我?guī)Я巳齻€問題，替你們體驗了車載屏新物種——華為光場屏

2023 華為智能汽車解決方案新品發(fā)布會上，華為發(fā)布了 ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙、智能車載光、汽車智能數(shù)字平臺等一系列產(chǎn)品。

其中，HUAWEI xScene 光場屏（下稱：光場屏）頗為引人注目，因為它在很大程度上顛覆傳統(tǒng)車載娛樂系統(tǒng)。

用華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東的話講，光場屏是車載娛樂屏新物種。

萬分有幸，我在第一時間就體驗了這個「新物種」，確實超出我的想象。

初次聽到光場屏的概念，我把它理解成更精致版的 HUD，但始終想不明白，華為將它裝在前排座椅的靠背上，是否會造成投射圖像與前排乘客重合的問題？

實際上，光場屏采用相似于 AR-HUD 的根技術(shù)，達(dá)成了類似 VR 的觀賞效果，即在一個小體積空間內(nèi)實現(xiàn)大畫幅、景深感、遠(yuǎn)視距的體驗。

傳統(tǒng)車載屏幕會受到車外光線的影響，為了驗證光場屏是否有技術(shù)突破，特意在體驗過程中降下了所有車窗，新物種果然帶來了新突破，屏幕中的內(nèi)容清晰可見，幾乎不受影響。

這主要是因為采用空間光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計，屏幕雖然距離人眼 0.5 米，但實際成像距離人眼 3 米，兩者不在同一平面，外部光線只會影響屏幕，而實際成像始終保持清晰銳利。

什么是光場屏？有哪些優(yōu)勢？

「什么是光場屏？就是能夠把原本車內(nèi)裝不下的屏幕，裝進(jìn)車內(nèi)。」余承東的解釋雖然簡單，但卻道出了光場屏最大的產(chǎn)品優(yōu)勢——不受車內(nèi)物理空間限制的大畫幅。

隨著汽車智能化的發(fā)展，越來越多的智能汽車裝上了數(shù)量更多、尺寸更大的車載屏幕，但無論是將屏幕掛在前排座椅靠背上，還是懸掛在車輛頂棚上，都需要車內(nèi)有巨大的空間，所以車載屏幕一般出現(xiàn)在 MPV、大型 SUV 以及 D 級行政轎車等車型上。

但即便是空間表現(xiàn)優(yōu)異的中大型車，車載液晶屏的尺寸也并非可以無限擴大的，先不說車內(nèi)裝載位置有限，就車內(nèi)有限的觀看距離而言，也不適合裝大尺寸的液晶屏。

光場屏則很好地解決了這樣的問題，運用空間光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)成像拉遠(yuǎn)放大

相對于傳統(tǒng)車載液晶顯示屏而言，光場屏具有三大優(yōu)勢：

1、基于空間光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計，實現(xiàn) 40 英寸超大畫幅；

2、突破車內(nèi)物理空間限制，達(dá)成 3 米遠(yuǎn)距成像，降低視覺疲勞；

3、基于華為自研光學(xué)引擎，實現(xiàn) 90PPD 超視網(wǎng)膜分辨率，畫質(zhì)更加清晰細(xì)膩。

此外，光場屏還能根據(jù)車型需求的差異，提供椅背、頭枕和副駕三種不同的上車形態(tài)，滿足絕大多數(shù)車型的需求。

光場屏對比傳統(tǒng)車載液晶屏，重新定義何為影院體驗，試想將 40 英寸的超大屏幕與降噪耳機相結(jié)合，這才是真正的移動影院。

除了能夠?qū)崿F(xiàn)影院的大多數(shù)體驗之外，光場屏還能支持在線會議、娛樂游戲等多種場景，讓商務(wù)人士、兒童等各種類型的乘客，都能獲得良好的乘坐體驗。

為什么看光場屏不易暈車，且降低視覺疲勞？

雖說在智能化的浪潮下，車內(nèi)的屏幕越裝越多，但就實際而言車載屏幕的使用頻率并不高，主要原因就是在行車過程當(dāng)中，盯著面前的小屏幕容易暈車。

玩手機暈車、坐電車暈車，相信這是不少人都有過的經(jīng)歷，這樣的狀態(tài)致使不少邊坐車邊看電影的理想出行狀態(tài)成為了奢望。

華為光場屏則在很大程度上解決了這樣的問題。而要解決這樣的問題首先要先明確，人為什么會暈車？

簡單地來說，暈車是由于大腦接收到的眼睛與耳前庭毛細(xì)血管的運動感知不一致導(dǎo)致的。

當(dāng)人坐在運動的車輛上盯著眼前的小屏幕時，焦點會聚焦在屏幕上，眼睛與屏幕相對靜止，這時眼睛給大腦傳輸了一個身體處于靜止?fàn)顟B(tài)的信息。

但是人類的耳前庭毛細(xì)血管非常靈敏，可以清晰感知到汽車行駛震動，就傳輸給大腦身體處于運動狀態(tài)的信息。

大腦在同一時間內(nèi)接收到了身體靜止和運動兩種完全不同的信息，大腦誤以為人體中毒，就會誘發(fā)人體通過嘔吐去清除毒素，這就產(chǎn)生了暈車反應(yīng)。

而華為光場屏實現(xiàn) 3 米遠(yuǎn)成像，這樣乘客可以平視成像內(nèi)容，同時余光也處于遠(yuǎn)焦?fàn)顟B(tài)，可以感知車外的運動環(huán)境，實現(xiàn)與耳前庭的運動信息一致，從而降低暈車情況的發(fā)生。

拉遠(yuǎn)成像的做法，不僅改善了乘客的坐姿，還能夠在很大程度上保護(hù)乘客的視力。

要知道眼睛聚焦的距離越遠(yuǎn)，睫狀肌調(diào)節(jié)力就越小，眼睛就越會保持在放松狀態(tài)，遠(yuǎn)眺放松眼睛就是這個道理。

乘客在低頭看手機或者車載娛樂系統(tǒng)時，眼睛距離屏幕約 0.5 米，而華為光場屏成像效果與眼睛距離約為 3 米，這樣更遠(yuǎn)的成像距離能夠在很大程度上使眼睛放松下來，很好地保護(hù)乘客的視力。

不易暈車，且有效降低視覺疲勞，華為光場屏的優(yōu)勢獲得了權(quán)威機構(gòu)的好評。

中山大學(xué)中山眼科中心的臨床測試表明：光場屏較傳統(tǒng)液晶屏比，動用睫狀肌調(diào)節(jié)力降低 96%，有效緩解視疲勞，降低近視風(fēng)險。

而 SGS、中標(biāo)院聯(lián)合論證光場屏?xí)瀯芋w驗測試認(rèn)證的結(jié)果也表明：在車載場景下，與其他列表電子顯示產(chǎn)品相比，華為光場屏具有顯著優(yōu)勢，同時是全球唯一 SGS 車載顯示的暈動認(rèn)證金標(biāo)產(chǎn)品。

華為憑什么實現(xiàn)光場屏？

在絕大多數(shù)人眼中，華為是國內(nèi)科技公司的領(lǐng)頭羊，千億級的研發(fā)投入，讓人心生敬仰。華為實力在 ICT 技術(shù)、操作系統(tǒng)等早已顯現(xiàn)，但華為在光技術(shù)領(lǐng)域也有著深厚的積淀，而一系列領(lǐng)先的光通信方案與產(chǎn)品，就是華為深度布局光產(chǎn)業(yè)的成果。

官方資料顯示，華為在光技術(shù)領(lǐng)域有著超過 30 年的技術(shù)積累，在這 30 年的發(fā)展歷程當(dāng)中，華為積極參與光產(chǎn)業(yè)全球標(biāo)準(zhǔn)制定，主導(dǎo)了 100 多個國際產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

「我們在光系統(tǒng)、光器件、光算法領(lǐng)域積累了大量的核心技術(shù)。」華為光應(yīng)用領(lǐng)域總裁黃志勇在「智能車載光主題論壇」上說到，

「事實上，華為正引領(lǐng)全球光領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展?！?/p>

而隨著汽車智能化的快速發(fā)展，華為也將領(lǐng)先的光學(xué)技術(shù)帶到了汽車行業(yè)，除了最新發(fā)布的光場屏之外，智能車載光系列方案與產(chǎn)品如華為 AR-HUD、智能車燈也處于行業(yè)領(lǐng)先的水平。

其中，基于行業(yè)首個 2K 車規(guī)級自研的光學(xué)成像模組，華為以端到端能力持續(xù)推動 AR-HUD 規(guī)模商用。

HUAWEI xHUD AR-HUD 作為車內(nèi)第一屏，不僅可以替代儀表，更能超越儀表，華為提出如智駕可視、車道級導(dǎo)航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應(yīng)用。

而HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案基于百萬級像素的精準(zhǔn)遮蔽能力，以高精 ADB（Adaptive Driving Beam，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈）實現(xiàn)遠(yuǎn)光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升 185%；

并首創(chuàng)示意車寬、盲區(qū)交互、照明等智能光毯場景。

從多個創(chuàng)新技術(shù)與場景不難看出，華為在光學(xué)產(chǎn)業(yè)中有著深厚的技術(shù)積淀，這也是其能夠?qū)崿F(xiàn)光場屏等智能車載光系列應(yīng)用新玩法的底氣所在。

「智能網(wǎng)聯(lián)汽車的下半場是智能化，華為將與產(chǎn)業(yè)組織、上下游合作伙伴開放合作，豐富智能車載光創(chuàng)新應(yīng)用，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化和安全性進(jìn)一步提升。」華為光應(yīng)用領(lǐng)域總裁黃志勇這樣表示。

在創(chuàng)新的道路上，華為從未止步，光場屏憑借大畫幅、景深感、低暈動、眼放松等特點，大幅提升車內(nèi)視覺體驗，就是最好的證明。