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動力電池市場深度解讀:插電/混動領域的電池技術

2023/05/22
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近年來,我們見證了自主品牌在插電式混合動力(PHEV)/增程式混合動力(EREV)領域的積極投入。對于這類需求,我們可以進行系統(tǒng)性的解構。

  • 在當前階段,根據(jù)續(xù)航里程,我們可以將其粗略劃分為:

50公里(10kWh):滿足新能源汽車的基本需求

100公里(20kWh):進階需求,增加續(xù)航里程,擴大電池容量

150公里(30kWh):繼續(xù)增加電池容量,以提供更長的續(xù)航里程

200公里(40kWh):為覆蓋一線城市用戶的需求,提供更大容量的電池

對于SUV類型的汽車,該類系統(tǒng)的應用有利于空間優(yōu)化和油耗控制。目前,由于免購置稅的優(yōu)惠政策,以及消費者對于純電動汽車的續(xù)航能力的訴求,目前電池的電量配置以30kWh以上為主。

  • 細分電池容量占比我們可以看到:

40kWh占比超過14%

30-40kWh,尤其是40kWh的配置比較多,占比達57%

10-20kWh占比只有26%

10kWh和20-30kWh占比最少,加起來不到3%

可以看到目前消費者由于購置稅優(yōu)惠,傾向于購買續(xù)航能力更強的汽車。另外需要注意的是,由于SUV是主力需求,對電量的需求相對較高。

電池供應商

當前,插電混動及增程混動的應用仍在不斷提升,許多汽車企業(yè)開始尋找新的電池供應商。除了弗迪電池和寧德時代之外,中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)也成為國內汽車企業(yè)的主要電芯供應商。

這些電池主要分為兩種:一種是繼續(xù)使用原有的插電式混合動力電池,另一種是采用純電動乘用車(BEV)的電芯提供給給增程使用。

當前中國的PHEV/EREV市場份額占據(jù)整體市場的94%。另外,得益于比亞迪大規(guī)模使用的磷酸鐵鋰電池,推動了整個市場向磷酸鐵鋰電池的應用方向發(fā)展。隨著中國汽車品牌開始逐步采用磷酸鐵鋰電池,我們可以預見,未來這個市場將涌現(xiàn)出更多的參與者,競爭也將變得愈發(fā)激烈。

在插電混動電池市場中,弗迪電池占據(jù)著最大的市場份額,超過60%。寧德時代以26.6%的市場份額排名第二,而蜂巢能源則以其全面的產(chǎn)品線占據(jù)第三位。

電芯的降本模式

  • 在該領域中,存在幾種主要的成本降低和設計模式,我們可以大致將其分類為:

采用BEV電芯:主要適用于30kWh以上的電池。其核心邏輯在于通過復用電池的方式在電芯層面降低成本。

PHEV電芯鐵鋰化:這種方法是通過調整原有電池規(guī)格,然后使用磷酸鐵鋰(LFP)的化學體系。

利用短刀的電芯設計更薄的電芯:這種設計模式主要是通過改變電芯的厚度。

采用徹底的BEV電芯:這種方法是通過使用不同電壓兼容的方式,全面采用BEV電芯。

本系列的后續(xù)的文章中,我們將繼續(xù)關注這個領域的變化,以及影響市場和技術發(fā)展的因素。希望通過我們的分析,能夠為您在理解和掌握這個市場提供有價值的參考。

 

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。