龍鷹一號(hào)芯片到底有多強(qiáng)

作者 / 阿寶，出品 / 阿寶1990

吉利旗下的領(lǐng)克品牌發(fā)布了全新車型領(lǐng)克08，指導(dǎo)價(jià)20.88萬元-28.8萬元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)19.98萬元-27.9萬元，這款車型引發(fā)了廣泛的關(guān)注，成為新能源汽車市場(chǎng)的一匹黑馬。作為一臺(tái)基于CMA Evo架構(gòu)打造的中型插混SUV，有3檔DHT變速箱，純電續(xù)航最高245km，且外觀內(nèi)飾等辨識(shí)度和設(shè)計(jì)風(fēng)格都很明顯，從近期預(yù)售銷量來看，是領(lǐng)克汽車的另一款爆款車型。

領(lǐng)克08最吸引人的地方之一是Flyme Auto，其車機(jī)搭載來自芯擎科技“龍鷹一號(hào)”芯片，是國(guó)產(chǎn)首顆基于?7nm工藝節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)和制造的?智能座艙芯片，擁有 8 核 CPU 和 14 核 GPU。CPU性能達(dá)到了100KDMIPS，GPU性能達(dá)到900GFLOPS，并有獨(dú)立的NPU單元，性能達(dá)到8TOPS。

芯擎科技成立于2018年，專注于實(shí)現(xiàn)高性能車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)、制造和銷售。

“龍鷹一號(hào)”具備出色的性能和算力，在語(yǔ)音處理方案，片內(nèi)也有雙HiFi 5 DSP處理器。億咖通基于龍鷹一號(hào)芯片也推出了智能座艙平臺(tái)安托拉（Antora）系列——Antora 1000、Antora 1000 Pro。

Antora 1000 Pro 由兩顆 Antora 1000 構(gòu)成，NPU 算力達(dá)到了 16TOPS。

領(lǐng)克08的座艙系統(tǒng)，采用了億咖通的安托拉 1000 Pro 計(jì)算平臺(tái)（2 顆自研 7nm 工藝的龍鷹一號(hào)芯片協(xié)同合作）。安托拉 1000 Pro 計(jì)算平臺(tái)的 NPU 總算力達(dá)到了 16TOPS，GPU 總算力達(dá)到 1800G FLOPS，CPU和GPU算力能夠流暢支持92英寸的HUD，分辨率達(dá)到2.5K，實(shí)景導(dǎo)航覆蓋三車道，并跨足多屏高清畫面輸出和24路視頻信號(hào)接入。

雙“龍鷹一號(hào)”的16 TOPS算力還支持包括APA輔助泊車、RPA遠(yuǎn)程泊車等全場(chǎng)景泊車功能，通過多路攝像頭顯著提升了駕駛的安全性和便利性。

7nm的可以支持下，CPU可以采用ARM大核A76，達(dá)到100KDMIPS，支持GPU算力足夠強(qiáng)，并且加強(qiáng)NPU能力。龍鷹一號(hào)集成了87層電路，擁有88億晶體管，芯片面積僅83平方毫米，配備了8核CPU（其中大核是Cortex-A76），CPU算力能夠達(dá)到90～100K DMIPS，14核GPU，GPU算力900+GFLOPS，以及可編程的NPU內(nèi)核，NPU算力達(dá)到8TOPS，支持LPDDR5-6400MT/s內(nèi)存，提供51.2GB/s內(nèi)存帶寬。

作為一個(gè)從業(yè)10年智能座艙和自動(dòng)駕駛產(chǎn)品相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人，有幸被邀請(qǐng)去試駕過領(lǐng)克08，總體感受是在汽車高端芯片領(lǐng)域上國(guó)產(chǎn)已崛起，我國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性突破。

就智能座艙這塊體驗(yàn)而言，依托龍鷹一號(hào)高性能異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)提供的澎湃算力，領(lǐng)克08提供了極佳的座艙系統(tǒng)使用體驗(yàn)，不僅多指觸控響應(yīng)敏捷跟手，各種功能運(yùn)行也非常流暢。強(qiáng)大的視頻編解碼能力和高帶寬的顯示通道，充分支持多個(gè)高清屏的多媒體播放。高性能音頻信號(hào)處理單元及豐富的音頻接口，配合語(yǔ)音AI加速引擎，實(shí)現(xiàn)豐富的智能語(yǔ)音功能?；趶?qiáng)大的GPU渲染能力、多種圖形硬件加速單元以及高帶寬低延遲內(nèi)存，系統(tǒng)可在流暢播放高清視頻的同時(shí)，保障3D游戲的順暢運(yùn)行及游戲操作的迅捷平滑。

另外最引人關(guān)注的還是這個(gè)Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。該系統(tǒng)還通過泰爾實(shí)驗(yàn)室車機(jī)流暢認(rèn)證，確保了車機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和流暢性。Flyme Auto是魅族研發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng)，與魅族手機(jī)的Flyme系統(tǒng)采用同一整套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在Flyme上備受好評(píng)的功能如小窗模式、SmartBar、跨界互聯(lián)、Aicy智能語(yǔ)音、自定義桌面、如然引擎等都被移植進(jìn)了智能座艙中，科技感滿滿。

具體的體驗(yàn)比較不錯(cuò)的地方有以下模塊：

1.系統(tǒng)瞬間啟動(dòng)，全速運(yùn)行。智能座艙芯片的算力決定了座艙內(nèi)屏幕的數(shù)量、運(yùn)行流暢度及畫面豐富度，“龍鷹一號(hào)”高性能異構(gòu)計(jì)算引擎提供澎湃算力，而高能效的處理器集群則配合獨(dú)特的功能安全與信息安全硬件產(chǎn)品，快速構(gòu)建車載智能化生態(tài)系統(tǒng)。

“屏幕的數(shù)量越來越多、分辨率也越來越高，要保障每一塊屏幕都能流暢運(yùn)行且不卡頓，對(duì)芯片性能具有極高的要求?！褒堹椧惶?hào)”擁有出眾的運(yùn)算能力和協(xié)同匹配能力，能夠增強(qiáng)車機(jī)的穩(wěn)定性和操控性，提高響應(yīng)速度。搭載15.4英寸超清懸浮式造型全面屏12.3英寸液晶儀表盤，強(qiáng)大的芯片算力讓車機(jī)可以在瞬間進(jìn)行啟動(dòng)，太爽了。

2.完全無縫的車機(jī)-手機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)。領(lǐng)克08搭載的那臺(tái)被稱之為Flyme Auto的車機(jī)系統(tǒng)，其實(shí)很多不了解魅族的人會(huì)覺得，這就是魅族自己的魔改安卓系統(tǒng)Flyme的“車機(jī)版”而已。但實(shí)際上Flyme Auto和現(xiàn)在市面上常見的智能車機(jī)最大的區(qū)別，其實(shí)在于它的跨終端互聯(lián)特性和多終端使用體驗(yàn)統(tǒng)一性上。

簡(jiǎn)單理解，就是Flyme Auto能做到不管你用手機(jī)還是車機(jī)，你的操作邏輯、車機(jī)的界面等都是類似的，你不需要學(xué)習(xí)成本就能輕松地從手機(jī)切換到車機(jī)的使用方式上。

其次，F(xiàn)lyme Auto打通了手機(jī)和車機(jī)兩個(gè)不同終端的核心數(shù)據(jù)層，通過安卓核心Linux底層數(shù)據(jù)上的互通，車機(jī)能直接和手機(jī)（僅限魅族手機(jī)）共享所有核心數(shù)據(jù)。根據(jù)魅族官方打的比方，你在手機(jī)上聽的歌，上了車，手機(jī)會(huì)自動(dòng)和車機(jī)連接，歌會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到車機(jī)上繼續(xù)播放，注意，這里說的是全自動(dòng)，不需要你手動(dòng)設(shè)定任何“功能切換”模式。你上車前收到微信語(yǔ)音電話，上了車可以直接在車上接聽（也包括微信視頻通話），和上一個(gè)例子相似地，這也是全自動(dòng)的，不需要任何人工介入。

其實(shí)實(shí)話說，在車機(jī)端做這種多設(shè)備間深度互聯(lián)的，魅族不是第一家，這個(gè)領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的人是華為，而哪怕是華為，它本身鴻蒙系統(tǒng)的多終端互聯(lián)功能，其實(shí)最初也是參考了蘋果的多設(shè)備互聯(lián)模式。

但在落實(shí)到日常使用體驗(yàn)上看，魅族這套Flyme Auto相比起華為和蘋果，是有很明顯的使用體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)的。例如就上面魅族官方提到的這個(gè)“手機(jī)上正在聽的歌，上了車在車機(jī)上自動(dòng)繼續(xù)播”，這么一個(gè)功能，在蘋果那邊是無法實(shí)現(xiàn)的，蘋果頂多可以實(shí)現(xiàn)在iPhone端已經(jīng)聽完，或者處于暫停模式的歌，而且還得過幾分鐘，等iCloud數(shù)據(jù)完成同步之后，才能顯示在ipad和mac上，而且這還是建立在你使用的播放器必須得是蘋果官方支持的授權(quán)播放器，如果你的播放器蘋果沒官方授權(quán)，又或者你的其他設(shè)備沒裝這個(gè)播放器，那你照樣聽不了這歌。

另外這套車機(jī)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備之間的大量數(shù)據(jù)流的實(shí)時(shí)傳輸了。請(qǐng)注意這個(gè)實(shí)時(shí)傳輸，這是Flyme Auto的技術(shù)核心所在，無論是蘋果還是華為，他們現(xiàn)階段都做不到大量數(shù)據(jù)流的實(shí)時(shí)傳輸，它們的跨終端數(shù)據(jù)傳輸都是有延遲的。所以就數(shù)據(jù)流真正實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)傳輸這一點(diǎn)，搭配了“龍鷹一號(hào)”的Flyme Auto就足以被稱為當(dāng)下全球最先進(jìn)的智能車機(jī)系統(tǒng)了（這句話真沒夸大）。

3.92英寸無界 AR-HUD。近兩年來，搭載AR-HUD的車型在慢慢增多，但領(lǐng)克08所搭載的AR-HUD，據(jù)官方介紹，其10米投影距離能夠達(dá)到92英寸。這是一個(gè)什么樣的概念？舉個(gè)例子，在行駛時(shí)，這套AR-HUD系統(tǒng)的投影畫面能夠覆蓋三個(gè)車道，分辨率達(dá)到2K，且可以根據(jù)人眼高度自動(dòng)調(diào)節(jié)顯示畫面高度。在BBA多數(shù)車型，普通HUD功能還需要選裝的今天，領(lǐng)克08身上的這套AR-HUD頗有點(diǎn)“降維打擊”的意思。

4.靈動(dòng)小窗模式。在該功能的加持下，用戶可以輕松完成同屏多任務(wù)展示，與日常使用的PAD、PC類似。此前，在用車過程中，駕駛者往往很難處理一些臨時(shí)性的交互需求，而靈動(dòng)小窗的出現(xiàn)，則可以輕松解決這一問題，在開啟App、小程序和手機(jī)應(yīng)用時(shí)會(huì)以小窗的形式在桌面打開，實(shí)現(xiàn)輕量化打開、臨時(shí)介入。相比市面上一些“傻大”的中控屏，領(lǐng)克08在這一點(diǎn)上算是輕松了解到了客戶需求，在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)豪華車型似乎也并沒有察覺到用戶需求。

用戶也可以通過點(diǎn)擊滑動(dòng)等對(duì)小窗進(jìn)行操作，下滑變成尺寸更小的浮窗，點(diǎn)擊右上角即可全屏顯示，按住即可拖動(dòng)調(diào)整顯示位置。

5.智能Aicy語(yǔ)音助手。其實(shí)語(yǔ)音助手功能的普及率已經(jīng)相當(dāng)高了，但大家伙兒可以問問自己，是否有被自家車上語(yǔ)音助手“氣到無語(yǔ)”的時(shí)刻？可見語(yǔ)音助手功能的路還很漫長(zhǎng)。而這一次，領(lǐng)克08的智能Aicy語(yǔ)音助手甚至可以結(jié)合上下文，實(shí)現(xiàn)多輪對(duì)話，實(shí)現(xiàn)可見即可說、情感化TTS等功能。

6.無感上車解鎖。在手機(jī)與車輛有過藍(lán)牙綁定后，直接拿著手機(jī)不需要任何操作。當(dāng)靠近車輛時(shí)，同樣不需要對(duì)手機(jī)有任何操作，甚至手機(jī)可以始終揣在口袋里，車輛就會(huì)自動(dòng)解鎖，車門把手自動(dòng)彈出，外后視鏡展開，車燈閃亮。人直接過去拉車門就可以進(jìn)入車內(nèi)，讓人感覺不需要鑰匙，真正做到無感。

7.智能導(dǎo)航功能。據(jù)了解，一款好用的導(dǎo)航功能，背后不僅需要高效易用的人工智能引擎，還要強(qiáng)大的感知系統(tǒng)和豐富的視覺算法支持，這里的多模交互就是非常耗費(fèi)算力的，需要有AI引擎。在龍鷹一號(hào)強(qiáng)大性能支撐下，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)系統(tǒng)可提供地圖桌面模式；在該模式下，圖應(yīng)用直接以桌面形態(tài)進(jìn)行承載，在地圖桌面就可以直接滿足日常的通勤路上收聽巡航播報(bào)、獲取實(shí)時(shí)的交通信息的需求。甚至導(dǎo)航至其它陌生地點(diǎn)，也只需要點(diǎn)擊桌面插件進(jìn)行搜索即可。

8.游戲功能?；邶堹椧惶?hào)強(qiáng)大的GPU渲染算力和多種圖形硬件加速單元，在高清視頻流暢播放的同時(shí)，保證多屏之間數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交換。高帶寬低延遲的LPDDR5內(nèi)存帶寬，支持3D游戲迅捷平滑操作，甚至通過手車互聯(lián)，讓手機(jī)變成你的游戲手柄。

想想當(dāng)你沒有開車，停在路邊的時(shí)候，你媳婦用副駕駛屏幕在看高清視頻節(jié)目，你還可以同時(shí)對(duì)另外一塊屏幕進(jìn)行王者榮耀，這是多么令人熱血沸騰的事情，雖同出一個(gè)座艙里面，不再像以前需要有人妥協(xié)，播放一個(gè)人喜歡的內(nèi)容，現(xiàn)在在座艙里面，各自安好，互不打擾，但是內(nèi)心確實(shí)那樣的溫馨。

整體下來的感受就是車機(jī)很流暢，非常智能化；這種智能化區(qū)別于大多數(shù)車型的”千篇一律”，按照官方打出的標(biāo)語(yǔ)：智能越界，的確有不少值得玩味的地方。也試駕過不少搭載高通SA8155P的車型，兩個(gè)平臺(tái)在座艙體驗(yàn)上可以說不相上下，個(gè)人感覺甚至龍鷹一號(hào)的體驗(yàn)會(huì)更佳。在某些方面甚至解決了SA8155P平臺(tái)的一些痛點(diǎn)，比如采用8155芯片的WEY摩卡，有大量的用戶反饋到，無線網(wǎng)故障無法工作、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)反應(yīng)緩慢、導(dǎo)航系統(tǒng)錯(cuò)誤線路指示等日常用車所遇到的問題。

但根據(jù)安兔兔公布的基于安兔兔車機(jī)版 Beta 1 的跑分結(jié)果：“龍鷹一號(hào)”摸底跑分為 347615 分，略遜于高通驍龍 8155 的 385715 分。

這個(gè)就有點(diǎn)不是很理解了，明明龍鷹一號(hào)的座艙體驗(yàn)會(huì)更好（僅代表個(gè)人觀點(diǎn)），為什么跑分還略低了呢。針對(duì)這個(gè)疑問也咨詢了業(yè)內(nèi)相關(guān)人士，了解到有以下幾點(diǎn)有可能導(dǎo)致跑分偏低的情況：

1、安兔兔版本的兼容性問題測(cè)。試項(xiàng)的Video edit經(jīng)常?是0分 (70%)，對(duì)總得分會(huì)有1.6 萬分的影響（安兔兔車機(jī)版的bug）

2、安兔兔 Beta1 測(cè)試使用的是 SE1000 工程樣片，并不代表芯片的最佳性能 (同等條件領(lǐng)克內(nèi)部測(cè)試 Beta1 可以到 38 萬分）

3、硬隔離方案，非平等的測(cè)試條件，安免免跑在 AP 域的情況下，安免免的跑分值只展示了整個(gè) SE1000 約 70%的真實(shí)性能，SE1000 的另一個(gè)隔離域提供了達(dá)到 ASIL-B 等級(jí)的功能安全顯示，此獨(dú)立的隔離域也有單獨(dú)的CPU（2x?A55）?和GPU(MALI G76 MC4)，跑分(Geekbench)能達(dá)到GPU(2154分)，CPU(Single?core?239分，multi?core?436分)以上

4、芯擎有兩種EVB，測(cè)試用的是早期的EVB，使用的是LPDDR4x(6G+6G, 4266MT/s)，我們也測(cè)試了內(nèi)部使用的最新的EVB，搭配量產(chǎn)版本的SE1000，DRAM（LPDDR5, 8G+8G, 6400MT/s），安兔兔車機(jī)版BETA1得分穩(wěn)定在44萬分以上（僅AP域跑分）

5、最新的EVB搭配量產(chǎn)版本的SE1000，DRAM（LPDDR5, 8G+8G, 6400MT/s），安兔兔車機(jī)版BETA2得分穩(wěn)定在54萬分上下（僅AP域跑分）

那這么說其實(shí)就理解了 ，安兔兔測(cè)試跑分的龍鷹一號(hào)是工程樣片，并且測(cè)試機(jī)器也非最佳性能狀態(tài)；也了解到領(lǐng)克會(huì)拿最新狀態(tài)的機(jī)器重新送測(cè)，相信跑分會(huì)有較大幅度提升，也期待新一輪的測(cè)試結(jié)果。

寫在最后：生而全球、開放互聯(lián)，領(lǐng)克汽車在創(chuàng)立之初，就提出了“做車輪上的智能手機(jī)”的構(gòu)想，為用戶提供開放互聯(lián)的數(shù)字體驗(yàn)。這次領(lǐng)克08與魅族的強(qiáng)勢(shì)合體，將集結(jié)全球優(yōu)勢(shì)資源的技術(shù)研發(fā)體系和行業(yè)領(lǐng)先的移動(dòng)科技體驗(yàn)，不斷提升領(lǐng)克智能座艙體驗(yàn)，滿足更多用戶的智能出行需求，持續(xù)領(lǐng)跑汽車智能化下半場(chǎng)，助力實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車的高質(zhì)量發(fā)展。