特斯拉都卷不動(dòng)了，比亞迪卻在加速賺錢？

作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com

全球兩大新能源巨頭的業(yè)績(jī)表現(xiàn)正在呈現(xiàn)出巨大的差異化。

8月28日，比亞迪港股公告公布了上半年以及二季度財(cái)報(bào)，值得一提的幾個(gè)數(shù)據(jù)是：

其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)上半年的收入約2283.17億元，同比增長(zhǎng)9.33%；

上半年凈利潤(rùn)136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%。

在持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪今年上半年的毛利率從18.33%上升至20.01%，比亞迪在財(cái)報(bào)中提到，毛利率上升主要是新能源汽車業(yè)務(wù)增加所致。

規(guī)模效應(yīng)之下，凈利潤(rùn)大漲

在價(jià)格戰(zhàn)的席卷下，特斯拉今年Q1、Q2的毛利率均未到20%，同時(shí)凈利潤(rùn)大幅下滑。而在同樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，比亞迪的增長(zhǎng)勢(shì)頭絲毫沒有減速。

這得益于幾個(gè)原因：

首先，比亞迪保證了強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，交付量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了比亞迪營(yíng)收增長(zhǎng)。今年上半年，特斯拉的全球交付量呈下滑趨勢(shì)。相比之下，比亞迪上半年交付量同比增長(zhǎng)達(dá)到28.46%，今年前7月，比亞迪出口量為20.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到173.8%。

其次，進(jìn)一步看，比亞迪的毛利率已經(jīng)穩(wěn)定在20%以上。

2022年比亞迪毛利率為17.04%；2023年上半年為18.33%，2023年為23.02%；今年一季度為21.9%。

從2022年到今年上半年，比亞迪毛利率不斷增長(zhǎng)，今年Q1、Q2雖然有波動(dòng)，但是整體依然保持在20%以上的水平。

也就是說規(guī)模效應(yīng)之下，比亞迪的行業(yè)頭部地位已經(jīng)帶來了穩(wěn)定的盈利能力，這種能力更意味著行業(yè)會(huì)加速分化，而迪王的龍頭地位很難動(dòng)搖。

研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)

比亞迪賺走了最多的錢，在研發(fā)層面的投入更是近乎瘋狂。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年上半年研發(fā)投入達(dá)到201.77億元，同比增長(zhǎng)41.64%，創(chuàng)歷史新高。

而201.77億元的研發(fā)投入，也遠(yuǎn)超比亞迪上半年136.31億元的凈利潤(rùn)。

研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，也是比亞迪一貫的作風(fēng)。2011—2023年13年里，比亞迪有12年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)近1500億。

作為一家規(guī)模、營(yíng)收以及盈利均處于頭部地位的造車企業(yè)，比亞迪在研發(fā)投入上絲毫不手軟，并且遠(yuǎn)超特斯拉今年上半年的研發(fā)投入。

行業(yè)第一的地位就像一把雙刃劍，它讓比亞迪保持著驚人的營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)，同時(shí)，也讓這家“技術(shù)為王”的企業(yè)，持續(xù)提醒自己，要不斷加深護(hù)城河。

比亞迪不但卷研發(fā)投入，更卷研發(fā)規(guī)模。尤其是智駕層面，比亞迪不但構(gòu)筑其超過4000人的研發(fā)體系，還采取自研與合作并行的研發(fā)策略。

今年以來，比亞迪智駕研發(fā)的組織架構(gòu)歷經(jīng)調(diào)整，并確定了整車智駕深度融合的目標(biāo)。

2月，比亞迪規(guī)劃院將網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛兩大中心合并為智能化技術(shù)研究院，產(chǎn)品管理中心橫跨兩大業(yè)務(wù)。

6月，比亞迪規(guī)劃院?jiǎn)为?dú)成立天璇開發(fā)部，與智駕中心平級(jí)，天璇開發(fā)部將在感知、定位、規(guī)劃、控制、底層軟件、工具開發(fā)以及數(shù)據(jù)飛輪等多個(gè)方面形成全棧自研能力。

但是，比亞迪面對(duì)的是龐大的產(chǎn)品體系。比亞迪共有五大品系，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、方程豹、仰望，車型覆蓋SUV、轎車、MPV以及跑車，從動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式到市場(chǎng)定位，形成了豐富的交叉矩陣，車型多達(dá)數(shù)百款。其中，僅僅海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)，覆蓋6萬(wàn)-25萬(wàn)區(qū)間的熱銷車型就多達(dá)十余款。

與此同時(shí)，在產(chǎn)品品系完善的情況下，高端市場(chǎng)與出海市場(chǎng)也成為比亞迪進(jìn)一步夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力的重要突破口。

今年以來，比亞迪一方面在推動(dòng)全站自研的高階智駕“天神之眼”上車，并陸續(xù)在騰勢(shì)N7、24款漢EV、海獅07EV等車型實(shí)現(xiàn)搭載交付。另一方面，比亞迪與華為開啟強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，基于比亞迪2.0T DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)及全功能版云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，融合華為乾崑智駕ADS 3.0，共同研發(fā)全球首個(gè)硬派專屬智駕方案，并將首發(fā)搭載在方程豹豹8車型上。

作為行業(yè)頭部公司，比亞迪當(dāng)然明白，技術(shù)驅(qū)動(dòng)才是成為世界級(jí)品牌的根本動(dòng)力。