“被迫”式掩耳盜鈴！國(guó)產(chǎn)車企走偏了嗎？

禁止傳播了就是沒發(fā)生了？很多網(wǎng)友對(duì)于現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)車企處理輿論的手段嗤之以鼻，但這些行為真的是這些國(guó)產(chǎn)車企主動(dòng)想做的？汽車行業(yè)的發(fā)展一直是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和科技進(jìn)步的重要引擎之一。作為制造業(yè)的核心領(lǐng)域，汽車工業(yè)不僅推動(dòng)了大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的進(jìn)程，還在技術(shù)創(chuàng)新、就業(yè)創(chuàng)造和國(guó)際貿(mào)易中占據(jù)著舉足輕重的地位。

隨著中國(guó)國(guó)力的提升，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇和廣闊前景。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月～6月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1?389.1萬(wàn)輛和1?404.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.9%和6.1%，截至2024年6月底，國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)量超過(guò)了3 000萬(wàn)輛。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)不僅在汽車銷量上持續(xù)領(lǐng)先，還在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和國(guó)際化進(jìn)程中取得了顯著成就。

回顧曾經(jīng)的中國(guó)汽車行業(yè)，也經(jīng)歷過(guò)無(wú)人看好的階段，在20世紀(jì)80年代以前，中國(guó)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，汽車主要依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)汽車的種類和數(shù)量都非常有限，質(zhì)量和技術(shù)水平也相對(duì)落后。改革開放初期，政府開始重視汽車工業(yè)的發(fā)展，通過(guò)引進(jìn)外資和技術(shù)合作的方式，逐步建立起現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)體系。

有從無(wú)到有的經(jīng)歷，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)感受到了落后生的艱辛，也迸發(fā)出了奮起直追的決心?！疤脒M(jìn)步了！”、“要守住現(xiàn)有的一畝三分地”是現(xiàn)階段中國(guó)車企的真實(shí)寫照，在這一心態(tài)下，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)取得了飛速進(jìn)步，但也讓行業(yè)走入了誤區(qū)，技術(shù)越來(lái)越偏，營(yíng)銷越來(lái)越花，噱頭越來(lái)越多成為汽車行業(yè)的常態(tài)，“營(yíng)銷重于技術(shù)”也成為現(xiàn)階段行業(yè)普遍的認(rèn)知，尤其是隨著某些科技企業(yè)入局汽車行業(yè)，這一趨勢(shì)尤為明顯。

不犯錯(cuò)，多正面，強(qiáng)造勢(shì)成為眾多車企宣傳的目標(biāo)，也正是因?yàn)檫@一目標(biāo)，讓很多車企在發(fā)生負(fù)面事件后膽戰(zhàn)心驚，更有越來(lái)越多車企專門組建團(tuán)隊(duì)，來(lái)消除輿論，減少負(fù)面新聞的發(fā)生，最為直觀的就是越來(lái)越多車企成立了屬于自己的法務(wù)部，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。

越想消除輿論，輿論反而越來(lái)越多！隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及新媒體技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督手段越來(lái)越普遍，人人是媒體，處處是監(jiān)控的時(shí)代正在到來(lái)。在某一事件發(fā)生后，公眾和媒體可以迅速獲取并傳播信息，讓事件迅速發(fā)酵。這種信息透明化和傳播速度的提升，迫使被監(jiān)督方在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)必須更加迅速和有效地進(jìn)行應(yīng)對(duì)。也正因如此，也有很多車企劍走偏鋒，想通過(guò)非常規(guī)手段，來(lái)減少負(fù)面新聞的傳播，但常在河邊走，哪有不濕鞋，有時(shí)采用的策略過(guò)于極端和離譜，反而得不償失。正如這次極狐汽車自燃事件，在這些人的離譜操作下，讓事故被大肆宣揚(yáng)，通過(guò)遮掩事實(shí)、急于控制輿論或采取過(guò)激的舉措來(lái)減少影響，往往會(huì)引發(fā)更大的公眾關(guān)注和媒體報(bào)道。

“雙標(biāo)”行為，無(wú)奈“刪評(píng)”？

之所以越來(lái)越多國(guó)內(nèi)企業(yè)在遇到突發(fā)事件后，第一反應(yīng)是“被迫”掩耳盜鈴，更多是因?yàn)榇蠹覍?duì)我們自己品牌的高期望和嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，“雙標(biāo)”對(duì)待國(guó)內(nèi)品牌，更是希望自家小孩可以“更加完美”。其實(shí)“別人家孩子”的想法一直在國(guó)人心目中根深蒂固，在相關(guān)事故的反應(yīng)上也是尤為明顯。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌陷入輿論漩渦時(shí)，出現(xiàn)大肆的宣傳和傳播，更多是自家品牌無(wú)法與國(guó)外品牌抗衡的無(wú)奈與焦急。這一“雙標(biāo)”行為在汽車行業(yè)其實(shí)更勝，同為新能源汽車，很多人對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的關(guān)注度更高，期待也更高，但也正因?yàn)椤皠e人家孩子”的想法存在，讓國(guó)產(chǎn)品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被對(duì)待得更加嚴(yán)格。

當(dāng)然，其中也不乏一些“國(guó)外月亮比國(guó)內(nèi)圓”的一些人的存在，“買進(jìn)口車永遠(yuǎn)比買國(guó)產(chǎn)車更好”一直是他們的口頭禪，這也讓一些國(guó)產(chǎn)品牌在陷入輿論時(shí)，被這些人抓住了可以作證自己想法的實(shí)例。更有一些“刺頭”，始終懷著一種看誰(shuí)都不爽的心態(tài)，批判一切事件，希望借一些事件制造輿論，凸顯自己的風(fēng)格，吸引大家的關(guān)注。輿論的影響是巨大的，它能夠迅速塑造公眾對(duì)企業(yè)和品牌的認(rèn)知和態(tài)度。

一個(gè)事件的負(fù)面報(bào)道往往會(huì)引發(fā)廣泛的社會(huì)關(guān)注，媒體和公眾的討論可以迅速放大問題的影響，從而對(duì)企業(yè)的聲譽(yù)和市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。輿論不僅能在短期內(nèi)對(duì)企業(yè)造成壓力，還可能在長(zhǎng)期中影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策和品牌忠誠(chéng)度。企業(yè)的每一次公關(guān)危機(jī)或產(chǎn)品問題，都可能成為輿論的焦點(diǎn)，引發(fā)廣泛的討論和批評(píng)，這種影響不僅僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，甚至可能在國(guó)際市場(chǎng)上產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。也正因如此，才會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車企，在面對(duì)突發(fā)事故時(shí)第一反應(yīng)就是刪評(píng)、禁止傳播，從而減少自證的麻煩。通過(guò)迅速控制負(fù)面信息的擴(kuò)散，減少輿論壓力和公眾對(duì)品牌的質(zhì)疑。

通過(guò)刪除評(píng)論和限制傳播，車企希望能夠在信息傳播的早期階段，防止問題被放大，從而減輕對(duì)企業(yè)形象和市場(chǎng)表現(xiàn)的負(fù)面沖擊。然而，這種應(yīng)對(duì)策略雖能短期內(nèi)減少負(fù)面報(bào)道，但往往忽視了透明和誠(chéng)實(shí)的重要性，可能導(dǎo)致公眾對(duì)企業(yè)的不信任加劇，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)品牌聲譽(yù)造成更大的傷害。因此，盡管這種做法在危機(jī)處理時(shí)看似有效，但車企仍需注重建立有效的危機(jī)管理機(jī)制，以更為開放和負(fù)責(zé)任的姿態(tài)面對(duì)突發(fā)事件，真正實(shí)現(xiàn)品牌的長(zhǎng)期穩(wěn)健發(fā)展。

當(dāng)然，作為普羅大眾的我們，在遇到國(guó)產(chǎn)品牌出現(xiàn)輿論時(shí)，也要保持理性和客觀的態(tài)度。面對(duì)負(fù)面報(bào)道和公眾討論時(shí)，我們應(yīng)努力從多角度獲取信息，避免被單一的負(fù)面消息或情緒化的言論所左右。減少“雙標(biāo)”行為，保持對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的支持和監(jiān)督并重，理性看待品牌的不足和進(jìn)步，也有助于推動(dòng)國(guó)產(chǎn)企業(yè)的自我改進(jìn)和行業(yè)的健康發(fā)展。

承認(rèn)參差，允許犯錯(cuò)

在一些媒體的大肆宣揚(yáng)下，“國(guó)產(chǎn)的一定要是最好的”成為許多消費(fèi)者和公眾心目中根深蒂固的觀念。這種觀念在一定程度上源于對(duì)國(guó)家和本土品牌的支持，希望國(guó)產(chǎn)品牌能夠在國(guó)際市場(chǎng)上取得成功和認(rèn)可。然而，過(guò)度的宣傳和盲目的自信讓一些問題逐漸凸顯，也讓一些國(guó)產(chǎn)品牌信以為真，陷入了自我滿足和自我安慰的陷阱。這種心態(tài)使得品牌在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，往往出現(xiàn)脫離實(shí)際的情況，導(dǎo)致產(chǎn)品和服務(wù)無(wú)法滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求。如現(xiàn)階段很多國(guó)產(chǎn)車企為了能夠吸引更多人的關(guān)注，凸顯自身品牌的科技性，通過(guò)宣傳外觀構(gòu)造、智能座艙等與出行不太相關(guān)的功能來(lái)宣傳自己，或采用非常規(guī)的宣傳數(shù)據(jù)，來(lái)誤導(dǎo)大家對(duì)于品牌的認(rèn)知度，想借此獲得更多的宣傳效果。

但這樣的操作總歸會(huì)有人發(fā)現(xiàn)，這也是為什么有越來(lái)越多人在提到國(guó)產(chǎn)品牌時(shí)，想其發(fā)展更好，但又會(huì)嗤之以鼻，不太感冒。同時(shí)，當(dāng)一些輿論和負(fù)面消息出現(xiàn)后，這種盲目自信也使得品牌難以正確評(píng)估和處理問題，反而變得更加脆弱。

因?yàn)檫^(guò)度的自信掩蓋了企業(yè)對(duì)自身不足的認(rèn)知，使得品牌在危機(jī)發(fā)生時(shí)無(wú)法迅速做出有效的反應(yīng)和調(diào)整，經(jīng)常會(huì)選擇推諉責(zé)任、回避問題的策略，或直接采用“掩耳盜鈴”的手段減少輿論擴(kuò)散。這不僅進(jìn)一步損害了品牌形象，還可能導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度急劇下降，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中陷入困境。

智駕最前沿以為，作為國(guó)產(chǎn)車企，更應(yīng)潛心于技術(shù)的發(fā)展，著重于出行的研發(fā)，認(rèn)識(shí)到自身的不足，允許犯錯(cuò)，但要敢于認(rèn)錯(cuò)，并勇于改錯(cuò)。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)證明自身的實(shí)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。避免采取“被迫式”掩耳盜鈴的策略，企業(yè)應(yīng)以更加開放和透明的態(tài)度面對(duì)問題。真實(shí)地解決問題，接受市場(chǎng)和消費(fèi)者的監(jiān)督，才能贏得公眾的信任與尊重。通過(guò)不斷的技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)品優(yōu)化，展示企業(yè)的誠(chéng)意和能力，國(guó)產(chǎn)品牌才能在全球汽車市場(chǎng)中樹立起可靠的形象，實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)成功。