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本土電動車市場對堅守純電路線的車企是殘酷無情的。自去年下半年以來，消費者對混動車型的熱愛就大大超過了對純電動汽車的青睞。
面對增程稱王、純電黯淡的局面，不同的車企交出了不同的答卷。
1.純電很困難，應該怎么辦？
看清了電動車市場的真相后，蔚來選擇了一腔孤勇，頂著眾人的誤解和戲謔，咬牙硬扛著燒錢的壓力，大手筆鋪建等價充電倍率高達20C的換電站，并在新疆、西藏這些電動車保有量及充電樁極其稀少的偏遠地區(qū)克服了地處偏遠、電網容量緊張、旅游淡季持續(xù)虧損等重重困難，建起了可以讓電動車續(xù)命的、因其稀有而倍顯寶貴的Power Journey路線。
頭鐵的小鵬看清了混動稱王的事實，依然在大家因小鵬匯天招募高壓油箱工程師對增程P7和增程G9表達了喜聞樂見的翹首以盼時正面辟謠，公開了對純電路線不離不棄的愛情宣言。
作為白手起家、掙來幾十億身家的成功企業(yè)家，洞察人性之幽微、深諳商業(yè)社會運行規(guī)律的李斌和何小鵬應該明白，廣大消費者重此（混動）薄彼（純電）的局面將會持續(xù)好幾年的時間，頂著風向前沖，只為看到美麗的彩虹，斌哥和小鵬總大無畏的精神著實令人感動。
不過，不同于小學階段的每道題都有標準答案，在商業(yè)社會面對同樣的困難，會有很多種逃生路線。所以我們看到，哪吒、零跑、深藍等新勢力都務實地順應了電動車向三四五六線城市和十八線小縣城滲透必然導致混動力壓純電的形勢，果斷拋棄堅守純電的無謂負擔，上馬里程無憂、價格更便宜、燃油車用戶切換沒啥門檻的增程路線，順利地讓自家或友商們貴出好幾萬的純電版車型當了自家增程版車型的背景板。
從這些廠商的市場表現(xiàn)來看，同時提供增程和純電兩個版本的車型都呈現(xiàn)出增程獨占大半江山的局面，設想一下，如果只有純電，會是怎樣一個慘淡的局面？
在生存壓力面前，濃眉大眼的阿維塔也要倒戈了。最近，一份阿維塔工廠擴建的招投標書中顯示，擴建后的工廠將實現(xiàn)純電和增程雙線生產，這預示著含著金鑰匙出生的阿維塔也要上馬增程車型了。
要知道，目前的阿維塔11只有純電版，月銷量持續(xù)穩(wěn)定在1500-2000輛的區(qū)間，既然友商們的成功擺在面前，尤其是理想汽車已經成功地打了一個大大的樣板，打下了一片大大的江山，誰再跟增程（錢）過不去簡直就是王八蛋了。按照友商的銷量結構，我們很有理由期待，阿維塔11和接下來的阿維塔12出了增程車型后，月銷會很快突破1萬輛的大關。
2.混動爆發(fā)的底層邏輯
隨著電動車向一二線城市以下的市場下沉，務實的老百姓跟隨著燃油車多年市場培育形成的思維慣性，懷著對純電動車化身電動爹“情深不知所起”的恐懼，像拿手驅趕眼前的蚊子一般，把碳減排的政策初衷輕輕松松地拋之腦后，自然而然且沒有任何心理負擔地投入了混動車型的陣營。
混動車型的迅速崛起令人目眩神迷，它之所以呈排山倒海之勢，在三四線城市轟轟烈烈地大爆發(fā)，是因其在不經意間遵循了支撐人類社會運行的根本邏輯：尊重人性，尊重利益。
回到人性、利益這兩個落腳點上，2023年混動稱王局面的出現(xiàn)是自然而然的。
2.1 充電不便 憑啥我買單？
站在人性的角度，無論是燃油車加油、純電動車充電，還是混動車又加油又充電，在做汽車這樣的大宗消費品購買決策時，老百姓都希望能夠“隨車附贈”方便、快捷的補能體驗。老百姓內心的OS應該是這個樣子的：方便快捷的充換電服務這種“社會責任”應該由整車廠、充換電運營商、電網等“公共”部門一起承擔，咱小老百姓沒有任何義務為不便利的充電條件買單！
至于純電車的碳減排大旗和環(huán)保主義，一些大V帶著給純電車企做廣告的嫌疑，一遍一遍地刷演技，試圖在普通消費者的心里建起一道思想的藩籬，但今年混動車力壓純電的表現(xiàn)，說明普通老百姓門清“主義和個人利益”的優(yōu)先級，他們自覺不自覺地踐行了胡適之先生的名言：少談點主義，多解決些問題。
筆者深知，談人性總是很危險，很容易被自帶道德光環(huán)的鍵盤俠扔板磚，不過，上述剖析雖然多多少少有以小人之心度君子之腹之嫌，但是，考慮到大部分人還停留在掙錢吃飯的階段，按照經濟基礎決定上層建筑、物質水平決定精神境界的觀點，筆者的分析應該不算是一派胡言。
2.2 錢是王八蛋 可它真好看
站在利益的角度，同級或同款車型純電和增程版的價格差基本在三萬左右。
圖片來源：哪吒汽車
3萬塊錢說多不多，在大城市買下的房產面積都不夠擺下一張書桌。3萬塊錢說少也不少，蔚來降價三萬前，很多中意蔚來的人轉投了理想汽車的懷抱。
蔚來全系降價三萬之后的銷量爆發(fā)表明，3萬塊是一個足以讓高端電動車消費者選邊站的數(shù)字，真中產尚且如此，15-25萬價格帶主流大眾電動車市場客戶這些偽中產對三萬塊錢就更加沒有抵抗力了。
三萬是一個神奇的數(shù)字，蔚來汽車為何全系降價三萬而非兩萬，哪吒S當初的增程式車型和純電版車型為何價格相差三萬，背后的邏輯是什么？是電池價格牢牢掌握著主動權。
目前，混動車型電池包電量大概在20-40度之間，可以達成Apple對Apple同級比較的純電車型的電量需要在80-100度之間，以保證至少600公里的純電續(xù)航。電池包容量的平均差值為60度，按照一度七八百元的價格算，對應的成本大概在四五萬元，而增程發(fā)動機+發(fā)電機的成本在一到兩萬，導致純電和增程版的同級產品成本差距大概在三萬！
在經濟乏力、消費萎靡的階段，真正把用戶從燃油車陣營拉到電動車營盤的，不是眼花繚亂的智能座艙，數(shù)據表明，喜歡新奇體驗的Z世代支撐不起中國汽車的銷量；不是“狼來了”的城區(qū)NOA，調查顯示，高階智能駕駛遠未占領消費者的心智。是在綜合考慮油價和電價，對同級燃油車、混動車、純電車貨比三家之后，心里的算盤經過一番噼里啪啦之后算出來的實打實的性價比。
3.純電的機會在15萬以內
在一個尚未實現(xiàn)共同富裕的社會中，一個不容忽視的社會現(xiàn)象是“有錢的真有錢，沒錢的真沒錢”，對應到汽車市場，30萬以上車型不斷擴大著自己的市占率，但15萬以下的車型仍然牢牢占據著半壁江山。
圖片來源：芝能汽車
遵循同樣的價格決定論，在15萬以下的半壁江山里，蘊藏著純電動車型大大的機會。
從比亞迪海豚、海鷗、五菱繽果的銷量來看，七八萬到十二三萬的純電精致小車頗受廣大人民群眾的喜愛，這些車的電池度數(shù)大概在四五十度，對應的成本大約在3萬元，混動車型電池包電量在10-20度，對應成本約1萬塊，再加上混動發(fā)動機、發(fā)電機的成本，混動與純電的價格差在一萬以內。
既然不到一萬塊錢，人們可以理直氣壯地為環(huán)保下單，誰不喜歡白云藍天？
寫在最后
智能電動汽車的變革需要重塑長長的產業(yè)鏈，新老更替的背后是傳統(tǒng)汽車生產線、零部件制造線的關停并轉，牽連著千千萬萬人的飯碗，既然事關就業(yè)、社會穩(wěn)定大局，那就宜緩不宜急。而且，在汽車之外，配套的充換電基礎設施、網路云端、儲能、可再生能源發(fā)電、電池原材料的梯次利用和回收，一環(huán)接著一環(huán)，哪一個的背后都涉及產能、規(guī)劃、政策、法規(guī)，方方面面決定了智能電動汽車的競爭必然會是一場曠日持久的拉鋸戰(zhàn)！
純電和混動也必將在長長的競爭中，經受著命運的交織裂變，承受著各自的悲歡，一起迎接美好的明天！
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