比亞迪另一面：造車公司里的“黃埔軍校”

六十是今年的畢業(yè)生，過去一直在刷各大求職網(wǎng)站。

他給自己的求職預(yù)期設(shè)計了兩個關(guān)鍵字，一個是“科技”相關(guān)，一個是“汽車”領(lǐng)域。把這兩個關(guān)鍵詞一結(jié)合，他說他的預(yù)期其實是想尋求一個新能源汽車相關(guān)的崗位。

和六十一樣的年輕人有很多。在他們學(xué)校，其實橫跨了各種專業(yè)，機械、電子、新媒體營銷和半導(dǎo)體材料等，但不管是哪種專業(yè)，似乎都能和現(xiàn)在的電動智能汽車扯上聯(lián)系。大學(xué)時，他們熱愛折騰一系列數(shù)碼的小玩意兒，近幾年他們愛上了瀏覽電動智能汽車相關(guān)的資訊，多數(shù)人都是準(zhǔn)備在一兩年之內(nèi)給自己添置一輛“人生中的第一輛汽車”。

六十們代表如今大學(xué)生們最新的求職趨勢——成為“新汽車人”。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在成為如今不少年輕人期待的入職領(lǐng)域。

進汽車廠以前給人的印象，更多像是“進廠打螺絲”，但是隨著汽車正在向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，也涌現(xiàn)出更多的科技元素?，F(xiàn)在的年輕人們似乎正在拋棄這種印象，進新能源廠牌——成為了一種時髦趨勢。近日比亞迪也公布了最新的招聘信息，比亞迪今年吸引了超過3.18萬名應(yīng)屆生——新能源汽車行業(yè)成為高校就業(yè)新增點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪2023年校招的崗位遍布37個城市，招聘專業(yè)覆蓋50個類別。包含有機械類、電氣類、電子信息類、自動化類、計算機類、力學(xué)類、交通運輸類、化學(xué)類、材料類、工業(yè)工程類、物理學(xué)類、土木類、儀器類、統(tǒng)計學(xué)類、數(shù)學(xué)類、能源動力類、物流管理與工程類、安全科學(xué)與工程類、環(huán)境科學(xué)與工程類等等專業(yè)。

很多人才市場的專業(yè)人士們認(rèn)為，汽車其實是一個“富”產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)里也呈現(xiàn)了跨多學(xué)科領(lǐng)域的氛圍。隨著國家相關(guān)的政策大力支持新能源產(chǎn)業(yè)，不同領(lǐng)域的人才們也開始涌入了這個曾經(jīng)傳統(tǒng)的制造領(lǐng)域。

爭搶新型人才

在政策扶持和研發(fā)技術(shù)的雙重背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶搖直上。

尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)換為市場驅(qū)動之后，新能源產(chǎn)業(yè)走勢依然強勢走好，也造就了更多的年輕人希望進入汽車行業(yè)。

一方面是政策和市場利好，另外，年輕人對于科技智能的向往，如今似乎也越來越寄托在玩法更多樣的電動智能汽車上。

六十從數(shù)碼產(chǎn)品過渡到智能汽車，他認(rèn)為這些產(chǎn)品的背后都是一脈相承的。從他信息技術(shù)的學(xué)科背景來看，他認(rèn)為這背后是，新技術(shù)學(xué)科在舊產(chǎn)品上得到發(fā)展。這極大地鼓勵了他向更深層次的知識鉆研。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)同理。獵聘大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《新能源汽車就業(yè)趨勢數(shù)據(jù)報告》把新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也做了一個對比：2021年新能源汽車新發(fā)職位同比增長186.16%，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)增速的2.08倍。2022年增速雖然有所放緩，新發(fā)職位依然同比增長36.18%，是傳統(tǒng)汽車的1.84倍。

新能源汽車旺盛的市場需求也拉動了其企業(yè)用人需求，對于新汽車人才的增速更遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

而作為初入職場的六十，他希望找到一個初級測試工程師的工作，課余時間之外，他還在報名學(xué)習(xí)算法工程，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱門崗位。

獵聘數(shù)據(jù)報告顯示，在傳統(tǒng)汽車中，位居前四的熱招職能是汽車研發(fā)/項目管理、汽車電子/電器工程師、工藝/制程工程師(PE)、汽車質(zhì)量管理；而新能源汽車新發(fā)職位位居前四的職能是汽車電子/電器工程師、智能網(wǎng)聯(lián)工程師、電池工程師、算法工程師。從對比中也可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車似乎更側(cè)重技術(shù)驗證和工藝制造，而新能源汽車則更側(cè)重智能化科技等方向。

分析認(rèn)為，作為戰(zhàn)略新興的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車其實產(chǎn)業(yè)融合程度更高，更需要不同領(lǐng)域的跨學(xué)科人才。而隨著越來越多科技企業(yè)涌入到電動智能汽車的賽道，也加劇了高質(zhì)量人才的爭奪。

其中，高學(xué)歷應(yīng)屆生也是企業(yè)競相爭取的對象，比如專業(yè)領(lǐng)域的碩博研究生。

值得注意的是，比亞迪今年的招聘中，碩士與博士整體比例占61.3%。而屬于研發(fā)崗位的新人，占據(jù)了所有校招人數(shù)的80.8%。

獵聘的一項數(shù)據(jù)也顯示，比亞迪成為今年高校畢業(yè)生搜索的“熱詞”，特別是在985/211院校以及海外院校中，搜索頻率名列前茅。

為什么是比亞迪？

比亞迪最近很忙。

2022年銷量如踩上火箭般的比亞迪，打敗了曾蟬聯(lián)三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉。當(dāng)人們一致認(rèn)為比亞迪將要在頂峰暫緩一緩的時候。今年的上半年，又馬不停蹄地繼續(xù)忙著突破自己的銷量極限。

作為一家處于風(fēng)口上的企業(yè)，市面上觀察比亞迪更多是以銷量的角度，但其實這家公司的內(nèi)部也呈現(xiàn)著不易察覺的變化。

六十也把“深圳”+“比亞迪”作為首先項之一。對于新能源產(chǎn)業(yè)研究甚廣的他，脫口而出比亞迪在產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢——垂直整合，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，是汽車公司中少有的全行業(yè)覆蓋品牌。

這也在不少應(yīng)聘新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的年輕人群中，成為了一項巨大的優(yōu)勢。

成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市的比亞迪，其業(yè)務(wù)已經(jīng)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，是在香港和深圳兩地上市的世界500強企業(yè)。

業(yè)務(wù)從電池起家，比亞迪開啟了一條技術(shù)垂直整合之路。從汽車模具到汽車內(nèi)外飾的零部件，從動力總成再到更尖端的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。

技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪的DNA。尤其是現(xiàn)在，比亞迪掌握電池、電機、電控等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、“易四方”、云輦等顛覆性技術(shù)，迎來前所未有的發(fā)展機遇，新能源汽車銷量持續(xù)刷新行業(yè)紀(jì)錄。

企業(yè)在發(fā)展的過程中，通常會暫時缺失人才的培養(yǎng)，比如由于經(jīng)驗不足、急于求成等原因出現(xiàn)人才引進機制不完善，缺乏人才規(guī)劃，培訓(xùn)不到位，不利于員工發(fā)展穩(wěn)定性問題。

但比亞迪過往“多棲發(fā)展”垂直整合體系，一定程度上打造了更融合的內(nèi)部成長體系，規(guī)避了這些問題。

其中，在多崗位中可選，以及在跨部門的合作中能夠得到歷練，是很多應(yīng)屆生看重的一項重要因素。

傲人成績的背后，離不開比亞迪長期以來對研發(fā)的投入。截止2022年底，比亞迪已擁有超6.9萬名研發(fā)工程師，全球累計申請專利超4萬項、授權(quán)專利超2.8萬項，每天專利申請19件、專利授權(quán)15件，獲得專利金獎4項。今年，新一批研發(fā)人員的加入，也將為比亞迪的研發(fā)實力注入新動能。

比亞迪，造車的“黃埔軍校”？

坐落在深圳坪山區(qū)的比亞迪總部，占地230萬平方米，已經(jīng)不再只是一個汽車城。

2022年，比亞迪營收4240.6億元，同比增長96.2%，實現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場全面爆發(fā)。據(jù)了解，截至目前，比亞迪研發(fā)投入超過1000億元，擁有11個研究院，全面支持人才創(chuàng)新和新技術(shù)落地。

比亞迪在一路技術(shù)垂直整合的過程中，同時吸納了更多跨領(lǐng)域的人才，在人才培養(yǎng)體系打造上，也擁有一套自己的用人邏輯。

內(nèi)部一直有一個理念——“造物先造人”。比亞迪致力于打造一個多層次的學(xué)習(xí)型組織，同時覆蓋技術(shù)、營銷、運營、綜合四大崗位領(lǐng)域，建立線上、線下多培訓(xùn)渠道，通過面授、案例研討、活動拓展、技能比武、項目研討等多種創(chuàng)新培訓(xùn)與培養(yǎng)方式，持續(xù)提升公司的人才競爭力。

在比亞迪，經(jīng)常會遇到畢業(yè)就加入比亞迪，吃住都在坪山，并一路收獲人生成長，一直服務(wù)至退休的員工。一定程度上也說明了，比亞迪在人才體系、晉升體系和文化體系打造上的魅力。

新能源汽車擁有更復(fù)雜的零部件，是一個多功能，涉及多學(xué)科的領(lǐng)域，能夠培養(yǎng)出多元化和更復(fù)合型的人才。

而比亞迪在汽車公司中的特殊性也讓自己蛻變成了一座造車公司中的“黃埔軍?！?。

比如在比亞迪內(nèi)部，面向應(yīng)屆生就有“明日之星·百日蛻變應(yīng)屆生訓(xùn)練營”，它是一項始自公司創(chuàng)業(yè)初期的傳統(tǒng)人才培養(yǎng)項目，傳承“謙虛、好學(xué)、吃苦”的奮斗精神，培養(yǎng)與公司同頻共振的新比亞迪人；項目持續(xù)25年的大規(guī)模、高規(guī)格舉辦，充分彰顯了比亞迪對應(yīng)屆生培養(yǎng)與選拔的高度重視，一屆又一屆的 “新生代”從訓(xùn)練營走出，成長為優(yōu)秀的業(yè)務(wù)骨干、管理人才，成為保障集團基業(yè)長青的中堅力量。

面向博士后，比亞迪2017年設(shè)立博士后創(chuàng)新實踐基地，開展博士后人才培養(yǎng)，2022年設(shè)立全國首批備案制國家級博士后科研工作站，博士后人才培養(yǎng)邁進規(guī)?；?023年已在深圳、重慶、西安三地形成“三站三基地”博士后培養(yǎng)新格局，培養(yǎng)人數(shù)連年攀升。五年來與中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、清華大學(xué)14個理工學(xué)科16個流動站聯(lián)合培養(yǎng)了三百多個博士后，培養(yǎng)出站的博士后留在比亞迪工作，成為公司科技研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的骨干領(lǐng)軍人才。培養(yǎng)博后菁英，打造科創(chuàng)先鋒，為比亞迪品牌注入高端人才的核心元素和科創(chuàng)動能。

比亞迪堅持人才長期主義。正是這些，讓比亞迪成為了如今汽車公司中新晉的“人才收割機”。