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新能源發(fā)展很快，短短兩年時(shí)間，滲透率就從5.4%提升到了30%的水平，雖然很多網(wǎng)友在社交平臺上依然看不起新能源或者懷念燃油車，但越來越多的消費(fèi)者開始接受新能源已經(jīng)是不爭的事實(shí)，中國汽車市場的蓬勃與進(jìn)步，同樣也離不開新能源的推動。
然而在純電、混動（含插混和增程）兩條路徑中，催生出不一樣的消費(fèi)選擇，前者認(rèn)為純電的用車成本更低，而且是行業(yè)的大趨勢，但因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%B1%A0/">電池巨大，成本是一個(gè)大問題，同時(shí)還有補(bǔ)能問題。后者混動，銜接了燃油車優(yōu)勢，不僅擁有電車的性能，還完美解決了用戶的補(bǔ)能焦慮，一車多用，可謂是新能源市場的重要支撐。
乘聯(lián)會批售數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，插電混動銷量達(dá)到178萬輛，同比增長84%，增幅遠(yuǎn)高于純電動的22%，在新能源市場的占比也從過去的百分之十幾上升到了30%。市場關(guān)注度不斷提高，測評評價(jià)機(jī)構(gòu)也將目光瞄準(zhǔn)了這個(gè)領(lǐng)域。
最近，由國家級檢測機(jī)構(gòu)中汽信科和中汽研昆明檢驗(yàn)中心共同發(fā)起的“2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽”落下帷幕，在目前市場上19款熱門、熱銷、全新上市混動車型中，領(lǐng)克08憑借“EM-P超級增程電動方案”脫穎而出，拿下了純電續(xù)航里程、多工況能耗、性能、NVH等組別比賽科目6個(gè)冠軍，特別是純電續(xù)航里程，還拿下了全場19款參賽車型總排名第一的成績，用數(shù)據(jù)和綜合競爭力證明了真正的技術(shù)實(shí)力。
事實(shí)上，目前混動市場可選擇的產(chǎn)品并不算太多，主要以比亞迪、理想、長安等品牌為熱門，而絕大多數(shù)用戶只能隨大流。作為混動市場新秀，領(lǐng)克08和EM-P超級增程電動方案，用冠軍的實(shí)力，為消費(fèi)者甄選出了更好的混動選擇，也推動領(lǐng)克08成為混動領(lǐng)域后來居上的新領(lǐng)軍者。
節(jié)油并非混動的全部
混動產(chǎn)品為什么可以快速增長？一些很早布局混動市場的車企，為什么可以快速崛起？背后實(shí)際上是消費(fèi)需求客觀推動的結(jié)果。
最近幾年油價(jià)上漲，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣，消費(fèi)降級的情況數(shù)見不鮮。對于消費(fèi)者在購車用車層面來說，購車成本越低，越經(jīng)濟(jì)節(jié)油，綜合性價(jià)比更高的產(chǎn)品自然受歡迎，這推動了一批在成本和性價(jià)比方面有優(yōu)勢的產(chǎn)品快速崛起。
但其實(shí)這只是汽車行業(yè)和產(chǎn)業(yè)階段性發(fā)展的現(xiàn)象，汽車競爭的結(jié)果，并不只能依靠以低價(jià)和省油。作為出行工具，汽車就像人一樣也擁有很多個(gè)性，面對多元的市場和用戶，也會有不同性格的產(chǎn)品去滿足消費(fèi)需求。
混動產(chǎn)品亦是如此，過去日系產(chǎn)品以經(jīng)濟(jì)節(jié)油、小毛病少為核心賣點(diǎn)，成為中國消費(fèi)者選擇的核心原因。而現(xiàn)在日系車在中國市場的式微，就是技術(shù)實(shí)力推動下，中國品牌比日系車擁有更強(qiáng)大產(chǎn)品力的結(jié)果，無論是配置、品質(zhì)、性能、節(jié)能方面。
因此，在混動市場的競爭中，也并非只有經(jīng)濟(jì)節(jié)油才是核心優(yōu)勢，如果誰能用強(qiáng)大技術(shù)做到既性能，又節(jié)能，又有駕駛樂趣，還有更好的駕駛乘坐體驗(yàn)，這種“六邊形戰(zhàn)士”最終會成為用戶青睞的對象，也是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)化必要的過程。
正如“2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽一樣”，其評價(jià)項(xiàng)目就是緊扣消費(fèi)者選車的核心關(guān)注點(diǎn)，結(jié)合真實(shí)的用車場景，比如純電續(xù)航、虧電油耗、高速能耗、極限能耗、NVH、動力性、主觀評價(jià)等，混動需要全方位考察技術(shù)實(shí)力，才能談綜合競爭優(yōu)勢。
在參與評價(jià)的中型插電式混合動力SUV組中，與領(lǐng)克08一同競爭的，有老牌勁旅上汽大眾途觀L PHEV，還有目前最炙手可熱的比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07和騰勢N8，可以說每款產(chǎn)品都有其強(qiáng)大的優(yōu)勢。最終從用戶選車綜合考量層面，領(lǐng)克08 EM-P 245超長續(xù)航 Halo版，通過續(xù)航、能耗、NVH等方面的優(yōu)異表現(xiàn)，獲得組別冠軍。
其中領(lǐng)克08純電續(xù)航實(shí)測達(dá)到193公里，成為全場所有車型中的科目冠軍，同時(shí)也拿下了78%的標(biāo)續(xù)純電續(xù)航里程達(dá)成率，更長和更加真實(shí)的純電續(xù)航，可以緩解用戶日常駕駛中的補(bǔ)能焦慮。
在高原山路極限能耗測試中，領(lǐng)克08在滿油、滿電、滿載的條件下，經(jīng)歷爬坡、速降、盤山彎道、公開道路等極端復(fù)雜的高海拔山地工況下，拿下了5.23L/100km的低能耗表現(xiàn)，穩(wěn)穩(wěn)位居中型插電式混合動力SUV組榜首。高原高速能耗與高原虧電能耗，領(lǐng)克08EM-P則分別以5.27L/100km與5.23L/100km的優(yōu)異成績，穩(wěn)居同組別冠軍，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯。
與此同時(shí)，在針對高原NVH靜謐性的測試中，領(lǐng)克08 EM-P以60km/h時(shí)速下53.75分貝、80km/h時(shí)速下56.09分貝的超低噪音值，同樣拔得同組別頭籌，更好的NVH則會帶去更好的駕乘舒適性。這些都是“EM-P超級增程電動方案”技術(shù)，和整車品質(zhì)帶來的最直接的產(chǎn)品力表現(xiàn)。
需要說明的是，與日常使用不一樣的是，高原環(huán)境高海拔、低含氧量、低氣溫，對汽車的考驗(yàn)更加嚴(yán)苛，如果一款車在高原這樣的惡劣環(huán)境下，依然取得很好的表現(xiàn)，那么應(yīng)對日常駕駛就不在話下了，包括燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)方面。
或許很多人會問，汽車不就是代步，日常城區(qū)駕駛工況更多，基本上用不上極限工況，包括“4秒俱樂部”的零百加速。但實(shí)際上用不用和有沒有是兩個(gè)概念。用不用是用戶的選擇，有沒有是汽車廠商技術(shù)實(shí)力的象征，更何況，更強(qiáng)大的性能，是一款車體格的象征，決定了一款產(chǎn)品駕駛和安全的上限，性能越好，體驗(yàn)越好，安全越有保障。
而且，全方位更優(yōu)的混動系統(tǒng)，也是汽車技術(shù)和時(shí)代發(fā)展的必然推動力量，從日系的混動，到比亞迪的DM-i，每個(gè)時(shí)代都會誕生一個(gè)混動領(lǐng)軍者。領(lǐng)克08的EM-P超級增程電動方案，就是在新時(shí)代下，領(lǐng)克站在巨人的肩膀上，結(jié)合目前市場上混動產(chǎn)品的弱點(diǎn)和劣勢，給出的最新混動解決方案，有望成為下一代混動的領(lǐng)軍者。
不是誰都能叫超級
正如上文提到，現(xiàn)在混動系統(tǒng)很多，各種DM或IDD的插電混動，還有增程混動，實(shí)際上很多消費(fèi)者并不理解其中的奧秘，而對于官方宣稱的能耗、續(xù)航里程等，更多時(shí)候只是實(shí)驗(yàn)室給到的數(shù)據(jù)，用戶在實(shí)際體驗(yàn)中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理想效果，虛標(biāo)現(xiàn)象依然存在。
比如不少的PHEV車型，在有電的情況下，能耗控制得不錯(cuò)，一旦饋電，馱著大電池的PHEV就是油老虎。再比如說一些增程車，能夠充電倒不覺得有什么問題，一旦沒地方充電，或者饋電之后，發(fā)動機(jī)怒吼聲就來了，特別影響駕乘體驗(yàn)。
作為領(lǐng)克品牌向新、向電戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全面提速的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，EM-P超級增程電動方案不僅是領(lǐng)克全面邁入新能源時(shí)代的重要里程碑，更是領(lǐng)克品牌技術(shù)進(jìn)階，朝著更性能、更節(jié)能方向邁進(jìn)的核心支撐。
單從“超級增程電動方案”這幾個(gè)字就可以看出，EM-P與傳統(tǒng)PHEV和增程式混合動力運(yùn)行邏輯完全不一樣，它支持DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)（包含3DHT Evo電驅(qū)變速器、P1電機(jī)和160KW的P3電機(jī)），以及一個(gè)功率高達(dá)156kW全新獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)（P4），與1.5T電混引擎協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)直驅(qū)的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，使得綜合功率高達(dá)436kW，綜合扭矩高達(dá)905N·m，零百加速4.6s，性能媲美百萬豪華性能車水平。
在電混變速器的選擇上，不少廠家選擇了成本更低，結(jié)構(gòu)更簡單的單擋變速器，或者如增程車一樣，選擇不需要發(fā)動機(jī)直驅(qū)的功能，減少機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度，也有很多人認(rèn)為這樣的結(jié)構(gòu)會更加穩(wěn)定。但其實(shí)技術(shù)的進(jìn)步需要突破，就像過去燃油車變速器從最開始的手動到自動，從4AT到9AT的進(jìn)步一樣，更多的擋位意味著更多齒比變化，用戶體驗(yàn)和選擇，包括節(jié)能方面，會更有優(yōu)勢，背后則是對技術(shù)能力的駕馭，不能因?yàn)殡y，就不去突破。
DHT Evo具備電混引擎3擋變速，相對單擋更有利于調(diào)節(jié)電混引擎的轉(zhuǎn)速，讓電混引擎在低速、中速、高速等不同的車速工況下，保證電混引擎處于高效區(qū)間工作，更有利于發(fā)揮串、并聯(lián)優(yōu)勢，同時(shí)獲得更好的NVH感受。
更值得一提的是，領(lǐng)克對這套系統(tǒng)的調(diào)校，主要以全場景電感駕趣為主，時(shí)速88km/h之下，都是以純電的方式運(yùn)行，只有當(dāng)在高速上時(shí)，電混引擎才介入并聯(lián)工作，以取得更高效的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及低速下更好的座艙靜謐性體驗(yàn)。
電動方案的背后，同樣也需要超長續(xù)航的加持，領(lǐng)克08最大支持39.8kW·h的超大容量平板電池組，能量密度高、安全性高，CLTC工況下245km純電續(xù)航里程、1400km綜合續(xù)航里程，從北京到上海這樣的超長遠(yuǎn)距離完全不需要補(bǔ)能。換算一下，領(lǐng)克08滿油滿電能夠提供228kW·h的電量，搭載3.3kW外放電功能，無論是車內(nèi)娛樂辦公，還是露營放電，這是任何純電車都無法匹敵的。
如果日常需要補(bǔ)能，平板電池組最高支持85kW充電能力，電量從30%—80%僅需28分鐘，和目前主流的400V的純電動車充電效率相當(dāng)，對于日常城市代步，完全就是電動車的性能和經(jīng)濟(jì)性體驗(yàn)。特別是對于一些北方用戶，領(lǐng)克08 4.1kW的PTC加熱，即便在-30°C這種極端低溫的環(huán)境下，短時(shí)間內(nèi)即可滿足純電駕駛條件。
綜合來看，EM-P超級增程電動方案解決了很多單擋混動高速動力弱、加速噪音高、越野能力弱等痛點(diǎn)，也補(bǔ)齊了增程式電動饋電動力弱、高速能耗高、越野能力弱的短板，向傳統(tǒng)的增程式電動和單擋混動發(fā)起全新的挑戰(zhàn)和顛覆，將電感、性能、駕控、續(xù)航提升至更高維度，真正做到高速不軟、長途不虛、越野不慌，盡顯“不僅能瞬時(shí)爆發(fā)，還能后勁十足”的駕駛快感，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)電感與無焦慮兼得的新能源最優(yōu)解，“超級”二字，名副其實(shí)。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，要求各家車企必須基于競爭和PK，拿出更具有底蘊(yùn)和顛覆性的技術(shù)，EM-P超級增程電動方案就是混動領(lǐng)域一個(gè)顛覆性的存在，而且這種實(shí)力已經(jīng)逐步被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)和接受。最新的數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克08上市交付首月，銷量就達(dá)到4000多輛，同時(shí)上市35天，新車量產(chǎn)下線突破10000輛，充分驗(yàn)證了領(lǐng)克08強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，和在混動領(lǐng)域的市場影響力。
隨著更多領(lǐng)克08的車型駛向大街，競品對比和口碑傳遞，將推動領(lǐng)克08和這套EM-P超級增程電動方案得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。屆時(shí)，EM-P超級增程電動方案勢必將成為混動領(lǐng)域的技術(shù)生力軍，而領(lǐng)克08也將成為領(lǐng)克拓展新能源市場的核心力量。
作者丨杜余鑫
責(zé)編丨楊? ?晶
編輯丨靳鵬輝
