與高通硬剛，英特爾拿出了怎樣的座艙產(chǎn)品？

作者 |?章漣漪，編輯 | 邱鍇俊

“英特爾正在將AI PC帶到汽車上”。今年美國國際消費電子展期間，英特爾宣布正式進軍汽車市場，并發(fā)布了旗下的“第一代軟件定義汽車SoC”芯片產(chǎn)品，首位客戶為極氪。如今，它又有新成果發(fā)布。

8月8日，英特爾發(fā)布了新戰(zhàn)略下的車載產(chǎn)品線第二款產(chǎn)品，也是旗下第一代英特爾銳炫?車載獨立顯卡，ARC A760-A。據(jù)英特爾副總裁Jack Weast介紹，該顯卡平臺算力達229TOPS，搭配了16G的DDR6顯存，每秒浮點運算能力相比集成顯卡算力提升4倍；支持8塊獨立顯示屏同時支持4K，并搭載Xe圖形引擎及XMX計算引擎。

“我們將獨立顯卡帶入汽車行業(yè)，這樣就可以在汽車中運行大語言模型，在車?yán)矬w驗到家中一樣的3A PC游戲體驗，同時在本地可以利用芯片獲得電腦般的體驗”。Jack Weast稱，“顯卡將于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，屆時會開啟汽車座艙個性化定制和智能互動的新時代?！?/p>

作為PC階段的霸主，英特爾在智能座艙芯片領(lǐng)域卻不占上風(fēng)。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2023年中國市場，英特爾占比僅4.6%，位列高通、AMD、瑞薩之后，排名第四。顯然，英特爾想改變這一格局，且它認(rèn)為自己有很大機會。

01、再次發(fā)力車圈，英特爾有機會

這不是英特爾第一次在汽車領(lǐng)域發(fā)力。早在2016年，英特爾即推出Apollo Lake系列產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)高端汽車座艙市場，當(dāng)時除了奔馳和奧迪，座艙高端芯片幾乎都選擇了Apollo Lake。但，由于當(dāng)時汽車市場規(guī)劃還太小，英特爾也沒有將主要精力放在該領(lǐng)域，一直到2023年都沒有升級產(chǎn)品。這給了高通機會。

2020年前后，高通第三代智能座艙芯片驍龍SA8155P發(fā)布，逐步取代了Apollo Lake的地位，并且?guī)缀鯄艛嗔酥袊懈叨耸袌?，隨后于2021年發(fā)布的第四代智能座艙芯片驍龍SA8295P，也成為當(dāng)下國內(nèi)大部分旗艦車型首選。

根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2023年中國市場，高通座艙SoC芯片出貨量達226萬顆，占比為59.2%；AMD排在第二位，市場占比為15.1%；瑞薩排在第三位，占比為8.6%；英特爾排在第四位，占比僅為4.6%。

英特爾顯然希望能打破現(xiàn)有格局。2024年1月9日，英特爾在CES 2024展會上宣布，計劃將公司“AI everywhere”戰(zhàn)略推向汽車市場，同時還發(fā)布了全新的人工智能增強型軟件定義汽車片上系統(tǒng)系列，極氪將是第一家“嘗鮮者”，上車時間為2024年。

彼時，Jack Weast表示，“坦率地說，今天的智能汽車讓我們想起了第一代筆記本電腦。2035年，80%的汽車將會是軟件定義或電動汽車?，F(xiàn)在正是進入市場的最佳時機”。此次發(fā)布會上，Jack Weast又進一步更新了中國數(shù)據(jù)，他表示，到2025年，中國將有80%的智能座艙滲透率，很多智能座艙解決方案都以AI為特色。

英特爾此時推出ARC A760-A，顯然在他們看來正當(dāng)時。實際上，確實存在機會。目前汽車智能座艙的主控芯片標(biāo)配是SoC系統(tǒng)級芯片+MCU芯片。其中，SoC芯片是市場一大重要增長點，高通占據(jù)主導(dǎo)地區(qū)，且采用的主流框架是“ARM+Android”。

隨著智能汽車的崛起，用戶對3D HMI、AI大模型、大型游戲等差異化座艙需求日益增長，“x86+Linux” 架構(gòu)受到車企關(guān)注。相比ARM架構(gòu)，x86架構(gòu)下的CPU在運算的需求量上很大，其優(yōu)勢在于運行大型軟件。而后者的主導(dǎo)者之一正是英特爾。

02、大算力，英特爾的重要法寶

作為“后來者”，英特爾想要在高通手里分走蛋糕，自然是有法寶的：大算力。據(jù)Jack Weast介紹，英特爾ARC A760-A是一款車規(guī)級獨立顯卡，在AI能力方面，它能夠提供229 TOPS的平臺算力。

與之對比，高通智能座艙芯片驍龍8295的AI算力為30 TOPS。也就是說，英特爾ARC A760-A的AI算力比高通驍龍8295高了將近7倍。衡量深度學(xué)習(xí)計算能力的另一重要指標(biāo)，FP32單精度算力為14TFLOPS，與大模型訓(xùn)練所用的主流GPU A100相當(dāng)。

此外，英特爾ARC A760-A擁有28個Xe核心、28個光線追蹤單元和多達448個面向AI的XMX/矢量引擎。同時，它繼承了16 GB顯存，支持8個獨立的4K顯示屏同時運行。Jack Weast表示，憑借圖形處理能力，英特爾車載獨立顯卡可支持高保真視覺效果和復(fù)雜的3D人機界面。

之所以在座艙領(lǐng)域推出這樣大AI算力的產(chǎn)品，是基于英特爾為智能座艙市場未來趨勢的判斷。盡管AI最大的大腦在云端，但英特爾中國區(qū)技術(shù)部總經(jīng)理高宇表示，豐富且創(chuàng)新的AI應(yīng)用場景需要強大的本地算力平臺作為支撐。

“我們強調(diào)要把AI算力預(yù)埋在座艙里，而不僅僅是依賴云端。我們不是否定云端，而是希望看到云和端的算力合理分布”。

Jack Weast稱，把算力放在端上，是出于五點考慮。

第一，本地算力擺脫了對網(wǎng)絡(luò)的依賴；

第二，本地算力可以保證極低的時延；

第三，出于成本考慮，把算力部署在本地，端到端的成本會更低；

第四，保護隱私和安全，隨著車內(nèi)外攝像頭以及傳感器的廣泛配置，個人的信息安全問題日益突出，放在本地非常好地規(guī)避了此類風(fēng)險；

最后，可以應(yīng)用大模型的記憶能力，包括短期記憶、長期記憶以及動態(tài)微調(diào)能力，實現(xiàn)更加人性化的部署。

“出于這五個原因，我們強烈建議大家在規(guī)劃未來車型時，考慮足夠的本地AI算力?！备哂詈粲踯嚻?，一定要把AI算力進行預(yù)置，來迎接未來兩年之內(nèi)座艙內(nèi)AI應(yīng)用場景的大爆發(fā)。高宇稱，要實現(xiàn)非常好的AI出行伴侶，就需要更大的模型，必須有6B、7B甚至是10B以上的模型才可以達到比較好的效果。

“得益于大算力、大容量顯存，我們可以承載更大的模型。從目前的優(yōu)化結(jié)果來看，它直接覆蓋了從6B、7B、10B、13B甚至是18B這樣一個廣闊的模型區(qū)間?！痹诟哂羁磥?，英特爾ARC A760-A是當(dāng)下能夠在座艙內(nèi)運行如此大規(guī)模的大模型的唯一選擇。

03、軟硬件結(jié)合，英特爾全力出擊

“到2030年，半導(dǎo)體市場將會發(fā)生巨大變化，市場規(guī)模將會達到1萬億美元”。Jack Weast認(rèn)為，英特爾是唯一一家能夠百分之百參與其中的公司，因為英特爾擁有代工廠，可以制造人工智能產(chǎn)品并完成交付。

同時，英特爾正在采用開放標(biāo)準(zhǔn)，即開源軟件。在Jack Weast看來，現(xiàn)在的行業(yè)充滿挑戰(zhàn)，英特爾希望幫助行業(yè)解決三項挑戰(zhàn)。

首先是架構(gòu)挑戰(zhàn)，借助軟件定義解決電子/電氣架構(gòu)挑戰(zhàn)，各個產(chǎn)業(yè)包括電信行業(yè)，都在從嵌入式的微控制器的思維模式向軟件定義轉(zhuǎn)型。

第二是能源挑戰(zhàn)，盡管電動汽車行業(yè)發(fā)展很好，但想要賺錢利潤不容易，英特爾希望可以通過提升車輛能源效率，降低成本，幫助行業(yè)盈利。

第三是動力和性能挑戰(zhàn)，現(xiàn)在很多廠商都在追求可擴展性，希望軟件可以重復(fù)使用，英特爾希望利用芯片，幫助合作伙伴們更好的實現(xiàn)擴展可能性。

基于此，英特爾在智能座艙芯片領(lǐng)域?qū)ㄈ齻€方案。軟件定義座艙，英特爾會把PC級處理器，包括PC級的CPU、GPU，帶到汽車上，把汽車看作一個系統(tǒng)進行設(shè)計這樣即能提升效率，也能帶來更低的成本。

可持續(xù)性，英特爾會和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織一起，共同推進在艙內(nèi)電源管理的標(biāo)準(zhǔn)化的方向，為此，英特爾收購專門從事智能電動汽車（EV）能源管理 SoC 的無晶圓廠芯片設(shè)計和軟件公司Silicon Mobility，以為主機廠提供更好的能源管理解決方案。

可擴展性?；?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/495879.html">IDM 2.0戰(zhàn)略，英特爾將推出基于UCIe的開放式汽車芯粒（Chiplet）平臺。落地到整車上會有哪些效果，Jack Weast以“哨兵模式”進行了介紹。他指出，哨兵模式下，能夠知道車輛是否被人破壞，但時刻啟動對耗電量比較大，軟件定義架構(gòu)可以從整個系統(tǒng)層面進行能源管理，在車輛中部署類似功能，同時還可以降低能耗，盡可能的降低哨兵模式的耗電量。

“如何實現(xiàn)整車智能化?！盝ack Weast進一步表示，英特爾正在制定一項新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAE車輛平臺電源管理標(biāo)準(zhǔn)（J3311），它的作用是將PC的電源管理概念引入到車輛平臺?！败嚠?dāng)中每一個ECU的電源控制都會通過這樣一套標(biāo)準(zhǔn)來控制，從而幫助整個行業(yè)進行能源管理”。

在Jack Weast看來，AI未來走向無法預(yù)測。有的時候在CPU上運行更好，有的時候在NPU上運行更好，有的時候在GPU上運行更好，英特爾平臺提供三種引擎，可以選擇適合的計算引擎，以獲得最好的性能。Jack Weast還強調(diào)，英特爾ARC A760-A支持4K，支持SR-IOV，這是非常重要的未來導(dǎo)向型的高性能AI產(chǎn)品?！拔覀兪瞧囶I(lǐng)域中唯一的一個能夠支持這一功能的企業(yè)”。

除了芯片，Jack Weast也分享了英特爾軟件層面的成果?！癆I PC加速計劃已經(jīng)攜手超過100家ISV合作伙伴，實現(xiàn)了300項新功能，并在英特爾的AI PC平臺上優(yōu)化了500多個AI模型。到今年年底，全球?qū)⒉渴鸪^1億臺英特爾人工智能設(shè)備”。

借助“AI”之力，英特爾勢要強勢進入車圈，其中ARC A760-A能否成功，很重要。