229TOPS！英特爾殺入AI座艙市場：英偉達/高通/地平線等迎來強敵！

8月8日下午，英特爾在深圳召開“英特爾AI座艙暨車載獨立顯卡發(fā)布會”，重磅發(fā)布了旗下首款銳炫?車載獨立顯卡——Arc A760，憑借高達229TOPS的強勁算力，將助力汽車廠商進入技術(shù)前沿，為智能座艙帶來極致的生成式AI體驗。

車載獨立顯卡Arc A760：229TOPS

據(jù)介紹，英特爾Arc A760是一款車規(guī)級的獨立顯卡（支持-40℃～105℃），擁有28個Xe核心、28個光線追蹤單元和多達448個面向AI的XMX/矢量引擎，同時還集成了16GB顯存，并支持PCle 4.0×16接口。該獨立GPU可提供高達14個單精度萬億次浮點運算，加速時鐘頻率約為1953MHz，略低于Arc A750的2.05 GHz。在AI性能方面，得益于強大的Xe核心和XMX引擎，Arc A760可以提供高達229TOPS的AI算力，主要面向AI推理。

作為對比，目前高通最強的智能座艙芯片驍龍8295的AI算力僅30TOPS；英偉達的DRIVE Orin的AI算力為254TOPS（新一代的DRIVE Thor算力雖然高達1000TOPS，不過要明年才能上市）；地平線征程6系列當(dāng)中最強的征程6P算力為560TOPS（但是是由4個128TOPS的BPU組成，且主要面向智駕）；黑芝麻智能最新推出的C1200系列AI算力也小于100TOPS。

顯然，從AI算力上來看，英特爾Arc A760在目前的智能座艙市場無疑是一款偏高端的產(chǎn)品，AI性能比肩英偉達DRIVE Orin。而相對于驍龍8295、地平線征程6系列、黑芝麻智能C1200這些SoC來說，英特爾Arc A760不僅算力更強，可以更為靈活的應(yīng)對各種AI算法模型，同時還具有強大的圖形處理能力。憑借強大的Xe圖形核心，可支持包括HEVC、VP9和AV1等多種視頻格式的解碼和編碼，再加上芯片級增強硬件虛擬化功能，Arc A760可以同時支持8個獨立的4K顯示屏同時處理不同的任務(wù)，全面滿足車內(nèi)的車載信息娛樂系統(tǒng)的需求，助力軟件定義汽車（SDV）。

據(jù)英特爾介紹，Arc A760可以支持本地運行大語言模型，也可以運行3A級大型游戲和各種AI PC應(yīng)用程序。它還支持3D渲染增強用戶界面，還支持最多六個攝像頭輸入。

隨著2023年以來ChatGPT為代表的生成式AI技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，目前生成式AI的能力已經(jīng)越來越強大，并正在迅速進入到智能手機、PC、汽車等終端側(cè)進行賦能。在英特爾中國區(qū)技術(shù)總經(jīng)理高宇看來，相對于傳統(tǒng)的智能座艙的AI體驗，生成式AI在汽車座艙內(nèi)部署可以帶來五大優(yōu)勢：無需依賴網(wǎng)絡(luò)、即使響應(yīng)、較低的端到端成本、保護隱私安全、高個性化定制。

而在英特爾Arc A760強大的AI算力支持下，可以賦能全場景的生成式AI智能駕艙體驗，比如可以帶來AI虛擬副駕、AI出行伴侶、AI商務(wù)秘書、AI創(chuàng)意助手、AI健康管家等五大應(yīng)用場景，其中就包括了15項相關(guān)的AI關(guān)鍵能力。

據(jù)高宇介紹，英特爾Arc A760可以支持超過140億參數(shù)的大模型在座艙內(nèi)運行，這樣的能力足以支持絕大多數(shù)的端側(cè)大模型。而在運行60億參數(shù)左右的端側(cè)大模型時，其首個Token生成的延遲僅58ms，每秒可以生成高達188個Token，足以快速響應(yīng)用戶的各種需求。

功耗方面，Arc A760在滿載情況下功耗為225瓦。雖然這個功耗比較高，但是對于汽車應(yīng)用來說，不是問題。

據(jù)介紹，Arc A760將于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，屆時將為AI汽車的發(fā)展注入強勁動力，并將加速汽車技術(shù)的進步，為汽車廠商和用戶解鎖全新的AI座艙體驗，開啟汽車座艙個性化定制和智能互動的新時代。不過，英特爾并未宣布哪些汽車制造商將使用這款獨立GPU。

打造獨立算力、可擴展的汽車平臺

早在今年的CES上，英特爾就推出了第一代英特爾軟件定義車載SoC系列，實際上就是一款車規(guī)級的艙駕一體芯片。在芯智訊看來，這款芯片對標的似乎是高通驍龍8155。

具體來說，這款車載SoC似乎是基于酷睿Ultra U魔改而來，采用12核心設(shè)計，包括兩個性能P核，8個效率E核，以及2個低功耗核心（LP核心），內(nèi)部也集成了Xe核心，支持4個獨立顯示屏，最高支持8K分辨率。

SOC內(nèi)部還集成了NPU核心，算力約8TOPS，還集成了WiFi、藍牙等功能，以及各種I/O接口等。

Jack Weast表示，該芯片結(jié)合了英特爾在AI PC和數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域豐富的技術(shù)經(jīng)驗，不僅提供給汽車制造商所需的動力管理和性能可擴展性，還能實現(xiàn)差異化的人工智能功能，適應(yīng)不同的工作負載和操作環(huán)境，該產(chǎn)品將在2024年年底前大批量出貨。另外，該芯片支持UCIe的“Chiplet”標準，廠商可根據(jù)需要對芯片功能進行靈活擴展，可將其他IP接入到英特爾的產(chǎn)品中，從而支持不同芯片接入同一主機。

正如芯智訊在前面所說的，英特爾的這款車載SoC對標的應(yīng)該是高通的驍龍8155，不過隨著高通驍龍8295的推出，目前驍龍8155已經(jīng)下放，因此英特爾的這款車載SoC主要面向的也是入門級和中端車型。

隨著此次英特爾車載獨立顯卡Arc A760的發(fā)布，高端車型也可以通過部署英特爾車載獨立顯卡，滿足日益復(fù)雜的汽車座艙對算力不斷增長的需求，利用其帶來的強勁算力來獲得更多先進功能。由于相關(guān)軟件完全適配集成顯卡和獨立顯卡，這一方案也將大大簡化汽車廠商的開發(fā)過程，提高開發(fā)效率。

而通過與AI增強型軟件定義（SDV）車載SoC系列和車載獨立顯卡整合，英特爾將為汽車廠商提供了一個開放、靈活且具備高度可擴展性的平臺型解決方案，這將為車輛帶來更出色、更高級別的沉浸式體驗。

英特爾表示，其AI座艙體驗展示了一種未來愿景：即車載AI技術(shù)在駕駛員、乘客和車輛之間建立起直觀且個性化的互動，這不僅將推動個性化駕乘體驗的實現(xiàn)，并將優(yōu)化駕駛相關(guān)的操作。

英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示：“英特爾的戰(zhàn)略是將AI引入到各種類型的設(shè)備當(dāng)中。我們非常開心，能夠?qū)⒂⑻貭栐贏I方面的專業(yè)積累和龐大的開放AI生態(tài)系統(tǒng)引入到汽車行業(yè)。眼下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于迅猛發(fā)展的時期，并在先進技術(shù)的探索和應(yīng)用方面走在世界前列。英特爾很榮幸與中國客戶和合作伙伴一道，在這片創(chuàng)新熱土上推動我們下一代解決方案的落地?！?/p>

龐大的生態(tài)力量加持

在AI座艙生態(tài)方面，得益于英特爾此前推出的AI PC加速計劃，英特爾已經(jīng)通過與超過100家ISV合作伙伴深度合作，匯集500余項特性和AI應(yīng)用，而這些特性和AI應(yīng)用可以迅速進入到汽車生態(tài)。英特爾通過攜手這些合作伙伴，可以為汽車廠商打造非凡的座艙體驗提供了一個無與倫比的生態(tài)系統(tǒng)。

比如，汽車廠商可以在搭載英特爾軟件定義車載SoC之后，繼續(xù)引入英特爾車載獨立顯卡來管理更大規(guī)模的計算工作負載，并借助統(tǒng)一的指令集來擴展AI功能，從而顯著簡化開發(fā)過程。

在活動現(xiàn)場，中科創(chuàng)達也通過其滴水OS座艙展示了其下一代座艙UI，該產(chǎn)品同時支持7塊高清屏幕進行3D圖像渲染、6個車載攝像頭和交互功能。新的UI將要求極高的3A游戲大作引入車載環(huán)境，同時還能運行AI PC豐富的應(yīng)用程序，實現(xiàn)智能移動辦公。

據(jù)芯智訊了解，中科創(chuàng)達滴水OS座艙正是基于英特爾AI增強型軟件定義（SDV）車載SoC系列和英特爾車載獨立顯卡Arc A760的組合所帶來的解決方案。預(yù)計未來奇瑞的一些車型可能會搭載。

另外，合作伙伴智譜AI展示了其AI汽車助手以及在英特爾計算平臺上運行的本地大模型（LLM）的強大性能。

通過在英特爾AI座艙中部署強大的AI算法，能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛偏好，在無需發(fā)出語音指令的情況下，便可自動進行適應(yīng)駕駛員需求的座艙設(shè)置，這將幫助汽車廠商提供真正個性化的體驗。通過演示，智譜深入展示了AI助手利用自然語言處理技術(shù)來執(zhí)行復(fù)雜車輛控制命令的能力，同時也展現(xiàn)了其在準確回答車輛相關(guān)問題方面的高效性。

合作伙伴QQ音樂展示了其AI科技與英特爾車載芯片的深度融合，將大大提升車內(nèi)聽音質(zhì)量和互動性，為座艙音娛體驗帶來新發(fā)展。在音質(zhì)方面，臻品母帶2.0技術(shù)可為普通品質(zhì)甚至SQ品質(zhì)的歌曲帶來52%到55%的音質(zhì)提升。在互動性方面，基于QQ音樂AI科技，用戶可沉浸式體驗AI伴唱等全新車內(nèi)娛樂模式，實現(xiàn)從暢聽到嗨唱的全新座艙音樂體驗。

小結(jié)：

相對于高通、聯(lián)發(fā)科、地平線、黑芝麻等智能座艙/智駕領(lǐng)域的芯片玩家來說，英特爾不僅擁有完全自研的大算力CPU、GPU（包括iGPU和dGPU）優(yōu)勢，還擁有自己NPU，由于這一系列的硬件產(chǎn)品矩陣都是自研的，英特爾還提供了一站式的軟件開發(fā)堆棧（比如OpenVINO、OneAPI等），即可完成對于各類硬件不同AI算力的調(diào)用與協(xié)同，可以幫助車廠更好的應(yīng)對AI座艙的各種需求。

如果說，英特爾多年前錯失移動市場的根源在于其x86架構(gòu)相對于Arm的高能耗，那么在對于功耗并不敏感、對于算力要求更高的車載市場，英特爾雖然此時入場相對較晚，但依然擁有著很強的競爭優(yōu)勢，特別是在生成式AI開始進入到車載端的背景之下。

更為關(guān)鍵的是，英特爾憑借數(shù)十年來X86生態(tài)的經(jīng)營以及AI PC加速計劃的推動，其龐大的生態(tài)優(yōu)勢也有望助力其更快速進入汽車領(lǐng)域。而且，英特爾旗下還有在汽車領(lǐng)域深耕多年的ADAS技術(shù)廠商Mobileye，未來雙方的產(chǎn)品矩陣也有望實現(xiàn)進一步的協(xié)同效應(yīng)。

總結(jié)來說，對于AI座艙市場來說，英特爾這樣的重磅玩家的殺入，必然會加劇這一市場的競爭，而能夠與之抗衡的恐怕也只有頭部的英偉達、高通等廠商。

編輯：芯智訊-浪客劍