中國車企入歐，難題不只是關(guān)稅

自歐盟官宣對在歐銷售的三家中國電動車企展開反補(bǔ)貼調(diào)查，到今年中正式確定加征關(guān)稅，讓原本憑借電動汽車“反攻”歐洲車市的中國自主品牌車企，不得不重新思考對于這塊市場的征戰(zhàn)策略。

于是，一些對自身銷量發(fā)展預(yù)期較為樂觀的本土企業(yè)選擇加快其在歐洲的產(chǎn)業(yè)化布局。如比亞迪匈牙利工廠；奇瑞入駐位于巴塞羅那的前日產(chǎn)工廠，并定于今年開始生產(chǎn)；以及本就在歐洲擁有產(chǎn)地的上汽名爵、吉利-沃爾沃等等。

但值得注意的是，在積極落地化生產(chǎn)的同時(shí)，大家似乎都忽視了一個(gè)至關(guān)重要的條件——?dú)W盟《報(bào)廢汽車法規(guī)》。

每輛新車須有25%再生塑料

去年，全球范圍內(nèi)關(guān)于塑料污染的話題討論達(dá)到了前所未有的熱度。

首先，第五屆聯(lián)合國環(huán)境大會通過了《結(jié)束塑料污染：制定具有法律約束力的國際文書（EA.5/Res.14）》，緊接著，歐盟更新了《報(bào)廢汽車法規(guī)》?！斗ㄒ?guī)》明確規(guī)定自2030年起，在歐洲市場制造及銷售的新車塑料中，再生塑料（PCR）的占比需達(dá)到至少25%，且其中25%的再生塑料必須來源于報(bào)廢車輛的回收，即每輛新車的塑料構(gòu)成中需包含至少6.25%的來自報(bào)廢車輛的回收塑料。

此消息一經(jīng)發(fā)布，立即引發(fā)了社會各界的廣泛關(guān)注與討論，其中不乏質(zhì)疑之聲。

鑒于塑料在減輕車輛重量、提高燃油效率方面的優(yōu)勢，汽車行業(yè)對塑料的需求多年來持續(xù)增長，目前歐洲平均每輛汽車含有150至200公斤的塑料。因此，25%的再生塑料占比意味著每輛汽車至少需要包含37.5公斤的回收材料。

EuRIC科學(xué)與政策顧問Alejandro Navazas對報(bào)廢汽車塑料回收技術(shù)表示了擔(dān)憂。他指出，對于常見的塑料部件，特別是如保險(xiǎn)杠、車燈等外部零部件，制造商有責(zé)任提高其可回收性以增加回收材料的供應(yīng)，但這也對行業(yè)的回收技術(shù)和流程提出了更高的挑戰(zhàn)。

而若當(dāng)2030年來臨，報(bào)廢塑料回收機(jī)制依然未能有效健全，以及回收材料不足時(shí)又將引發(fā)新的問題?，F(xiàn)代汽車歐洲技術(shù)中心可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境事務(wù)高級經(jīng)理 Timo Unger指出，如果某個(gè)地方?jīng)]有足夠的回收材料，塑料就必須從不同的制造國運(yùn)輸而來，從而制成汽車零件，再實(shí)現(xiàn)出口，由此增加的運(yùn)輸能耗是否算得上是低碳？

要知道，再生塑料的使用比例要求不僅限于汽車行業(yè)。歐盟同樣規(guī)定，至2030年，消費(fèi)類PET瓶中再生塑料的使用比例需達(dá)到至少30%。業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)如可口可樂更是承諾將遠(yuǎn)超這一標(biāo)準(zhǔn)。這一趨勢預(yù)示著，未來歐洲的大部分產(chǎn)業(yè)將可能進(jìn)入塑料的閉環(huán)消費(fèi)模式，以確保行業(yè)內(nèi)再生塑料的穩(wěn)定供應(yīng)。

因此，報(bào)廢汽車的材料回收、拆解及提取等環(huán)節(jié)將面臨更為嚴(yán)格的挑戰(zhàn)。在當(dāng)前汽車再生塑料領(lǐng)域尚未達(dá)到平級回收再利用水平的背景下，提升材料的可回收性顯得尤為重要。

同時(shí)，關(guān)于制定包括海洋環(huán)境在內(nèi)的塑料污染問題的具有法律約束力的國際文書正在加速探討中，預(yù)計(jì)最快將于今年11月達(dá)成共識。作為塑料的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一，汽車塑料的來源結(jié)構(gòu)以及回收再利用都將可能迎來新的變革。

國際車企先行一步

在環(huán)保意識的日益增強(qiáng)和全球企業(yè)積極追求碳中和目標(biāo)的背景下，沃爾沃汽車公司早在2019年便宣布了其環(huán)保承諾：至2025年所有新車中使用的塑料至少25%來自可再生原料和生物基材料。隨后梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田、現(xiàn)代、起亞均相繼展開再生塑料的研發(fā)應(yīng)用。

2023年，沃爾沃推出了EX30車型，這款車型在再生材料和生物基材料的應(yīng)用上達(dá)到了歷史新高，其中17%的塑料、17%的鋼材以及25%的鋁材均來自再生資源。車輛的中控臺裝飾面板和保險(xiǎn)杠底層塑料采用了30%的再生材料，而座椅則使用了名為Nordico?植然皮的生物基內(nèi)飾材料，這種材料由軟木塞、松脂等天然材質(zhì)以及大約17%的再生塑料制成。

相比之下，豐田汽車公司的規(guī)劃則顯得更為謹(jǐn)慎。其表示，到2050年將實(shí)現(xiàn)日本和歐洲地區(qū)資源循環(huán)利用的最大化，并將車輛再生材料的采用率提升至超過30%。為此，豐田在2022年開始將再生樹脂應(yīng)用于新車零部件，并逐步擴(kuò)大其使用范圍。這一年，在日本豐田的再生樹脂使用指數(shù)增長了0.7倍；在歐洲生產(chǎn)的新車中，該指數(shù)更是增長了1.4倍。按照規(guī)劃，至2030年豐田新車中再生樹脂的使用量將增加兩倍甚至更多。

現(xiàn)代汽車，作為一家在全球范圍內(nèi)銷售新車的非歐洲本土車企，也展現(xiàn)出了其在可持續(xù)發(fā)展方面的積極姿態(tài)。根據(jù)其《2023年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，現(xiàn)代汽車不斷開發(fā)和完善內(nèi)外部車輛回收材料技術(shù)及新車型應(yīng)用系統(tǒng)。為滿足《報(bào)廢汽車法規(guī)》的要求，現(xiàn)代汽車針對歐洲市場的車型制定了具體的再生塑料應(yīng)用計(jì)劃，并正在建立一套持續(xù)監(jiān)測這些目標(biāo)實(shí)施情況的系統(tǒng)。

此外，其還成立了專門的全公司委員會，以加強(qiáng)塑料回收技術(shù)的開發(fā)、供應(yīng)鏈的形成和塑料回收生態(tài)系統(tǒng)的振興，以進(jìn)一步升級再生塑料應(yīng)用于新車對系統(tǒng)提出的新挑戰(zhàn)。

另一家美國汽車制造商通用汽車雖然未公布詳細(xì)的應(yīng)對策略，但其《2023年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》顯示，通用汽車在過去一年中使用了超過3900萬磅（約1.77噸）的再生塑料?！半m然并非所有車輛都提供此類材料，但每次應(yīng)用都能提供寶貴的見解，讓我們更接近實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)?！痹搱?bào)告中如是強(qiáng)調(diào)。

中國車企，任重道遠(yuǎn)

在蓋世汽車此前發(fā)布的《風(fēng)雨欲來，汽車產(chǎn)業(yè)或現(xiàn)巨大變遷》一文中曾明確指出，中國報(bào)廢汽車塑料回收的首要難題在于回收的困難性。

報(bào)廢汽車回收行業(yè)內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜，單一產(chǎn)品用料多樣且車企間差異顯著，導(dǎo)致汽車塑料回收難以形成高效、低成本的良性發(fā)展態(tài)勢，就更別提材料本身的數(shù)字化可追溯性。

不可否認(rèn)，隨著《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》及《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》等國家政策的相繼實(shí)施，為汽車報(bào)廢回收及車企新車可回收利用率設(shè)定了明確的發(fā)展目標(biāo)，并取得了一定成效。

如沃爾沃汽車集團(tuán)母公司吉利控股集團(tuán)，截至2023 年末，其圍繞循環(huán)車、循環(huán)件、循環(huán)材料、電池回收再利用、再生業(yè)務(wù)五大業(yè)務(wù)板塊建立一體化的循環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，規(guī)范報(bào)廢汽車回收流程，并形成了以汽車廠為核心的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式。

循環(huán)材料方面，吉利控股集團(tuán)則是完成了循環(huán)聚丙烯（PP）、循環(huán)工程塑料合金（PC+ABS）、生物基聚氯乙烯（PVC）、循環(huán)聚酯纖維（PET 纖維）、循環(huán)聚酰胺纖維（PA 纖維）、羊毛混紡織物、低碳鑄鋁、低碳鋁型材 8 款材料的開發(fā)和項(xiàng)目應(yīng)用。

另一本土車企代表蔚來，則與合作伙伴共同推出了“Clean+”環(huán)保系列材料，涵蓋可再生、循環(huán)、低碳等多種類型。以2023年新款EC6車型為例，其地毯支架采用了生物基材料PA56制作，單位重量碳排放可降低約50%。

盡管自主頭部企業(yè)正積極探索，但我們必須清醒地認(rèn)識到，2030年并非遙不可及的緩沖期。從上述企業(yè)發(fā)展路徑可以看出，這并非簡單的材料替換問題。

單以豐田汽車為例，其在全球范圍內(nèi)積極推進(jìn)汽車拆解循環(huán)利用項(xiàng)目，早在2014年便與北京合作企業(yè)共同成立了首個(gè)汽車拆解循環(huán)利用公司。同時(shí)，其在新車開發(fā)階段便引入可回收性設(shè)計(jì)，目前已實(shí)現(xiàn)汽車線束、端子、門飾板等多個(gè)部件的快速拆解設(shè)計(jì)，并在相應(yīng)位置作出標(biāo)識。

寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長汪虹曾提出建議，汽車塑料制造過程中應(yīng)使用回收性好、兼容性強(qiáng)、環(huán)境友好的材料，并減少或避免同一個(gè)產(chǎn)品內(nèi)使用多種塑料品種，以及噴漆、電鍍、電容等形式的表面涂層，和有毒有害材料。

總而言之，一個(gè)塑料件從設(shè)計(jì)之初，便需考慮材料的回收性、產(chǎn)品拆解的便利性和可提取性，以及滿足原材料的性能和壽命要求，同時(shí)控制成本。這涉及原材料企業(yè)、零部件企業(yè)、整車企業(yè)、回收企業(yè)、提取企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，任何一環(huán)的缺失都將影響再生塑料在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用。

但顯然，現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)中各企業(yè)多各自為營，如何打破企業(yè)間的合作壁壘，從而構(gòu)建更加完善的回收、拆解、提取、再利用全產(chǎn)業(yè)鏈，并形成較為良序的商業(yè)模式，進(jìn)而推進(jìn)汽車塑料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，成為了我國汽車再生塑料大規(guī)模上車的底層支撐，更決定了我國本土汽車站穩(wěn)歐洲車市的關(guān)鍵所在。