直流充電樁，新能源戰(zhàn)場的香餑餑

作者｜葉方

「這幾年，公司的收入每年都翻一倍，從小幾千萬到大幾千萬，再到億級，再到 2023 年的幾億，今年預(yù)期會再翻翻?！股钲?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E5%85%85%E7%94%B5%E6%A1%A9/">充電樁公司能效電氣創(chuàng)始人汪進(jìn)進(jìn)表示。

在公用充電樁快速普及之后，私人充電樁成為了創(chuàng)業(yè)者新的掘金沃土。

根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至 2023 年 6 月，中國私人充電樁保有量 450.3 萬座，同比增長 88.4%。

在深圳寶安的一個(gè)工業(yè)園區(qū)里，能效電氣的員工們正在緊鑼密鼓地設(shè)計(jì)研發(fā)各類充電樁。

這些產(chǎn)品，一部分與寶馬、蔚來、小鵬等公司合作，印有車企的 LOGO，銷往新能源車主。

除此之外，能效電氣也在自建私人充電樁品牌「Wattsaving 能效電氣」，通過各地經(jīng)銷商和電商，銷往廣大的 C 端市場。

公開資料顯示，能效電氣于 2021 年從高斯寶新能源事業(yè)部獨(dú)立，開始拓展市場，建立自有品牌——Wattsaving 能效電氣同年獲得深圳市政府高新技術(shù)投資有限公司投資的四千萬元人民幣 A 輪融資。

目前，能效電氣估值達(dá)到 6 億左右。

跟 ODM 和集成廠商不同，這家一直公司低調(diào)的選擇了全行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈自研和生產(chǎn)的模式。

在堅(jiān)持了七年給車廠做研發(fā)設(shè)計(jì)充電樁后，能效電氣于去年進(jìn)入了充電樁 C 端賽道。

「我想不止做一個(gè)革命家，我也得要做商人了」，在能效電氣為何舉辦聲勢浩大的「百城百講」充電樁科普活動中，能效電氣創(chuàng)始人汪進(jìn)進(jìn)苦笑說道。

「七年前，我剛創(chuàng)立這個(gè)公司的時(shí)候，就在想怎么構(gòu)建這家公司的核心競爭力。從一開始堅(jiān)持做小直流模塊研發(fā)，到全棧自研，硬生生的創(chuàng)造出一個(gè)市場，成為小池塘里的大魚。到現(xiàn)在充電樁市場白熱化的時(shí)候，我們找到了一個(gè)更大的『池子』——我們找到了 C 端用戶和小型 B 端企業(yè)充電樁這個(gè)新的成長空間」，汪進(jìn)進(jìn)說。

2002 年，汪進(jìn)進(jìn)碩士一畢業(yè)就來到了深圳，入職艾默生。

那一年，艾默生收購了華為的電源業(yè)務(wù)，并完成了電力電子產(chǎn)業(yè)的大并購。之后很多從艾默生走出來的人都紛紛創(chuàng)業(yè)或跳槽，催生了深圳電力電子產(chǎn)業(yè)鏈。

在艾默生的工作經(jīng)歷不僅讓他對行業(yè)有了深刻的理解，也使他萌生了創(chuàng)業(yè)的念頭。

之后他又去了其他外企工作，見證新能源產(chǎn)業(yè)慢慢地發(fā)展壯大。

終于在 2016 年，汪進(jìn)進(jìn)選擇了在高斯寶新能源平臺下成立新能源事業(yè)部。

汪進(jìn)進(jìn)從 2016 年開始，帶領(lǐng)著 8 個(gè)人的研究團(tuán)隊(duì)，從創(chuàng)業(yè)之初就啟動充電模塊研發(fā)，并拿到寶馬、小鵬、蔚來的訂單，為車廠做 ODM 代工。

公司成立第一年，就創(chuàng)造了 1000 萬元的業(yè)績。

幾年的時(shí)間，能效電氣以及從不到 10 人的小團(tuán)隊(duì)，發(fā)展到數(shù)百人，并每年以超過營業(yè)收入 15% 的研發(fā)投入開展充電樁技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。

01、堅(jiān)定去 OBC——讓每個(gè)消費(fèi)者都有成本選擇的自由

在新能源行業(yè)內(nèi)，能效電氣創(chuàng)始人汪進(jìn)進(jìn)一直被貼標(biāo)簽為「去 OBC 化的旗手」。

給電動汽車充電，就是把電網(wǎng)的交流電，壓到動力電池里變成直流電。而想要完成這個(gè)從交流電到直流電的轉(zhuǎn)化，就需要額外的器件 OBC（車載充電機(jī)）去完成電流轉(zhuǎn)換。

也因此，充電樁是否搭載轉(zhuǎn)換電流的 OBC，將充電技術(shù)樁技術(shù)分為交流樁和直流快充樁兩種類型。

當(dāng)使用交流樁充電的時(shí)候，用到的額外配件是放在車?yán)锏?OBC（車載充電機(jī)）。

因?yàn)橛醒b車技術(shù)和售后故障率限制，所以功率不能很大，普遍在 7kW，單樁價(jià)格約 2000-5000 元，充滿電需要 6-8 個(gè)小時(shí)，所以俗稱慢充樁。

當(dāng)使用直流樁充電時(shí)，這個(gè)用來將交流轉(zhuǎn)直流進(jìn)行的額外配件是放在充電樁里的充電模塊里。

常見的家用直流充電樁功率普遍在 7-22KW，對比普通的 7kw 交流樁，22kw 直流樁可以提升約三倍的充電速度。

然而，帶來充電速度提高的同時(shí)，成本和價(jià)格也相應(yīng)上漲，單樁價(jià)格在 1500-4000 千元左右。如有車廠的 logo 品牌效應(yīng)，22kw 的直流充電樁價(jià)格更是高達(dá)上萬。

汪進(jìn)進(jìn)在 2017 年提出了一個(gè)概念，就是讓充電成為每個(gè)消費(fèi)者自己的事情。

他認(rèn)為車廠不應(yīng)該把這項(xiàng)工作完全包攬，讓消費(fèi)者買車的時(shí)候就掏錢付款買適合自己的 OBC，新能源行業(yè)應(yīng)該共同發(fā)力，讓每個(gè)消費(fèi)者都有成本選擇的自由。

為推動自己去 OBC 化的構(gòu)想，2017 年 2 月，汪進(jìn)進(jìn)提出「慢充直流化」的理念，并于當(dāng)年研發(fā)出全球第一臺 7kW 的小功率直流充電樁。

次年，15kW 的小功率直流充電樁在業(yè)內(nèi)發(fā)布，并發(fā)布全球第一臺交直流充電橋接器 AD-Bridg，提出去 OBC 后的存量交流樁兼容方案。2018 年 8 月發(fā)布了全球第一臺 30kW 壁掛式直流充電機(jī)。

一系列理念提出并踐行，市場獲得巨大反應(yīng)。

2019 年，汪進(jìn)進(jìn)應(yīng)邀牽頭起草制定了相關(guān)的國家小直流充電標(biāo)準(zhǔn)。

2020 年，又推出了行業(yè)第一臺 20kW 家用快充樁，這家企業(yè)硬生生的在競爭逐漸白熱化的企業(yè)當(dāng)中創(chuàng)造了一個(gè)小直流充電樁市場生存了下來。

02、交流樁還是直流樁？新能源汽車的博弈

充電模塊是直流充電樁的核心零部件，被稱為「直流樁的心臟」，占整樁成本的 50% 以上。單個(gè)產(chǎn)品內(nèi)含超過 2,500 個(gè)元器件。

相比而言，交流樁的技術(shù)就相對簡單得多了，用汪進(jìn)進(jìn)的話來說，直流樁和交流樁在制作難度上是「寶馬和兒童自行車之間的區(qū)別?！?/p>

目前的私人充電樁絕大部分都是交流樁。交流慢充樁價(jià)格親民，對電池傷害又小，很多做私人充電樁的企業(yè)都是從交流樁開始做起。

但直流充電樁不僅考驗(yàn)制造商集成和設(shè)計(jì)的能力，還有制作效率，以及量產(chǎn)能力。技術(shù)壁壘比較高，國內(nèi)能生產(chǎn)的廠家不多。

可以說，掌握直流充電模塊技術(shù)的公司，才能帶領(lǐng)行業(yè)技術(shù)趨勢，控制成本，掌握整樁運(yùn)維能力，在競爭中獲得優(yōu)勢。

汪進(jìn)進(jìn)之所以堅(jiān)定要做直流樁，還有另一個(gè)原因，那就是他判斷未來新能源電動汽車必然會去除 OBC（車載充電機(jī)），私人樁的慢充方式會從「交流樁+OBC」組合變?yōu)樾」β手绷鳂丁?/p>

首先，OBC 作為一種裝在車?yán)锏牟考?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%A1%AC%E4%BB%B6/">硬件故障率非常高，帶給車企很大的售后成本。去掉 OBC，不僅讓整車設(shè)計(jì)更簡潔安全，也能降低造成成本，把車本身的價(jià)格壓下來。

第二，從充電原理來看，交流電無法和電網(wǎng)融合互動，實(shí)現(xiàn)車上車下的數(shù)字化互聯(lián)互通。而當(dāng)電動車走向智能化下半場的時(shí)候，車企會主動采用直流充電，運(yùn)營商可獲得豐富的充電運(yùn)營數(shù)據(jù)，以支撐電網(wǎng)互動和數(shù)字化的體驗(yàn)。

第三，隨著各地超充站和換電站的落成，公共充電會越來越迅速，車企也會對電池進(jìn)行改造升級。

汪進(jìn)進(jìn)觀察，在商用車領(lǐng)域，所有的輕卡和重卡都已去 OBC；目前，乘用車中的網(wǎng)約車和出租車已經(jīng)全部去掉 OBC。

「從電網(wǎng)的角度來看，直流充電在有序充電方面比交流充電要好得多」。他表示。

交流充電的最大問題是：它與外界沒有通訊方式，無法與車子和電網(wǎng)進(jìn)行通訊。它只通過電頻與車子進(jìn)行簡單的交流，這樣就無法知道車輛的 SOC 和電量，從而無法有效管理車子的充電狀態(tài)。主要還是要有堅(jiān)定的決心，以及產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同。

因?yàn)椋瑥挠脩趔w驗(yàn)角度來看，交流充電確實(shí)比小直流充電體驗(yàn)要好一些。

交流充電的電源模塊在車外，用戶感受不到充電時(shí)的發(fā)燙和噪音。而直流充電因?yàn)殡娫茨K放在墻上，噪音會比較大，如果要做到?jīng)]有噪音，成本就會上升。

當(dāng)車?yán)餂]有 OBC 了，就不需要交流樁，因此，私人充電樁的家用慢充場景將會被小功率的直流充電樁取代。

能效電氣于去年發(fā)布了全球第一款獨(dú)立風(fēng)道降噪的小直流充電機(jī)。

通過展示這些創(chuàng)新理念，汪進(jìn)進(jìn)說，他希望市場能夠感受到去掉 OBC 后的解決方案是可靠的，可以放心采用。

這種不斷的創(chuàng)新和展示，能夠引導(dǎo)市場向更加高效和智能的方向發(fā)展。

03、「我想不止做一個(gè)革命家，我也得要做商人了」——日益龐大的私人充電樁市場

「我之前在 2017 年寫過關(guān)于去 OBC 的趨勢路線圖，現(xiàn)在看來，預(yù)測還是比較準(zhǔn)確的。車廠去掉 OBC 的玩家數(shù)量在短期內(nèi)迅速增加，勢頭也沒有減弱。但是去 OBC 趨勢是由市場生態(tài)決定的，并非由個(gè)人的熱情所能左右。到 2024 年我們現(xiàn)在處在一個(gè)戰(zhàn)略相持階段，需要持久的努力才能取得戰(zhàn)略性勝利?！雇暨M(jìn)進(jìn)說道。

由于小直流充電樁的成本還是相對較高，能效電氣也同步生產(chǎn)交流樁來打開市場，提高品牌曝光量和市占率。

而隨著充電站的需求不斷擴(kuò)大以及快充站的未來方向，大樁的市場同樣是能效電氣厚積薄發(fā)的方向。

在汪進(jìn)進(jìn)看來，充電樁行業(yè)，B 端市場和 C 端市場在盈利模式、競爭格局和渠道建設(shè)上，有很大的不同，第三方企業(yè)存在很大的機(jī)會。

公共充電樁需要拿地，建站和運(yùn)營，靠收取運(yùn)用費(fèi)盈利，資產(chǎn)重、回本慢，長期以來主要被大型設(shè)備商和運(yùn)營商把持。

國內(nèi)以特來電、星星充電和國家電網(wǎng)為首的五大運(yùn)營商占據(jù)了市場將近 70% 的份額，格局集中且穩(wěn)定，中小企業(yè)很難入局。

相比之下，私人充電樁的業(yè)務(wù)模式更接近消費(fèi)電子，在 C 端市場只需要賣貨，更看重品牌效應(yīng)和渠道建設(shè)。

目前在競爭格局上，私人充電樁市場除了大型設(shè)備商之外，主要是來自車企的自有品牌，除此之外，許多新型充電樁企業(yè)也開始陸續(xù)參與進(jìn)來。

「現(xiàn)在車企釋放出越來越多的私人充電樁市場空間」，汪進(jìn)進(jìn)說。

在新能源汽車發(fā)展初期，很多車企都會贈送家用充電樁。但隨著車企在業(yè)務(wù)規(guī)劃上的戰(zhàn)略變化，越來越多的車企停止這一模式。

汪進(jìn)進(jìn)發(fā)現(xiàn)，去年大概有 20% 的車企不再贈送隨車充，他預(yù)估明年將會有更多的車企這樣做。

當(dāng)用戶自主購買充電樁時(shí)，第三方企業(yè)就占有更多機(jī)會。

04、堅(jiān)定下沉渠道——攻堅(jiān)下鄉(xiāng)

由于一二線城市較早推進(jìn)新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以公共充電站充足，頭部企業(yè)聚集。

而在三四線甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，充電設(shè)施并不完善，新能源車車主買私人充電樁的意愿更強(qiáng)。

在政策上，去年 5 月，國家發(fā)展改革委和國家能源局發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，各級政府都在推動新能源車下鄉(xiāng)。

在市場與政策的雙重優(yōu)勢下，通過鋪設(shè)三四線城市的線下渠道，抓住小區(qū)、單位等場景，在能建樁的地方星羅棋布地建樁，也是一種比較有效的「農(nóng)村包圍城市」的戰(zhàn)略。

為了實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，汪進(jìn)進(jìn)從今年 3 月份開始，陸續(xù)在濱州、德州、聊城、濟(jì)寧等 50 座城市進(jìn)行講座活動，分享他了解的電車充電設(shè)施知識，和對充電樁市場認(rèn)識。

汪進(jìn)進(jìn)將其命名為「百城百講」，意圖跑遍國內(nèi)一百座城市。

與此同時(shí)，能效電氣提出「鄰里共享樁」概念，也就是安裝了私人充電樁的車主，可以通過能效電氣的平臺，開放充電樁給周圍無樁車主使用，這樣的模式下，用戶既可以滿足自己使用，又可以在閑置時(shí)間通過充電樁賺錢。

汪進(jìn)進(jìn)說：「我想把這家初創(chuàng)企業(yè)的『分享』精神，也體現(xiàn)在產(chǎn)品的價(jià)值里」。

在 6 月 30 號，汪進(jìn)進(jìn)在吉林長春完成了第 50 場講座后，又宣布之后進(jìn)行「千城千講」。

通過科普講座的方式，帶著能效品牌進(jìn)入三四線乃至縣城。

足夠密集、也足夠下沉，能效電氣鐵了心進(jìn)行「充電樁下鄉(xiāng)」，并通過「鄰里共享樁」等商業(yè)模式，開展自己的私人充電樁業(yè)務(wù)。

未來，除了國內(nèi)的市場，能效能源也開始出海面向國際市場。

IEA 預(yù)計(jì)到 2030 年全球?qū)⒂?550 萬個(gè)公共快充樁和 1000 萬個(gè)公共慢充樁，在歐洲和美國，私人充電提供的電力份額預(yù)計(jì)將占到所需的 70% 左右，在美國 70% 的獨(dú)立式單元家庭可以接入家庭充電。

「新能源車時(shí)代，誕生了全產(chǎn)業(yè)自研的比亞迪，我們的目標(biāo)也是成為充電樁領(lǐng)域的比亞迪」，汪進(jìn)進(jìn)說道。