英特爾要把汽車(chē)座艙的卷斗再提升一個(gè)Level

作者｜王飛，郵箱｜wf@pingwest.com

4月份北京車(chē)展期間，我們見(jiàn)到了英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast，他首次將英特爾汽車(chē)（事業(yè)部）的中國(guó)計(jì)劃和盤(pán)托出。印象比較深刻的是，對(duì)比我們過(guò)去熟知的自動(dòng)駕駛方案，英特爾汽車(chē)將重心瞄準(zhǔn)了座艙內(nèi)，似乎正在完成一個(gè)重大的決策轉(zhuǎn)向；而對(duì)比時(shí)下比較流行的高通驍龍座艙方案，英特爾提出了一個(gè)針對(duì)生成式AI算力要求和對(duì)多屏幕3D渲染的軟件定義的未來(lái)車(chē)載方案，并且一定程度上“攻擊”了手機(jī)/平板SoC的局限性；另外在車(chē)內(nèi)電源能效管理這方面，英特爾也拿出了一個(gè)更為實(shí)際的解決方案。

4個(gè)月后，Jack Weast來(lái)到了深圳，在這個(gè)“電子技術(shù)之城”發(fā)布了英特爾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)第一款產(chǎn)品——旗下首款銳炫車(chē)載獨(dú)立顯卡（Arc A760-A）。

首先，選擇深圳首發(fā)旗下非常重要的一款新品，既有英特爾汽車(chē)在中國(guó)建立總部的持續(xù)承諾。同時(shí)，也再次體現(xiàn)了中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)、汽車(chē)電子技術(shù)和汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用的領(lǐng)先程度。

其次，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尤其注重汽車(chē)智能座艙的差異化，美國(guó)還不存在這樣的應(yīng)用前景。從五彩絢爛的儀表盤(pán)，到各種擬人化的語(yǔ)音助手，從冰箱彩電大沙發(fā)，到端到端大模型技術(shù)的快速上車(chē)，也只有在這樣的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)載獨(dú)立顯卡才擁有著更廣闊的市場(chǎng)空間。

英特爾汽車(chē)中國(guó)首款產(chǎn)品的策略是將獨(dú)立顯卡帶入汽車(chē)行業(yè)，“通過(guò)銳炫車(chē)載獨(dú)立顯卡，可以在汽車(chē)中運(yùn)行大語(yǔ)言模型，在車(chē)?yán)矬w驗(yàn)到在家里一樣的3A PC游戲體驗(yàn)，同時(shí)在本地可以利用這個(gè)芯片獲得電腦般的體驗(yàn)?！?/p>

在參數(shù)上，銳炫車(chē)載獨(dú)立顯卡（Arc A760-A）可提供229TOPS的平臺(tái)算力，搭配16G的DDR6顯存，還可支持4K分辨率、3A游戲級(jí)別的渲染等，銳炫車(chē)載獨(dú)立顯卡聚焦AI座艙，可以運(yùn)行超大模型14B以上。

另外，這也是目前座艙算力平臺(tái)市場(chǎng)里擁有最強(qiáng)3D渲染能力的芯片。

“第一代英特爾車(chē)載獨(dú)立顯卡支持4K，支持SR-IOV，這是非常重要的未來(lái)導(dǎo)向型的高性能AI產(chǎn)品。我們是汽車(chē)領(lǐng)域中唯一的一個(gè)能夠支持這一功能的企業(yè)。與集成顯卡相比TFLOPS高4倍，將集成顯卡和獨(dú)立顯卡集成在一起支持8個(gè)獨(dú)立顯示屏?！?/p>

活動(dòng)中的高光時(shí)刻之一，來(lái)自于合作伙伴中科創(chuàng)達(dá)分享的滴水OS座艙。這套座艙系統(tǒng)基于英特爾最新的座艙芯片平臺(tái)打造，同時(shí)支持多達(dá)7個(gè)可同時(shí)進(jìn)行3D渲染的高清屏幕和6個(gè)車(chē)載攝像頭，保障駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、艙外全景感知等功能的順利運(yùn)行。得益于英特爾獨(dú)立顯卡的渲染性能，座艙系統(tǒng)內(nèi)的車(chē)模、草叢以及天氣等動(dòng)態(tài)場(chǎng)景演示，都有接近3A游戲的光影效果。

英特爾提供的確實(shí)是下一個(gè)Level（級(jí)別）的動(dòng)態(tài)效果。

當(dāng)然，也不僅僅只是汽車(chē)座艙的視覺(jué)效果。

以ChatGPT為代表的生成式AI早已席卷了全球，英偉達(dá)也借著算力的東風(fēng)一舉登上了最高峰，而老對(duì)手高通也希望把云端AI拽向端側(cè)，但即便是在提倡大算力的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，英特爾仍然認(rèn)為，所謂的“更先進(jìn)”的座艙依然存在著巨大的差異化空間。

比較顯性的是，汽車(chē)已經(jīng)迅速成為了除去PC端和云端之外的很重要的AI場(chǎng)景，車(chē)企們也擁有大算力的需要。

作為對(duì)比，高通座艙平臺(tái)驍龍8295的AI算力為30TOPS，而英特爾ARC A760-A提供了比高通驍龍8295高出接近7倍的算力。

但這絕不是一個(gè)簡(jiǎn)單的算力大小游戲。

英特爾對(duì)此的看法是，今天的NPU不僅是為大模型而做，NPU還有很多重要的任務(wù)，包括給OMS、DMS和艙內(nèi)很多其他的視覺(jué)類(lèi)的CV應(yīng)用提供支持。“當(dāng)一個(gè)大模型就把NPU的算力全部吃滿(mǎn)了，那OMS、DMS那些更關(guān)鍵的應(yīng)用跑到哪里去？這個(gè)目前其他廠(chǎng)商沒(méi)有給出答案?！?/p>

在技術(shù)世界，業(yè)內(nèi)對(duì)于端側(cè)大模型需要大算力的理解是：由于在端側(cè)沒(méi)有專(zhuān)用存儲(chǔ)用于獨(dú)立推理，通常會(huì)采用共享內(nèi)存的做法，而這勢(shì)必會(huì)和其他應(yīng)用（例如車(chē)機(jī)顯示、DMS）分配存儲(chǔ)空間，這一定程度上會(huì)強(qiáng)調(diào)存儲(chǔ)帶寬的能力，而也造成了同等算力下，大模型運(yùn)行流暢度不同的現(xiàn)象。所以存儲(chǔ)容量和帶寬也一定程度決定了芯片推理的效率上限。

智譜AI首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埛铂F(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)，他認(rèn)為英特爾的技術(shù)為車(chē)內(nèi)人機(jī)交互帶來(lái)了更大的帶寬?！霸诮裉鞙y(cè)試的英特爾的最新芯片上，我們甚至在解碼速度上跑到88個(gè)Token，這個(gè)速度是非?？斓?，相當(dāng)于每秒都要100多字，這種速度在很多場(chǎng)景里，不僅為用戶(hù)帶來(lái)了更好的體驗(yàn)，也讓某些場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)從無(wú)法在端側(cè)完成變成可以在端側(cè)完成?！?/p>

基于對(duì)未來(lái)智能座艙趨勢(shì)的判斷，英特爾強(qiáng)調(diào)AI算力的座艙預(yù)埋，“我們不否定云端，而是希望看到云和端的算力合理分布?！?/p>

而無(wú)論是在算力端、PC端還是云端，英特爾過(guò)去在云和AI上的軟件持續(xù)技術(shù)投入，他們的能力依然可以貢獻(xiàn)出來(lái)，基于此打造一個(gè)開(kāi)放的車(chē)端的基于AI的開(kāi)放軟件架構(gòu)。

“整體上，我們把汽車(chē)看作一個(gè)系統(tǒng)，這樣能提升效率、增強(qiáng)創(chuàng)新、帶來(lái)更低的成本。這樣一來(lái)，我們需要一個(gè)軟件定義的架構(gòu)，英特爾有著AI增強(qiáng)型軟件定義車(chē)載SoC產(chǎn)品線(xiàn)?！盝ack Weast稱(chēng)。

他以汽車(chē)哨兵模式舉例。在哨兵模式下，汽車(chē)需要隨時(shí)監(jiān)控周?chē)遣皇怯腥私?jīng)過(guò)，這樣的一個(gè)功能耗電大概是30-40W。但如果我們長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有動(dòng)車(chē)的話(huà)，可能會(huì)面臨汽車(chē)電池耗盡的情況。軟件定義的架構(gòu)就可以從整個(gè)系統(tǒng)的層面來(lái)進(jìn)行能源的管理，在車(chē)輛當(dāng)中部署類(lèi)似的功能，同時(shí)還可以降低能耗。

英特爾公司副總裁、英特爾中國(guó)軟件和先進(jìn)技術(shù)事業(yè)部總經(jīng)理李映認(rèn)為，從軟件架構(gòu)上，車(chē)會(huì)是一個(gè)非常有意思的場(chǎng)景——底層的系統(tǒng)級(jí)別是更像數(shù)據(jù)中心的，包括虛擬化、各種不同的域、各種不同的安全都要考慮，更像是云階段看數(shù)據(jù)中心的架構(gòu)。但是在上層的用戶(hù)體驗(yàn)層面，尤其是AI的應(yīng)用場(chǎng)景，又和PC非常相近。汽車(chē)從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)是移動(dòng)應(yīng)用的延伸，所以很多車(chē)的傳統(tǒng)應(yīng)用又是基于移動(dòng)端的應(yīng)用。未來(lái)的軟件架構(gòu)如何能夠真正把這三種不同的用戶(hù)體驗(yàn)和用戶(hù)生態(tài)融合在一起，這是這個(gè)軟件生態(tài)未來(lái)發(fā)展的方向。

算力基礎(chǔ)、提供軟件定義架構(gòu)、高性能個(gè)性定制化和跨三個(gè)不同端的生態(tài)融合，甚至是提供（IDM）芯片代工，英特爾是唯一一家能夠百分之百參與其中的公司。

作為半導(dǎo)體領(lǐng)域的老炮兒，這是英特爾認(rèn)為的，汽車(chē)座艙可以進(jìn)入到下一個(gè)Level競(jìng)爭(zhēng)的能力。