我在上海逛車展，討論芯片的人變多了

在剛剛開(kāi)幕的上海車展上，討論底層車規(guī)芯片的人明顯變多了。

闊別已久的上海車展近日成為了我的現(xiàn)場(chǎng)辦公點(diǎn)，帶著邊摸魚(yú)邊辦公的心態(tài)，我觀察了時(shí)常擠不進(jìn)去展位的上海車展。

一半人像我見(jiàn)到的往常任何一次車展一樣，涌向了展臺(tái)圍著新車和車模，而另一半人則涌向了芯片專區(qū)，繞著透明殼里包著的小芯片走來(lái)走去，跟工作人員「套近乎」，聊起了算力，甚至講起了芯片架構(gòu)和黃仁勛。

「大意了，這些觀眾真的是有備而來(lái)」。此時(shí)我才意識(shí)到，智能汽車已經(jīng)卷到了連普通消費(fèi)者都會(huì)關(guān)注車規(guī)芯片用什么、怎么用的地步了。

芯片注意力從生產(chǎn)端轉(zhuǎn)移消費(fèi)端，另一個(gè)角度意味著中國(guó)智能汽車走向深水區(qū)。

半個(gè)月前汽車之心主辦的《行泊一體》系列專題圓桌，請(qǐng)來(lái)車企、芯片企業(yè)、域控廠商聊得不亦樂(lè)乎，在這些對(duì)談中明顯能感受到芯片廠商的角色越發(fā)關(guān)鍵。

轉(zhuǎn)眼到上海車展，這種感受更為明顯。

據(jù)汽車之心了解，此次上海車展專門(mén)將智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的近百家芯片、感知硬件、軟件廠商設(shè)置為「未來(lái)出行」專區(qū)，其中聚集了一批地平線、芯馳、黑芝麻智能等頭部智能汽車芯片廠商。

作為今年全球第一場(chǎng) A 級(jí)車展，芯片廠商告別了以往低調(diào)姿態(tài)，一口氣在上海車展上釋放了許多重磅消息，其中有不少面向中央計(jì)算平臺(tái)誕生的產(chǎn)品。

譬如芯馳發(fā)布了第二代中央計(jì)算架構(gòu) SCCA2.0，同時(shí)還發(fā)布了全場(chǎng)景智能座艙芯片 X9SP 和智能駕駛芯片 V9P。

從主機(jī)廠到 Tier1、Tier2，不少相關(guān)生態(tài)合作伙伴為芯馳站臺(tái)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)、上汽大眾智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)朱麗敏、德賽西威高級(jí)副總裁徐建、東軟睿馳副總經(jīng)理劉威等人悉數(shù)到場(chǎng)。

「芯馳作為汽車芯片行業(yè)的排頭兵，已經(jīng)和很多企業(yè)有密切合作，期待芯馳帶來(lái)更好的芯片和更多的應(yīng)用」，董揚(yáng)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)道。

不管從芯片發(fā)布的頻率還是熱度來(lái)看，以芯馳為代表芯片廠商已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)發(fā)話：中國(guó)智能汽車正在全面擁抱中央計(jì)算架構(gòu)。

01、中央計(jì)算平臺(tái)即面向未來(lái)的平臺(tái)

大踏步邁進(jìn)中央計(jì)算架構(gòu)，已成現(xiàn)實(shí)。

一位芯片專家曾在汽車之心的圓桌論壇中直言，從去年七八月開(kāi)始，大家對(duì)于中央計(jì)算架構(gòu)的討論就越來(lái)越多，他堅(jiān)信中央計(jì)算不僅是他個(gè)人的感受更是行業(yè)的大勢(shì)所趨。

目前，從 Tier2 到 Tier1 再到主機(jī)廠都已經(jīng)為擁抱中央計(jì)算架構(gòu)做好了戰(zhàn)略、產(chǎn)品層面上的的準(zhǔn)備。

從車企來(lái)看，目前以小鵬、上汽、廣汽、長(zhǎng)城代表的車企已經(jīng)在去年密集發(fā)布了全新一代中央集中式電子電器架構(gòu)。

目前中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制備受車企追捧。譬如小鵬汽車去年推出了 X-EEA3.0 電子電氣架構(gòu)、上汽零束發(fā)布銀河全棧 3.0 方案、廣汽埃安發(fā)布了星靈架構(gòu)、長(zhǎng)城汽車發(fā)布了中央大腦集中式硬件架構(gòu) GEEP3.0、GEEP4.0。

盡管各家規(guī)劃的中央級(jí)集中式架構(gòu)并不統(tǒng)一，但架構(gòu)設(shè)計(jì)的集中式理念一覽無(wú)余。整車 EE 架構(gòu)正在從獨(dú)立功能的分布式架構(gòu)，走向功能集成的域控架構(gòu)，并為未來(lái)中央級(jí)集中式架構(gòu)打下基礎(chǔ)。

在這個(gè)背景下有兩個(gè)具體的產(chǎn)品趨勢(shì)：

一是跨域控制器，為中央計(jì)算平臺(tái)上車搭橋鋪路；

另一個(gè)是中央計(jì)算設(shè)計(jì)架構(gòu)緊密研發(fā)，將成為芯片廠商未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

智能汽車產(chǎn)業(yè)都朝著中央計(jì)算架構(gòu)狂奔的背后，主要原因是兩個(gè)下降，兩個(gè)提升。

兩個(gè)下降指人力成本降低、硬件成本降低。

傳統(tǒng)分布式架構(gòu)每個(gè)系統(tǒng)功能的 ECU 位置分散、所需線束多，在中央計(jì)算+區(qū)域控制的演進(jìn)架構(gòu)中，多個(gè) ECU 會(huì)合并成一個(gè)域控，多個(gè)域控也會(huì)整合為一個(gè)域控，最終形成 1 個(gè)計(jì)算平臺(tái)+N 個(gè)域控的布局，大大減少 ECU 的硬件成本和上車成本，降低整車成本。

兩個(gè)提升指算力提升、OTA 效率提升。

擁抱中央計(jì)算架構(gòu)使得「軟件定義汽車」變成了現(xiàn)實(shí)，在傳統(tǒng)分布式架構(gòu)中 ECU 多為獨(dú)立分布，協(xié)同能力不強(qiáng)帶來(lái)的結(jié)果是算力浪費(fèi)，同時(shí)協(xié)助不同功能運(yùn)行的 ECU 也難以進(jìn)行整車 OTA。

中央計(jì)算架構(gòu)趨勢(shì)下，不僅可以協(xié)助主機(jī)廠將芯片算力「吃干榨盡」，還可以在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn) SOA 軟件架構(gòu)，更利于主機(jī)廠完成更高效率的 OTA。

此次，芯馳在上海車展發(fā)布的第二代中央計(jì)算架構(gòu) SCCA2.0 原型設(shè)計(jì)，讓芯馳成了中央計(jì)算架構(gòu)浪潮的深度參與者。

據(jù)汽車之心了解，SCCA2.0 架構(gòu)由中央計(jì)算單元、底盤(pán)和動(dòng)力集成控制器以及四個(gè)區(qū)域控制器組成，可以協(xié)助 OEM 進(jìn)行最新電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

其實(shí)，完全可以把這套架構(gòu)想象成「汽車人」。

中央計(jì)算單元就是「汽車大腦」，其中集成了芯馳最新發(fā)布的艙之芯 X9SP 和駕之芯 V9P，以艙駕一體控制著艙駕各類功能。

而底盤(pán)和動(dòng)力集成控制器則采用芯馳網(wǎng)之芯 G9 和控之芯 E3 作為汽車人「中樞系統(tǒng)」，基于 MCU E3 打造的四個(gè)區(qū)域控制器則是汽車人的「四肢」，可以實(shí)現(xiàn)車輛前后左右四個(gè)域的各項(xiàng)功能控制。

此時(shí)，面向中央集成架構(gòu)的「汽車人」已經(jīng)誕生，接下來(lái)要做的無(wú)非是面向「汽車人」內(nèi)核的芯片產(chǎn)品持續(xù)迭代升級(jí)。

02、產(chǎn)品迭代升級(jí)，芯馳不做「馬車」公司

有遠(yuǎn)見(jiàn)的公司都會(huì)押注「迭代升級(jí)」，智能汽車行業(yè)尤其如此。

回溯歷史，曾在 17 世紀(jì)最為興盛的馬車公司已經(jīng)在第一次工業(yè)革命中消失的無(wú)影無(wú)蹤，但如同如博世一類定位為工業(yè)零部件生產(chǎn)的企業(yè)，卻可以隨著行業(yè)升級(jí)不斷調(diào)整戰(zhàn)略、升級(jí)產(chǎn)品。

對(duì)于芯片廠商來(lái)說(shuō)，周期長(zhǎng)、研發(fā)投入高只是具象挑戰(zhàn)，其本質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力在于企業(yè)是否能及時(shí)判斷未來(lái)技術(shù)方向，并據(jù)此迭代 AI 算法、芯片硬件。

芯馳近期密集地面向中央計(jì)算架構(gòu)趨勢(shì)釋放出新產(chǎn)品，就是要做芯片行業(yè)的長(zhǎng)期主義者。

為了全面擁抱中央計(jì)算，芯馳「雙管齊下」，在整合座艙功能以及行泊一體融合，兩個(gè)層面各邁一步，在上海車展重磅發(fā)布了高性能高安全全場(chǎng)景智能座艙芯片 X9SP、集成度最高的 L2+單芯片量產(chǎn)解決方案 V9P。

X9SP 相比前一代 X9HP 處理器 CPU 性能提升 2 倍，GPU 性能提升 1.6 倍，還集成了全新的 NPU，更好地支持 DMS、OMS、APA 等功能。

據(jù)汽車之心了解，芯馳的 X9 座艙處理器家族最大的特點(diǎn)就是「一芯多屏」。

過(guò)去娛樂(lè)、DMS、360 環(huán)視+APA、語(yǔ)音系統(tǒng)等座艙功能需要 3-4 顆芯片才能覆蓋，但 X9SP 在單個(gè)芯片上就可以支持多個(gè)高清屏幕的顯示，無(wú)限滿足高清電影、手勢(shì)識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別等豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。

如果說(shuō) X9SP 的發(fā)布是芯馳面向中央計(jì)算趨勢(shì)邁出的左腳，那么 VP9 則是緊接著邁出的右腳。

芯馳 V9P 是針對(duì)行泊一體 ADAS 域控制器專門(mén)設(shè)計(jì)的新一代車規(guī)處理器，CPU 性能達(dá) 70KDMIPS，AI 性能達(dá) 20TOPS，在單個(gè)芯片上即可實(shí)現(xiàn) AEB（自動(dòng)緊急剎車）、ACC（自適應(yīng)巡航）、LKA（車道保持）等主流 L2+ ADAS 的各項(xiàng)功能和輔助泊車、記憶泊車功能，并能集成行車記錄儀和高清 360 環(huán)視。

目前，行泊一體已經(jīng)成為熱詞，引得不少?gòu)S商紛紛入局。

但據(jù)汽車之心了解，行泊一體面臨行車域和泊車域融合程度不深、算力難以深度復(fù)用等挑戰(zhàn)，目前市場(chǎng)推出的大多為「多 SoC 芯片行泊一體方案」或主控芯片+外掛 MCU 解決方案。

V9P 并不需要外掛 MCU。

由于 V9P 其內(nèi)置獨(dú)立安全島，診斷覆蓋率滿足 ISO26262 ASIL D 功能安全要求，可以用于傳感器接入、CAN 網(wǎng)絡(luò)通信，車輛控制以及系統(tǒng)安全監(jiān)控等功能，從而在不需要外置 MCU 的情況下，實(shí)現(xiàn)真正的單芯片行泊一體方案，有效地節(jié)約系統(tǒng)成本。

行泊一體出圈的同時(shí)，艙泊一體也備受行業(yè)關(guān)注。

艙泊一體的核心在于座艙域與泊車域的深度融合，與行泊一體類似，本質(zhì)都是為了節(jié)省成本、增加效能，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為兩種方案是智能駕駛走向中央計(jì)算的「一體兩面」。

芯馳目前已經(jīng)發(fā)布了高性能車規(guī)處理器 X9U 艙泊一體解決方案，可以在單個(gè)芯片上實(shí)現(xiàn)智能座艙、360 環(huán)視和泊車功能的融合，能夠在保障安全性的前提下，通過(guò)更優(yōu)化的系統(tǒng) BOM 成本，為用戶提供更好的駕乘體驗(yàn)。

在技術(shù)層面，芯馳在近一些的地方，要面對(duì)行泊一體、艙泊一體的技術(shù)浪潮，遠(yuǎn)一些的地方則要奔赴中央計(jì)算架構(gòu)；而在市場(chǎng)層面，芯馳則要應(yīng)對(duì)主機(jī)廠現(xiàn)階段的差異化需求。

03、芯馳關(guān)鍵詞：量產(chǎn)和生態(tài)伙伴

量產(chǎn)交付是芯片廠商頭等大事、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈變成生態(tài)圈，這些觀點(diǎn)都行泊一體系列圓桌對(duì)談中，一眾車企、Tier1、Tier2 所達(dá)成的共識(shí)。

芯馳的生長(zhǎng)脈絡(luò)與行業(yè)共識(shí)一脈相承，其修煉內(nèi)功在于兩個(gè)關(guān)鍵詞：量產(chǎn)、生態(tài)伙伴。

芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)曾表示，量產(chǎn)是檢驗(yàn)芯片企業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有量產(chǎn)才能從技術(shù)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、軟件、質(zhì)量等各方面去得到印證。

具體看，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化為量產(chǎn)規(guī)模和量產(chǎn)速度，目前芯馳已經(jīng)做到了車規(guī)級(jí)芯片的大規(guī)模量產(chǎn)以及高效量產(chǎn)速度。

如何保證量產(chǎn)上車的速度？

芯馳解題思路是工具箱式的上車服務(wù)。芯馳擁有成熟的全開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái) UniDrive，該平臺(tái)可以提供算力支持、硬件及傳感器參考、可供評(píng)估的傳感器及實(shí)車組合套件、系統(tǒng)框架、參考算法、工具鏈等底層支撐，具有低延遲、高效率和高安全的特性，靈活適配主機(jī)廠不同需求。

伴隨著主機(jī)廠對(duì)芯馳的認(rèn)可，芯馳量產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。2022 年, 芯馳科技智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能 MCU 四大系列芯片已大規(guī)模量產(chǎn)出貨, 出貨破百萬(wàn)片, 拿到 100 多個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)，服務(wù)客戶已經(jīng)超過(guò) 260 家，覆蓋了中國(guó) 90% 以上車廠和部分國(guó)際主流車企。

量產(chǎn)是以芯馳為代表的芯片廠商們的「腳踏實(shí)地」，而面對(duì)中央計(jì)算架構(gòu)，芯馳則必須要深度參與智能汽車生態(tài)圈，與車企、Tier1、Tier2 緊密協(xié)同，探索「星辰大?！埂?/p>

芯馳的生態(tài)圈實(shí)踐樣本，一類是聯(lián)合開(kāi)發(fā)，發(fā)布會(huì)上，芯馳的新品 X9SP 和 V9P 分別與德賽西威、東軟睿馳進(jìn)行全球首發(fā)。

據(jù)汽車之心了解，東軟還基于芯馳 X9 系列開(kāi)發(fā)了自動(dòng)駕駛域控制器 X-Box4.0。

另一類是協(xié)同作戰(zhàn)，目前芯馳與超過(guò) 200 家生態(tài)合作伙伴構(gòu)建了完善的汽車生態(tài)圈，包括底層的基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)，各種工具鏈、中間件以及上層的應(yīng)用、算法和解決方案等，能夠提供車規(guī)級(jí)全棧軟件支持，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)中央計(jì)算架構(gòu)的支撐。

例如，在智能座艙領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外眾多領(lǐng)先的汽車軟件生態(tài)合作伙伴如 QNX、Unity、Kanzi、QT、AliOS、梧桐車聯(lián)、天瞳等都已在芯馳 X9 產(chǎn)品上完成了適配。

做高安全的車規(guī)級(jí)芯片是難而正確的事情，芯馳以產(chǎn)品為本，持續(xù)在量產(chǎn)、生態(tài)圈兩個(gè)層面突圍，站上了中國(guó)芯片廠商頭部玩家的位置。

芯片規(guī)劃即是面對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃, 從芯片廠商思路中不難窺見(jiàn)中國(guó)智能駕駛的發(fā)展方向。

過(guò)去，大家往往對(duì)以法蘭克福、底特律車展為代表的世界級(jí)車展趨之若鶩，如今芯片廠商在上海車展的不俗表現(xiàn)以及上海車展的產(chǎn)業(yè)陣容，已經(jīng)印證了中國(guó)正在成為全球智能汽車制造高地。

據(jù)汽車之心觀察，在芯馳上海車展的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，也有不少國(guó)際頂級(jí)車廠到訪芯馳展位展開(kāi)深度交流。

在車展上，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力預(yù)言智能電動(dòng)車將啟三年淘汰賽，卷起技術(shù)、產(chǎn)品、交付綜合能力，頭部外資車企直言：「能在中國(guó)優(yōu)秀，就能在世界出彩」。

不出意外，中國(guó)智能汽車面臨白熱化競(jìng)爭(zhēng)，但拉長(zhǎng)維度來(lái)看，技術(shù)、產(chǎn)品、交付能力都只決定了智能汽車的下限，只有全面擁抱中央計(jì)算架構(gòu)的趨勢(shì)，才能決定智能汽車的上限。

以此來(lái)看，芯馳率先面向中央計(jì)算釋放系列架構(gòu)及產(chǎn)品，就是在以生態(tài)圈賦能者的姿態(tài)，為中國(guó)車企成為智能汽車領(lǐng)先者做好底層服務(wù)。