5月新勢(shì)力銷量：蔚來(lái)賣(mài)得好，全靠小米喂？

作者丨崔力文

責(zé)編丨李思佳

編輯丨馬? ?悅

導(dǎo)語(yǔ)

面對(duì)溢出的流量，終歸各憑本事去接。

剛剛過(guò)去的周末，各家新勢(shì)力造車(chē)紛紛公布了5月成績(jī)單。

從結(jié)果來(lái)看，整體都算取得了不錯(cuò)的回暖與躍升。當(dāng)然，對(duì)于有些品牌而言，痛點(diǎn)與頑疾依舊明晃晃的擺在那里。相比之下，對(duì)于有些品牌而言，則收獲了意料之外的驚喜。

首先，將視線聚焦埃安。

不吹不黑，站在這家盤(pán)踞華南新能源車(chē)企的角度，祭出40,073輛的銷量表現(xiàn)，絕沒(méi)有到能夠沾沾自喜的角度，尤其是考慮到今年要沖擊的最終目標(biāo)。

不過(guò)，結(jié)合整個(gè)大盤(pán)純電需求的放緩，以及所處細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在太過(guò)激烈，埃安的現(xiàn)狀并不算差。

而接下來(lái)，其應(yīng)該考慮的則是怎樣在穩(wěn)住基本盤(pán)的背景下，尋求更大的向上突破。畢竟，誰(shuí)都不想所謂的原地踏步。

反觀榜單第二位的理想，35,020輛的交付量，乍一看還算令人欣慰。

但聚焦細(xì)分構(gòu)成，理想L6對(duì)于理想L7、L8、L9的牽制與影響，遠(yuǎn)比想象的要中大。雖然前者一款車(chē)型單月交付量便超過(guò)1.5萬(wàn)輛，但剩余三款“同門(mén)兄弟”的交付量則萎縮到僅有2萬(wàn)輛。

更加值得注意的是，賽程即將過(guò)半，1-5月理想累計(jì)交付量剛剛突破14萬(wàn)輛。距離去年37萬(wàn)輛的輸出，還有23萬(wàn)輛的差距。想要超越，后續(xù)單月交付量必須達(dá)到3萬(wàn)輛以上。

也恰恰基于這樣的背景，考慮到這家新勢(shì)力造車(chē)今年位于增程板塊腹背受敵，純電板塊陷入停滯，所遭遇的挑戰(zhàn)與壓力，明晃晃的擺在那里。

屬于理想的“神話”，漸漸破滅了。

至于榜單第三位的蔚來(lái)，創(chuàng)下歷史新高20,544輛的交付量，儼然令很多人感到意外。原本以為今年沒(méi)有任何產(chǎn)品推新計(jì)劃，這家新勢(shì)力造車(chē)會(huì)陷入更大的泥潭中。

可到頭來(lái)發(fā)現(xiàn)，隨著全新BaaS政策的出臺(tái)，以及換電模式得到越來(lái)越多客戶的認(rèn)可，身處補(bǔ)能層面的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，加之品牌、服務(wù)、產(chǎn)品端的“長(zhǎng)板”逐漸進(jìn)入收獲的季節(jié)，蔚來(lái)慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

而最近，聽(tīng)到一種有趣的說(shuō)法：“因?yàn)楫a(chǎn)能受限，許多預(yù)定了小米SU7卻難以等待的用戶，最終倒戈蔚來(lái)ET5、ES6?！睋Q言之，在部分人眼中，蔚來(lái)成為了小米入場(chǎng)后，手握訂單“溢出”最大的受益者。

對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，我更愿意持保留態(tài)度。

但是理性客觀的講，小米所帶來(lái)潑天的流量，的確真真切切激發(fā)了潛在消費(fèi)者對(duì)于純電車(chē)型的關(guān)注度，蔚來(lái)能夠從中受益，借勢(shì)盡可能多的獲得紅利，相信也是李斌愿意看到的。

下半年，隨著樂(lè)道L60的開(kāi)啟交付，相信這家新勢(shì)力造車(chē)還會(huì)打破更多的質(zhì)疑，讓那些輕易看衰它的人閉嘴。

榜單第四位的極氪，則是我心中傳統(tǒng)自主品牌中，轉(zhuǎn)型新能源最為堅(jiān)決的存在。5月，18,616輛的交付表現(xiàn)，同樣令人感到欣慰。

全新極氪001在拿出一次教科書(shū)般的“大換代”后，無(wú)疑位于所處的細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)扮演產(chǎn)品力與性價(jià)比“標(biāo)桿”的角色，以及整個(gè)極氪絕對(duì)的銷量支柱。

而極氪007受到的掣肘，也在這家新勢(shì)力造車(chē)能夠接受的范圍內(nèi)。極氪009、極氪X，則在各司其職。

另外，如果試圖評(píng)選出極氪自身最彌足珍貴的東西，或者說(shuō)脫穎而出的關(guān)鍵特質(zhì)，一定是整個(gè)大吉利提供給它的戰(zhàn)略資源與安聰慧的掌舵能力。

別人，不服不行。

榜單第五位的零跑，則用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫做“放棄幻想，穩(wěn)扎穩(wěn)打”。

5月，共交付新車(chē)18,165輛。零跑C11與零跑C10兩款SUV組成的主力矩陣，完全實(shí)現(xiàn)了“1+1＞1.5”的效果。

而這家新勢(shì)力所作所為最正確的地方，便是只在自己力所能及的范圍內(nèi)，推出主流消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品，不像某些品牌一樣隨意“玩火”。

該增程就增程，該純電就純電。

今年，隨著尺寸更大，定位6座中大型新能源SUV，頂配售價(jià)不超過(guò)20萬(wàn)元的零跑C16到來(lái)，相信其單月交付量還能再上一個(gè)臺(tái)階。

至于榜單第六位的深藍(lán)，14,371輛的終端表現(xiàn)，完全能夠用“比上不足，比下有余”。不過(guò)，擺在它面前的問(wèn)題同樣是，怎樣能夠?qū)崿F(xiàn)更大的突破？

譬如，用怎樣的手段，努力邁過(guò)單月交付2萬(wàn)輛這根“枯榮線”。反正僅靠目前的深藍(lán)SL03與深藍(lán)S7，好像還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

而接下來(lái)的篇幅，將要好好聊聊5月交付新車(chē)10,146輛，也是榜單第七位的——小鵬。

首選，之前引以為傲的小鵬X9，單月交付量已經(jīng)萎縮到僅有1,625輛，還是那句話：“高端純電MPV市場(chǎng)的蛋糕就那么大?！?/p>

而更加雪上加霜的是，除小鵬X9之外，小鵬旗下的G9、G6、P7i，只能用腹背受敵、全線崩盤(pán)形容。截至目前，即沒(méi)有守住售價(jià)，也沒(méi)有守住銷量。

身處競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的細(xì)分市場(chǎng)，后續(xù)前景依舊不容樂(lè)觀。G9的后排空間，G6的造型與底盤(pán)質(zhì)感，P7i推出已久遲遲沒(méi)有換代，均暴露出小鵬在產(chǎn)品定義上的短板。

況且，要知道今年小鵬還未打出的兩張底牌，一張是“MONA”系列下的A級(jí)純電轎車(chē)，一張是本品牌旗下代號(hào)“F57”的B級(jí)純電轎車(chē)。

你覺(jué)得二者能夠在本就窒息的一片紅海中，為這家新勢(shì)力造車(chē)提供多少凈增量，成為“爆款”的可能性又有多大？

今年的小鵬真的很難，處境不容樂(lè)觀?？偢杏X(jué)距離何小鵬在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中暢想的“爆發(fā)期”還有很長(zhǎng)一段路要走。

反觀榜單第八位的哪吒，10,113輛的交付表現(xiàn)，還算維持住了“體面”。哪吒L的及時(shí)到來(lái)，也給這家新勢(shì)力造車(chē)提供了暫時(shí)的“支點(diǎn)”。

但上述階段性的成績(jī)，根本無(wú)法抵御哪吒目前需要面臨的重壓。

作為旁觀者，忠言逆耳利于行，對(duì)于它依舊想說(shuō)的是，“懇請(qǐng)好好思考一下為什么會(huì)與零跑之間會(huì)拉開(kāi)如此之大的差距，懇請(qǐng)少一點(diǎn)莫名其妙的無(wú)效營(yíng)銷，懇請(qǐng)少一點(diǎn)不顧結(jié)果的自嗨推新，懇請(qǐng)能夠找回命名哪吒背后的初心，懇請(qǐng)少蹭一點(diǎn)令人反感的流量?！?/p>

不然，還會(huì)遭到反噬效應(yīng)。

而榜單第九位的小米，憑借小米SU7一款中級(jí)運(yùn)動(dòng)純電轎跑，便交出了8,630輛的成績(jī)單，必須給予大大的掌聲。

根據(jù)雷軍上周的劇透，“小米汽車(chē)工廠6月將正式開(kāi)啟雙班，確保當(dāng)月交付1萬(wàn)輛。全年將至少交付10萬(wàn)輛，同時(shí)會(huì)進(jìn)一步?jīng)_刺12萬(wàn)輛交付。”

不可否認(rèn)，野心到了呼之欲出的地步。

曾經(jīng)，有多少人極度看衰小米造車(chē)。此刻，就有多少人為它創(chuàng)下不可復(fù)制的“奇跡”贊嘆。

而最近，聽(tīng)到一種有趣的說(shuō)法：小米SU7之所以首戰(zhàn)告捷，除了本身準(zhǔn)備充分，沒(méi)有犯下致命錯(cuò)誤，以及品牌賦予它的強(qiáng)大光環(huán)之外，還趕上了一個(gè)足夠恰當(dāng)?shù)摹帮L(fēng)口”。

整個(gè)大盤(pán)新能源滲透率急劇攀升，消費(fèi)者對(duì)于新品牌接受度慢慢增高，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)走低，各家智駕智艙體驗(yàn)差距并未拉開(kāi)，合資品牌轉(zhuǎn)型節(jié)奏愈發(fā)拉胯……

換言之，運(yùn)氣也占據(jù)了一定的比重。

但無(wú)可厚非的是，位于20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，小米SU7成為了所有人繞不開(kāi)的對(duì)手。位于血腥至極的中國(guó)車(chē)市，小米汽車(chē)成為了所有人躲不掉的魔王。

今年，第二款箭在弦上的純電SUV，還有大家好受的。

至于榜單最后兩位的阿維塔與嵐圖，眼下的狀態(tài)頗為相似，經(jīng)過(guò)幾輪嘗試性的出牌，并未取得多么顯著的效果。

5月，4,569輛與4,521輛的交付量，進(jìn)步的空間仍然巨大。

也恰恰基于這樣的背景，阿維塔07與嵐圖知音，兩款更加親民的新能源SUV，將會(huì)是兩位“國(guó)家隊(duì)”成員2024輸不起的一戰(zhàn)。

哦，對(duì)了，不知什么原因，之前氣勢(shì)洶洶的鴻蒙智行，截至發(fā)稿并未正式公布5月成績(jī)單。不過(guò)，有消息稱，其全系共交付新車(chē)30,578輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.19%。

而在2024未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上，據(jù)華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東介紹，今年1月1日到5月19日，鴻蒙智行總銷量為13.4萬(wàn)輛，在此期間成為中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力銷量第一的品牌。

順勢(shì)，余承東在會(huì)上同樣解釋道，“5月經(jīng)歷了產(chǎn)品調(diào)整期，主力銷售產(chǎn)品換代導(dǎo)致短期內(nèi)銷量下降，預(yù)計(jì)6月銷量將重回快速增長(zhǎng)?！?/p>

隨后，其繼續(xù)補(bǔ)充說(shuō)明：“6月問(wèn)界交付將爭(zhēng)取4萬(wàn)輛，以后會(huì)朝著5萬(wàn)輛的目標(biāo)前進(jìn)?！敝墙绶矫?，上市之初遭遇供應(yīng)和工廠搬遷的問(wèn)題影響了銷售，目前正在做調(diào)整，會(huì)重新走向增長(zhǎng)的軌道。

總之，無(wú)須任何懷疑，鴻蒙智行肯定是比小米更為恐怖的“大魔王”，中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)也將繼續(xù)暗潮涌動(dòng)、風(fēng)云變幻下去……

崔力文愛(ài)車(chē)如命，更愛(ài)電動(dòng)汽車(chē)的小編一枚~