàn)，據(jù)麥肯錫預測，人工智能在2030年至2060年間將取代全球一半以上的就業(yè)崗位，其中司機崗位將首當其沖。隨著智慧科技和智能技術的發(fā)展，AI將被應用到各行各業(yè)，也將會有越來越多的崗位可以被取代。雖然AI可以讓很多崗位提升效率，但也對現(xiàn)有的傳統(tǒng)的就業(yè)形態(tài)提出了挑戰(zhàn)。

讓AI更具可行性

毋庸置疑的是，無人出租的落地讓我們看到了AI技術的發(fā)展，也讓我們見識到了AI取代人類的可行性，但我們真的就可以無條件信任AI嗎？2018年3月18日晚上10點，一輛Uber的自動駕駛汽車在鳳凰城郊區(qū)某路口撞上了一位推著自動車橫穿馬路的女子。該女子在送往醫(yī)院后不久，搶救無效身亡。

據(jù)了解，涉事自動駕駛車輛當時正處于自動駕駛模式，車上配置了一名安全員。但在車輛測試過程中，這名安全員有三分之一的時間視線都不在前方道路上，甚至事故發(fā)生前她還觀看了視頻節(jié)目長達42分鐘。雖然事件已經(jīng)過去多年，自動駕駛技術也得到了快速發(fā)展，但現(xiàn)階段的自動駕駛真的就達到我們所設想的要求了嗎？

不同于其他行業(yè)，出行作為大家必不可少的需求，其市場價值不可估量，很多企業(yè)也認識到這點，以求在出行行業(yè)分得一杯羹。如滴滴的出現(xiàn)，打破了出租車獨占鰲頭的局面，讓大家的出行提供了更多的選擇，現(xiàn)階段百度的蘿卜快跑，更是改變了出行行業(yè)的運行模式，通過讓AI取代人的方式，來徹底改變這個行業(yè)。

回顧過去，大家的出行選擇并不多，出租車是該行業(yè)中非常具有標志性的一類。那時候出租車司機是非常熱門的職業(yè)，并不是隨隨便便便可以從事，有些人想成為出租車司機甚至需要“找門路”“走關系”。立足現(xiàn)在，滴滴讓出行行業(yè)徹底洗牌，提供出行服務不再是某一企業(yè)或某些人的權利，任何人在條件允許的情況下，通過申請，便可以提供網(wǎng)約車服務。這也讓越來越多人“被”自由職業(yè)的當下，在退休嫌早、工作嫌老、生娃嫌早的現(xiàn)實面前，有了一塊避風港。

放眼未來，無人出租或將取代這些人，成為大家出行的主要選擇。但現(xiàn)階段，無人出租仍舊存在缺陷。出行行業(yè)有一個無法規(guī)避的問題，那就是安全。高速的行駛中，稍不注意，便會造成巨大的財產(chǎn)損失，甚至會影響生命安全。此外，復雜的交通環(huán)境，也會讓無人出租“摸不著頭腦”，相較于人類駕駛員的靈活應變，現(xiàn)階段無人出租的運行規(guī)則，其實是被規(guī)定在條條框框內(nèi)的，是嚴格按照法律法規(guī)所規(guī)定的行駛規(guī)則來的，正因如此，無人出租車有時會顯得非?！肮虐濉?。

蘿卜快跑在武漢運行以來，其實也受到了很多當?shù)厥忻竦耐虏?，“車輛在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動”，特別是在高峰期，這些問題表現(xiàn)突出，造成武漢城市交通堵塞。

此外，當交警在擁堵路段指揮疏導時，人類駕駛員可以根據(jù)交警指揮手勢靈活調(diào)整路線，即便出現(xiàn)壓線、闖紅燈進入路口等類似情況，人類駕駛員也可以靈活處理；而蘿卜快跑的無人出租只會傻傻停在原地，交警狂擺手勢讓其變更車道，車輛也無動于衷。

不僅如此，也有很多人對無人出租的安全性提出質疑，由于完全通過AI來判斷路況，控制車輛行駛，數(shù)據(jù)的安全性成為大家使用無人出租的一大顧慮。這種擔憂并非沒有根據(jù)。盡管無人駕駛技術已經(jīng)取得了顯著進展，但其依賴的大量數(shù)據(jù)和復雜的算法也成為潛在的安全漏洞。黑客通過侵入車輛的系統(tǒng)，可以篡改數(shù)據(jù)、操控車輛，甚至導致嚴重的交通事故。

數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡安全因此成為無人駕駛技術必須解決的關鍵問題。為此我們要做好法規(guī)、標準、政策的制定，讓自動駕駛的安全性、可靠性得到保證。政策框架的確立以及相關法規(guī)與標準的出臺將對自動駕駛健康發(fā)展起到至關重要的作用。2023年全年，從國家層面出臺了多項自動駕駛相關規(guī)定，如交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，鼓勵和規(guī)范自動駕駛汽車在運輸服務領域的應用。

目前，北京、上海、武漢、杭州、深圳等多個城市向多家企業(yè)發(fā)放了無人車資質，已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策。全國各地也根據(jù)各地市情況，針對自動駕駛立法進行探索。

將AI關在籠子里

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，“蘿卜快跑”APP在武漢市的用戶滿意度評價高達4.9分，其中5分滿分好評占比高達94.19%。由此可見，大家對蘿卜快跑的認可度還是非常高的。但我們在無人出租向好發(fā)展的當下，要做到避免無人出租野蠻生長，更應做好AI和人之間的利益平衡，避免無人出租的發(fā)展，影響到大部分人的利益。

在曾經(jīng)的設想中，AI的作用就是服務于人，可以解放人的雙手，讓人可以享受生活。但現(xiàn)階段，AI卻發(fā)展成了可以取代人，甚至能讓人失去生活依賴的技術，這其實是走向了誤區(qū)，我們一定要做好AI和人的分工，避免在AI的服務中被AI取代。我們要明確，在類似無人出租等以AI主導的行業(yè)中，人又應該如何重新定義角色和自我價值。

為此，我們要給AI做一個籠子，將AI關在籠子內(nèi)。在7月28日廣東經(jīng)濟科教頻道《觀點財經(jīng)》中，華南理工大學教授、廣東數(shù)字經(jīng)濟專業(yè)委員會主任祁明就提出了一個有趣的觀點：無人出租應當合理使用，AI應該限定邊界，不能不加控制地發(fā)展，否則會造成很多問題。

無人出租車可以應用到深夜時段、偏遠地區(qū)以及危險地區(qū)，給人類無法及時響應的場景做一個補充。這其實就是將AI關在籠子內(nèi)的較好的體現(xiàn)，在此場景下，AI的作用只是服務于人，服務于出租車、網(wǎng)約車，給出租車、網(wǎng)約車司機的服務提供補充，且可以讓網(wǎng)約車、出租車司機擁有更加安全的駕駛環(huán)境。

但現(xiàn)實真的可以如此安排嗎？智駕最前沿以為，這樣的設想，可以有效避免人類和AI的沖突，但從技術和市場層面卻很難實現(xiàn)。可以發(fā)現(xiàn)的是，現(xiàn)階段無人出租車運營區(qū)域都是在北上廣深等一線城市，之所以選擇這些地區(qū)，其一，是因為這些地區(qū)人多，需求也多，這樣可以獲得更多的盈利，若在農(nóng)村、偏遠地區(qū)安排無人出租，對于企業(yè)來說，是非常不劃算的，甚至可能虧本，這也是為什么會出現(xiàn)無人出租和出租車、網(wǎng)約車司機競爭的局面，出租車、網(wǎng)約車司機也想賺得更多，因此也會在人流較為密集的地方提供服務。其二是因為技術上，想要在農(nóng)村、偏遠地區(qū)安排無人出租車，是比較難的，或者不太現(xiàn)實。

無人出租車搭載了諸如激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭等大量的感知硬件，其運行和狀態(tài)監(jiān)測均需網(wǎng)絡的快速同步，在很多的偏遠地區(qū)或農(nóng)村，網(wǎng)絡的布設有所欠缺，甚至在很多地方，4G信號都無法搜索到，無人出租在這些地方并無施展的可能。但在某些如深夜、凌晨等，人類駕駛員不太能及時回應的場景，此時道路上行駛車輛也不會很多，更不會造成交通擁堵，正是無人出租車大展身手的時候。如果無人出租可以在這些場景中給出租車、網(wǎng)約車司機提供幫助，也許可以和人類駕駛員實現(xiàn)共存。

如5月15日，在Apollo Day 2024開放日上，百度自動駕駛業(yè)務部總經(jīng)理陳卓曾公開表示，在服務時間方面，最初蘿卜快跑服務時間每天是早上7點開始。有很多用戶急著趕早班，希望提前一個小時，所以提前到了早上6點，由此可見，這類需求是非常有市場的。

隨著人工智能AI的發(fā)展，必然會有許多傳統(tǒng)的工作崗位被取代。盡管如此，AI的進步也為社會帶來了新的機遇，如創(chuàng)造新的就業(yè)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)，以及推動經(jīng)濟增長和技術創(chuàng)新。因此，面對AI取代人的趨勢，我們需要積極應對，將AI關進籠子，尋求找到技術進步與社會福祉之間的平衡，我們要避免在AI的服務中被AI取代。