圖森未來「脫美入中」：美國裁員50%，重心轉(zhuǎn)向中國發(fā)展，此前收到退市警告，聯(lián)創(chuàng)侯曉迪離開

圖森未來啟動(dòng)大規(guī)模裁員！

智能車參考剛剛從圖森官方獲悉，裁員是“據(jù)全球市場(chǎng)情況和業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整，不得不做出的艱難決定”，且只針對(duì)美國公司，比例在50%左右。

而圖森未來的中國業(yè)務(wù)不受影響，還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)招。

圖森此番變動(dòng)，既是去年以來一系列動(dòng)蕩的“余震”，比如和北美車企合作的破裂、聯(lián)創(chuàng)侯曉迪的出走，不久前的退市警告等等。

但也是圖森面對(duì)種種變故和不確定主動(dòng)主動(dòng)做出的調(diào)整、應(yīng)對(duì)。

結(jié)合不久前圖森新高層的集體亮相和新發(fā)布的產(chǎn)品，可以看到圖森正想辦法從波折中“重啟”。

圖森大批裁撤美國團(tuán)隊(duì)

圖森在裁員的郵件中這樣描述：

我們認(rèn)為這是正確的員工人數(shù)，可以實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，同時(shí)保留我們資產(chǎn)負(fù)債表上的現(xiàn)金，并保持強(qiáng)大的上市公司能力。

“正確員工人數(shù)”是指此次裁員過后，美國公司人數(shù)從550人下降到220人。

裁員的直接原因，郵件中解釋是因?yàn)橐氨Ａ衄F(xiàn)金并維持業(yè)務(wù)”。

就在不久前，圖森因遲遲沒有提交2022年年報(bào)，收到了納斯達(dá)克的退市警告。

本來納斯達(dá)克計(jì)劃在5月15日暫停圖森股票交易，但圖森方面立刻開啟上訴流程，要求納斯達(dá)克延長最后期限。并且達(dá)成協(xié)議就退市相關(guān)召開一個(gè)聽證會(huì)。

聽證會(huì)45天內(nèi)舉行，也就是說圖森為自己爭(zhēng)取到了最后的窗口期來調(diào)整財(cái)務(wù)狀況，以通過納斯達(dá)克的退市聽證。

裁員也就很好理解，這是最直接簡(jiǎn)單的節(jié)流保存現(xiàn)金的方法。

根據(jù)公告，圖森未來此次重組預(yù)計(jì)將產(chǎn)生約1200萬至1300萬美元的一次性費(fèi)用，主要包括遣散費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省約6400萬至6800萬美元的現(xiàn)金補(bǔ)償費(fèi)用。

去年12月，圖森未來的重組影響了大約350名員工，占圖森未來員工總數(shù)的25%；其余約1100名員工中有80%從事研發(fā)工作。

包括這次重組在內(nèi)，預(yù)計(jì)年度現(xiàn)金薪酬節(jié)省總額將超過1.2億美元。

而圖森方面特別向智能車參考強(qiáng)調(diào)，此番裁員，也代表著圖森的業(yè)務(wù)重心將會(huì)向亞太地區(qū)進(jìn)一步傾斜。

另外，北美團(tuán)隊(duì)人員優(yōu)化，對(duì)中國團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)沒有影響，后期中國團(tuán)隊(duì)會(huì)擴(kuò)大招聘規(guī)模。

除了裁員，圖森未來還在公告中公布了亞太地區(qū)子公司的最新情況。公司認(rèn)為，繼續(xù)擁有和運(yùn)營其亞太子公司符合股東的最大利益，目前已不再探索交易。

之前傳出過吉利意圖收購圖森亞太業(yè)務(wù)的消息，目前來看這一意向可能已經(jīng)偃旗息鼓了。

而圖森主動(dòng)調(diào)整需求破局的路線，也逐漸清晰起來。

圖森轉(zhuǎn)向

從公告和圖森的回應(yīng)中，能看出來目前圖森業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向的思路：

業(yè)務(wù)開展上，以亞太地區(qū)，尤其是中國地區(qū)為主。

同時(shí)在技術(shù)落地商業(yè)化上，也把重心放在了更好落地產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的L2方向。

分別來看。

圖森未來的美國業(yè)務(wù)，智能車參考之前分析過，其所處的L4自動(dòng)駕駛卡車賽道如今遠(yuǎn)談不上成熟，無論是技術(shù)還是法規(guī)。而圖森美國公司又因地緣政治因素受到很大的監(jiān)管壓力。

圖森新任CEO呂程，曾經(jīng)在圖森上市階段任CFO。作為職業(yè)經(jīng)理人，更加懂得資本運(yùn)作，以及如何考慮的就是如何在財(cái)務(wù)報(bào)表和整體增長曲線中，給出最優(yōu)解。

侯曉迪主動(dòng)辭職，其實(shí)是技術(shù)天才和職業(yè)經(jīng)理人之間不可避免的矛盾沖突。侯曉迪在主動(dòng)辭職的聲明中所說的“轉(zhuǎn)型”，其實(shí)就是“做L2比L4更值錢”。

美國本土已經(jīng)有數(shù)家L4自動(dòng)駕駛卡車公司，今年走到了破產(chǎn)清算的結(jié)局，其實(shí)也是客觀驗(yàn)證了商用車自動(dòng)駕駛發(fā)展的客觀規(guī)律：

技術(shù)從低階向高階，場(chǎng)景從簡(jiǎn)單到復(fù)雜。

國內(nèi)眾多自動(dòng)駕駛卡車玩家的實(shí)踐探索，也都屬兔同歸，回到這一基本原則。

這是不以技術(shù)天才的意志為轉(zhuǎn)移，且結(jié)合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)發(fā)展情況的規(guī)律。

在這樣的技術(shù)認(rèn)知基礎(chǔ)上，從行業(yè)層面看，不難得出這樣的結(jié)論：

政策監(jiān)管、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、行業(yè)轉(zhuǎn)型節(jié)奏，或者智能功能的法規(guī)準(zhǔn)入上，在中國做智能卡車，的確比在美國落地要友好得多。

所以圖森未來的美國業(yè)務(wù)，接下來的路似乎只有一條：最大程度保留核心資產(chǎn)，然后尋求一個(gè)好的價(jià)格出售，實(shí)現(xiàn)資金回流，反哺圖森中國業(yè)務(wù)推進(jìn)。

而在圖森中國這邊，技術(shù)位的一號(hào)CTO現(xiàn)在由創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的王乃巖擔(dān)任，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為圖森的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型鋪路拿出了第一個(gè)產(chǎn)品——“大黑盒子”。

圖森官方名稱大感知盒子，可匹配商用車，也可匹配乘用車。

硬件配置更加靈活，基礎(chǔ)的攝像頭+毫米波雷達(dá)方案，至少能支持L2+功能。

而搭配4D毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá)，TS-Box最高可以支持L4高級(jí)智能駕駛功能。

而根據(jù)國內(nèi)外目前現(xiàn)行的法規(guī)，顯然TS-Box瞄準(zhǔn)的是智能輔助駕駛市場(chǎng)。圖森的傳統(tǒng)技術(shù)積累，注重在無人卡車賽道。

圖森未來董事長陳默還表達(dá)了希望開拓乘用車市場(chǎng)的想法。

L2、乘用車，這些是跟以往圖森未來戰(zhàn)略完全不同的賽道。

CEO呂程的解釋是：

L4圖森從來沒放棄。只不過在技術(shù)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)落地的過程中，我們發(fā)現(xiàn)目前無論是法規(guī)準(zhǔn)入還是技術(shù)本身，短期實(shí)現(xiàn)L4完全落地有困難。同時(shí)我們還發(fā)現(xiàn)，客戶在在域控、感知等等方面，有確實(shí)的需求。

所以，TS-Box的誕生，在現(xiàn)實(shí)層面上，是圖森在經(jīng)歷自身動(dòng)蕩波折，和L4行業(yè)寒冬之后，拿出的快速商業(yè)化變現(xiàn)產(chǎn)品。

而從技術(shù)角度看，TS-Box是圖森在過去對(duì)L4技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工程經(jīng)驗(yàn)積累中，隨手點(diǎn)的燈。

和小馬、文遠(yuǎn)、甚至是百度Apollo等等L4玩家，殊途同歸。

所以從TS-Box開始，會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)圖森未來：

商業(yè)化上以域控制器、感知算法、開發(fā)工具鏈為3大產(chǎn)品支柱，瞄準(zhǔn)L2+市場(chǎng)，力圖實(shí)現(xiàn)自我造血。另一方面，則和董事長陳默的另一家創(chuàng)業(yè)公司圖靈智卡合作，繼續(xù)推進(jìn)L3、L4的商業(yè)化落地。

打造什么樣的L4產(chǎn)品，陳默沒有過多透露，只是說：

我們認(rèn)為，L4商業(yè)落地，有前裝量產(chǎn)正向設(shè)計(jì)的車，是必須的。

如何看待現(xiàn)在的圖森？

它當(dāng)然還有未來，只不過這個(gè)未來只在中國。