如何確保“不用拆洗衣機芯片來裝車”？

近年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅猛，產(chǎn)銷量連續(xù)8年全球第一。而這一切，都離不開汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。目前，汽車芯片產(chǎn)業(yè)占汽車產(chǎn)業(yè)鏈的比重達30%左右。

芯片，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，重要性不言而喻。疫情期間，汽車芯片的斷供，就給行業(yè)帶來了深刻影響。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾在2022年底表示：“三年的芯片短缺使全球汽車的產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，中國超過了200萬輛?！?/p>

當時，張永偉對于芯片短缺問題的建議就包括推動國產(chǎn)芯片上車，加大政策和資金支持，讓人才成為支持芯片企業(yè)的重要保障等。

如今，國產(chǎn)芯片已經(jīng)度過從無到有的階段，但與國外芯片企業(yè)的差距還十分巨大。今年來，整個半導體產(chǎn)業(yè)鏈處于周期底部，國外芯片開始降價，對國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)造成一定的沖擊。而且，受美國芯片法案影響，我國汽車芯片國產(chǎn)化道路更加艱辛。

但是，芯片產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化，十分重要。我國汽車芯片如何實現(xiàn)“穿透式國產(chǎn)化”，確保在極端的情況下，能夠扛得住，“不用去拆洗衣機上的芯片來裝車”，變成了一個重要的現(xiàn)實問題。

為此，中國電動汽車百人會汽車供應鏈中心—“提鏈計劃”項目組于6月8日在天津召開了“汽車緊缺芯片國產(chǎn)路徑研討會”，來自車企、芯片企業(yè)、軟件企業(yè)的代表共聚一堂，就車企緊缺芯片情況，緊缺芯片國產(chǎn)化的情況和痛點，國產(chǎn)工具鏈發(fā)展情況與痛點等議題展開探討，希望能夠找到緊缺芯片和工具鏈國產(chǎn)化突破路徑。

百人會汽車供應鏈中心主任高翔在會中表示，“我們有一個使命，希望能夠聯(lián)合主流企業(yè)去打通全國芯片供應鏈，幫助國產(chǎn)芯片產(chǎn)品達到車規(guī)級要求，進而進入國內(nèi)外主流車企，補齊我國供應鏈短板。”

汽車芯片急需國產(chǎn)化

相較于疫情期間的汽車芯片短缺，從2022年底開始，汽車芯片供應的問題，已經(jīng)得到了極大緩解。參加研討的車企紛紛表示，除了極個別領域的一些驅(qū)動芯片，目前沒有太大的供應問題。

另外，目前汽車芯片的價格也下降了，這是因為整個半導體產(chǎn)業(yè)鏈目前處于周期的底部。

對于國產(chǎn)芯片企業(yè)來說，目前的形勢是不利的。不過，整個半導體產(chǎn)業(yè)鏈的勢頭還是比較迅猛的。半導體產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值，在2022年就已超過6千億美元，到2030年，將達到1萬億的產(chǎn)值。而且，隨著我國汽車向網(wǎng)聯(lián)化、智能化快速邁進，對汽車芯片的技術水平提出了更高的要求，也為國產(chǎn)芯片帶來了機遇。

我國的芯片國產(chǎn)化已取得了一定的成就。廣汽乘用車國產(chǎn)芯片2022年、2023年的占有率，已達到15%-20%左右，預計2025年可達到30%-40%。而在上汽，到2025年，這一比例也將達到20%以上。但也有與會專家提出，國產(chǎn)芯片的的高比例，“實際上都是電阻、電容的比例”。

芯片國產(chǎn)化，勢在必行。美國的一系列措施，使得國內(nèi)企業(yè)意識到，即便汽車產(chǎn)業(yè)不缺芯，從戰(zhàn)略上講，也要推動國產(chǎn)化芯片一步步前進。在芯片產(chǎn)業(yè)上，要有底線的思維，確保在極端情況下能夠扛得住，“不用去拆洗衣機上的芯片來裝車”。

而這當中，就涉及到國產(chǎn)芯片如何定義的問題。“穿透式國產(chǎn)化”要求設計、制造、封測均全面國產(chǎn)化，而且要求材料、設備、軟件等也爭取全面國產(chǎn)化。但是，從供應商處反饋的信息顯示，原材料基本上都來自國外，如日本、美國。

國產(chǎn)芯片難點與痛點

目前，國產(chǎn)芯片已經(jīng)度過了從無到有的階段，但無法跟國外競爭，國產(chǎn)芯片企業(yè)目前僅僅是“小學生”，而國外芯片企業(yè)已經(jīng)是“博士生”了，差距十分巨大。

汽車芯片即使能夠國產(chǎn)化替代，在性能和成本上也不具備優(yōu)勢，跟國外大廠的成熟方案還具有一定的差距。另外，國產(chǎn)的基礎軟件，尤其是汽車軟件，發(fā)展比較緩慢，缺人才、缺技術，自主化的難度非常大。國內(nèi)的芯片設計公司，目前只有一個優(yōu)勢，就是離著客戶近，除此之外，現(xiàn)階段沒有其他的優(yōu)勢。

目前，國內(nèi)芯片企業(yè)最為缺乏的是應用場景。這就希望車企能夠承擔起行業(yè)牽引的力量，多給國內(nèi)芯片企業(yè)應用的機會。只有在應用過程中才能發(fā)現(xiàn)問題，只有有不停地市場反饋，才能不斷迭代、快跑。

好在國內(nèi)車企，都有自己的擔當和責任感，不會因為行業(yè)不再缺芯，就不給國產(chǎn)芯片企業(yè)機會。無論是上汽，還是廣汽、北汽，甚至是蔚小理這樣的民營車企，都會給予國產(chǎn)化芯片機會。

國產(chǎn)芯片企業(yè)的近場優(yōu)勢，也得到了車企的認可。車企與國產(chǎn)芯片企業(yè)門對門、面對面，可隨時溝通，提需求，芯片企業(yè)也能隨時得到反饋。而車企向國外芯片企業(yè)提需求，發(fā)一個郵件就需要等待1-2個月。

汽車芯片國產(chǎn)化建議

汽車芯片國產(chǎn)化，需要大家統(tǒng)一協(xié)同。

只有產(chǎn)業(yè)鏈上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)，才能尋找到突破的路徑。Tier 1要做好車企和芯片廠商的橋梁的作用。芯片行業(yè)應該多了解汽車行業(yè)，汽車行業(yè)也要多了解芯片行業(yè)。車企之間也希望通過打通平臺，與龍頭企業(yè)協(xié)同起來，形成規(guī)模效應，幫助國產(chǎn)芯片企業(yè)成長。

但是，目前我國芯片企業(yè)發(fā)展不成熟，應用的過程中，難免會出現(xiàn)問題。而且，車企上車國產(chǎn)芯片，也要考慮成本與性能，否則不符合市場經(jīng)濟規(guī)律。因此，汽車芯片國產(chǎn)化，只靠純市場機制不一定能形成初期的突破，需要有國家層面的頂層設計。

對于國產(chǎn)芯片企業(yè)來說，希望有適當?shù)难a貼措施，促進國產(chǎn)芯片的應用。尤其對于質(zhì)量沒有得到充分驗證的國產(chǎn)芯片的應用，以及國產(chǎn)芯片的初期應用，應該有相關的保險補貼，以加速Tier 1和整車廠規(guī)模化采用。

至于這類補貼與保險，有專家提出，若有可能，最好補貼給芯片采購方，而非供應方，因為采購方有選擇權，最終使最具有市場前景的芯片企業(yè)獲益。這就要求芯片企業(yè)要有工匠精神，確保芯片產(chǎn)品能夠解決車企和Tire1的痛點。

另外，一些地方政府針對芯片的投入，其實跟汽車芯片的需求不完全匹配。目前，車規(guī)芯片的工藝建設不一定要求很先進，但一定要求最合適的，“80%以上的車規(guī)芯片，28納米以上就可以解決”。因此，地方政府對芯片企業(yè)的支持，也需實事求是。

車企，作為國產(chǎn)芯片的使用方，也提出了對芯片企業(yè)的建議。

他們表示，同類型的國產(chǎn)芯片一定要做好規(guī)格的定義，形成統(tǒng)一的標準，減少一些無謂的競爭。而且希望行業(yè)內(nèi)建立一個芯片級到部件級、整車級的測試標準，包括工藝、控制的風險和評估標準。另外，芯片產(chǎn)品，不僅僅是在功能上要滿足它的一些指標，在公共安全和可靠性方面，也需要做更多設計方面的考慮，最好能夠通過第三方全面的認證。芯片的生產(chǎn)，需要控制每一道芯片供需的參數(shù)，確保芯片參數(shù)的一致性，等等。

總之，面對迅速發(fā)展的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一定要把民族汽車品牌搞上去，這當中，關鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術自立自強，格外重要。汽車芯片國產(chǎn)化，就是其中重要的一環(huán)，不可有失。