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不止阻擊高通,億咖通還想成為「下個(gè)華為車(chē)BU」

2023/03/28
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閱讀需 14 分鐘
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作者 |?張祥威

編輯 |?王博

當(dāng)前,高通8155是車(chē)企智能座艙平臺(tái)的主流選擇,無(wú)論性能、上車(chē)規(guī)模都處于絕對(duì)第一梯隊(duì)。它的下一代8295,GPU算力更有倍數(shù)級(jí)提升。與高通同臺(tái)競(jìng)技的,是特斯拉車(chē)機(jī)系統(tǒng)搭載的AMD Ryzen V1000芯片,華為鴻蒙座艙系統(tǒng)搭載的麒麟990A芯片,以及聯(lián)發(fā)科、地平線(xiàn)征程系列芯片等。

現(xiàn)在向高通發(fā)起挑戰(zhàn)的,又多了一家億咖通。

超強(qiáng)GPU算力,吊打高通8295

幾天前,億咖通拿出了能夠正面硬剛高通車(chē)機(jī)芯片的產(chǎn)品。安托拉1000,集成1顆芯擎龍鷹一號(hào)智能座艙芯片,內(nèi)部工程代號(hào)E04;

安托拉1000 Pro,集成兩顆芯擎龍鷹一號(hào);

馬卡魯,內(nèi)部工程代號(hào)E05,集成銳龍嵌入式V2000系列以及Radeon RX 6000系列GPU。

億咖通E04、E05分別對(duì)標(biāo)高通的8155和下一代芯片8295。

高通8155,采用7nm制程工藝,CPU算力105K DMIPS,GPU算力1000GFLOPS;

億咖通E04,也就是安托拉1000,采用7nm制程工藝,CPU算力100K DMIPS,GPU算力900GFLOPS,NPU算力?8TOPS (int8)。

二者的CPU算力水平接近;GPU算力維度,億咖通E04稍差一些,整體上處于接近高通8155的水準(zhǔn)。至于億咖通E05,算力層面就要比高通8295更強(qiáng)了。

高通8295,采用5nm制程工藝,CPU 算力 220 K DMIPS,GPU 算力 3100 GFLOPS,NPU 算力30 TOPS。

億咖通E05,也就是馬卡魯,采用7nm制程工藝,CPU算力394K DMIPS,GPU算力 10.1T FLOPS。

相比之下,億咖通E05的CPU和GPU算力都要高出很多,其中GPU算力更是高通8295的三倍多。這樣的算力水平,可以讓搭載億咖通E05的汽車(chē),在沉浸式的車(chē)機(jī)應(yīng)用比如3A游戲時(shí),質(zhì)感比高通的8295好出太多。

不過(guò),尚不清楚億咖通E05的應(yīng)用生態(tài),是否會(huì)和高通8295一樣豐富。

這源于億咖通E05所采用的是X86架構(gòu),而高通8295采用的ARM架構(gòu)。

一位億咖通內(nèi)部人士告訴HiEV,辦公軟件、視頻軟件、PC游戲、網(wǎng)絡(luò)游戲、基本交互、3D桌面,主要基于X86架構(gòu)。QQ音樂(lè)、手游,采用ARM架構(gòu)更為合適。到目前為止,ARM架構(gòu)在手機(jī)端的沉淀多一些,X86架構(gòu)則在PC端沉淀更多。

高通8155和8295均是基于A(yíng)RM架構(gòu)。億咖通從E01到E04的產(chǎn)品,均是基于A(yíng)RM架構(gòu),直到E05,開(kāi)始基于X86架構(gòu)。

從E01到E04,由于億咖通采用的是和高通一樣的ARM架構(gòu),二者的打法沒(méi)有太大不同。

到了E05,億咖通開(kāi)始像特斯拉一樣,基于X86架構(gòu),相當(dāng)于用特斯拉的車(chē)機(jī)模式打高通。

“基于A(yíng)RM架構(gòu),可以更好地適配安卓系統(tǒng)?;赬86架構(gòu),可以更好地適配PC端。億咖通公司整體人員規(guī)模2000人左右,其中兩三百人負(fù)責(zé)產(chǎn)品、銷(xiāo)售和市場(chǎng)等,剩下的大比例都是研發(fā)人員,一半做ARM,一半做X86。只有中間小部分做儀表OS的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是重疊的?!?上述億咖通內(nèi)部人士透露。

這種打法,在市場(chǎng)上是很少見(jiàn)的。億咖通的思路是,基于A(yíng)RM的E04,主要搭載于燃油車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型上,更多地面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?;赬86的E05,主要搭載于電動(dòng)車(chē)上,而且會(huì)偏向服務(wù)海外市場(chǎng)。

相對(duì)來(lái)說(shuō),燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)型對(duì)于電耗的要求很高,所以產(chǎn)品的功耗必須低下來(lái),基于手機(jī)的ARM架構(gòu)功耗很低,這是E04生存下來(lái)的邏輯。

至于純電動(dòng)車(chē),產(chǎn)品電耗高低對(duì)于車(chē)輛沒(méi)有太大影響,所以適合X86架構(gòu)。

億咖通E05,更多地是面向高端純電動(dòng)車(chē),以及那些對(duì)標(biāo)特斯拉的車(chē)型。只不過(guò),特斯拉的車(chē)機(jī)是不會(huì)開(kāi)放給第三方車(chē)機(jī)的,E05扮演的角色是幫助車(chē)企在車(chē)機(jī)領(lǐng)域迎戰(zhàn)特斯拉。

市場(chǎng)需要億咖通嗎?

智能座艙掀起算力內(nèi)卷

億咖通成立后的最初幾年,向市場(chǎng)提供的主要是E01、E02、E03三款產(chǎn)品。此后,這家公司短短幾年中通過(guò)并購(gòu)、整合的方式,形成了覆蓋芯片、車(chē)機(jī)互聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)版圖。芯擎科技,主要提供7nm的座艙芯片。

星紀(jì)魅族,提供手機(jī)互聯(lián)方案和應(yīng)用生態(tài),以及Flyme Auto座艙操作系統(tǒng)。

吉咖,主要提供智駕方案。

億咖通還找來(lái)一系列的生態(tài)圈合作伙伴。其中芯片公司包括聯(lián)發(fā)科、AMD、黑芝麻智能等;上層生態(tài)應(yīng)用,則是谷歌、Unreal Engine等。

基于這些芯片,億咖通的OS可以融合安卓的Automotive OS,并適配谷歌的GAS應(yīng)用生態(tài),用于中國(guó)以外的歐美市場(chǎng)。通過(guò)這種方式,億咖通可以迅速適配谷歌原生的地圖、語(yǔ)音。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),億咖通主要基于星紀(jì)魅族的Flyme Auto Core的核心能力,打造應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。

吉利背景濃厚的億咖通所打造出來(lái)的產(chǎn)品,上車(chē)機(jī)會(huì)首先在于每年140多萬(wàn)輛吉利體系車(chē)型里。這次發(fā)布會(huì)上的量產(chǎn)搭載車(chē)型,大多是吉利系車(chē)型。

領(lǐng)克08,搭載的是安托拉1000 Pro,這款車(chē)還將首發(fā)星紀(jì)魅族開(kāi)發(fā)的Flyme Auto,本月底發(fā)布。

Smart品牌的純電量產(chǎn)車(chē)型,搭載馬卡魯,計(jì)劃在2024年上市。

極星,搭載的是Flyme Auto Core。

一汽紅旗,將搭載安托拉1000。

這些車(chē)型,除了一汽紅旗,其他都帶有吉利的影子。比如,Smart品牌由梅賽德斯-奔馳和吉利汽車(chē)集團(tuán)共同持股,極星品牌由沃爾沃汽車(chē)和吉利控股共同擁有。跳出吉利系,億咖通的產(chǎn)品是否有吸引力呢?

回顧車(chē)機(jī)系統(tǒng)發(fā)展歷程,會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)企對(duì)于算力、交互體驗(yàn)和應(yīng)用的需求,是不斷增強(qiáng)的。

2018年前后上市的那批車(chē)機(jī)亮點(diǎn)頗多的車(chē)型,比如蔚來(lái)ES8、理想ONE、小鵬P7等,主要采用的是高通820A芯片。

當(dāng)時(shí),搭載多塊車(chē)機(jī)大屏成為少數(shù)造車(chē)新勢(shì)力的一大賣(mài)點(diǎn)。

近一兩年,高通8155大量上車(chē),成為智能座艙的標(biāo)配,部分車(chē)型如理想L9、路特斯ELETRE甚至搭載了雙8155芯片,以滿(mǎn)足車(chē)機(jī)所需要的巨大算力需求。

與此同時(shí),更豐富的交互方式比如3D ToF 手勢(shì)交互、車(chē)機(jī)動(dòng)畫(huà)效果等不斷出現(xiàn)。其他小部分車(chē)企,采用的是華為的鴻蒙座艙系統(tǒng),所用芯片為麒麟990A,長(zhǎng)安汽車(chē)的部分車(chē)型則搭載了地平線(xiàn)征程2等,也給市場(chǎng)帶來(lái)了更多選擇。

期間僅有一個(gè)另類(lèi),那就是特斯拉的車(chē)機(jī)系統(tǒng),搭載的是AMD的V1000芯片。

特斯拉MCU 3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng),GPU算力為10 TFLOPS。如果程度GPU算力,讓特斯拉車(chē)主可以在車(chē)上玩賽博朋克2077、巫師等游戲。

億咖通E05的GPU算力,和特斯拉現(xiàn)在的車(chē)機(jī)系統(tǒng)處于同一水平。

接下來(lái),高通的下一代芯片8295將在今年下半年開(kāi)啟交付,屆時(shí)又會(huì)掀起新的智能座艙的算力、體驗(yàn)和應(yīng)用的內(nèi)卷。

從車(chē)機(jī)算力需求看,億咖通此刻推出多款座艙芯片,對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)一定有著不小的吸引力。

整合“大師”億咖通

上一家想要做智能汽車(chē)數(shù)字底座的,是上汽和阿里合資打造的斑馬智行,但至今斑馬智行的系統(tǒng)并未在市場(chǎng)車(chē)型上普及。如今的億咖通,再一次打出“全球汽車(chē)智能化的底座和樞紐”旗號(hào),這事兒能成嗎?

其實(shí),億咖通采取的是跟隨式打法,它采取的商業(yè)路徑,已經(jīng)得到市場(chǎng)的驗(yàn)證。

無(wú)論是對(duì)標(biāo)高通8155車(chē)機(jī)芯片的E04,還是對(duì)標(biāo)特斯拉車(chē)機(jī)AMD V1000芯片的E05,都有著大規(guī)模的市場(chǎng)占有率。

既然有一批車(chē)企,借助高通8155和AMD V1000 推出了體驗(yàn)不錯(cuò)的車(chē)機(jī)產(chǎn)品。理論上,與8155性能相近的E04,以及和特斯拉車(chē)機(jī)有著同一算力水準(zhǔn)的E05,是有機(jī)會(huì)被市場(chǎng)選用的。

億咖通的難題在于,如何進(jìn)入吉利系之外的市場(chǎng),進(jìn)行大規(guī)模上車(chē)。

本質(zhì)上,億咖通本身沒(méi)有太多的跨越式創(chuàng)新,而是做了更多地整合工作。

整合不僅限于上面提到的智能座艙產(chǎn)品,這家公司還在進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域,面向車(chē)企提供艙泊一體方案和艙駕一體方案。

艙泊一體,由兩顆E04融合,可以支持從L0到L2的駕駛輔助功能,包括安全報(bào)警、舒適輔助和安全控制等,支持APA輔助泊車(chē)、RPA遠(yuǎn)程泊車(chē)等功能。

艙駕一體芯片,由龍鷹一號(hào)和智駕芯片融合,可以支持3R1V、5R6V和5R10V多傳感器方案組合,能實(shí)現(xiàn)NOA領(lǐng)航駕駛輔助。

在億咖通的展臺(tái)中,我們還看到了由億咖通旗下吉咖打造的自動(dòng)駕駛域控制器,算力為106TOPS。雖未官宣,但億咖通的艙駕一體計(jì)算平臺(tái)集成了集成了龍鷹一號(hào)和由黑芝麻智能提供的智駕芯片,而且106TOPS正是黑芝麻智能A1000 Pro的算力,那么,這款自動(dòng)駕駛域控制器的芯片大概率由黑芝麻智能提供。

從座艙延伸到智駕,億咖通的胃口,和最初的華為車(chē)BU一樣大。

億咖通董事長(zhǎng)、CEO沈子瑜曾提到,“億咖通的角色相當(dāng)于華為的汽車(chē)BU,星紀(jì)時(shí)代和魅族科技相當(dāng)于華為的消費(fèi)者BG,芯擎科技相當(dāng)海思半導(dǎo)體?!?/p>

華為想做的是智能汽車(chē)時(shí)代的增量部件供應(yīng)商。不過(guò),華為車(chē)BU的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)生過(guò)不小的動(dòng)蕩,華為的鴻蒙座艙系統(tǒng)至今僅搭載在少數(shù)品牌如賽力斯等的少數(shù)幾款車(chē)型上。

核心問(wèn)題在于,華為在向車(chē)企提供產(chǎn)品的過(guò)程中,“華為”標(biāo)簽過(guò)重,無(wú)論是打包的自動(dòng)駕駛方案,還是接入華為豐富的車(chē)機(jī)生態(tài)的鴻蒙座艙方案,都讓車(chē)企感到命運(yùn)被攥在別人的手里。

億咖通的定位是軟硬一體化方案供應(yīng)商,這種方法不同于早前主要提供軟件方案的斑馬智行,卻更類(lèi)似華為的車(chē)BU。

想做華為車(chē)BU的億咖通,怎么樣讓自己去掉吉利系標(biāo)簽,是擺在眼前的問(wèn)題。

如果以市場(chǎng)標(biāo)桿高通作為參照,隨著下半年搭載高通8295的集度ROBO-01開(kāi)啟交付,將成為智能座艙領(lǐng)域的一個(gè)分水嶺。

分水嶺出現(xiàn)的節(jié)點(diǎn),如果億咖通的產(chǎn)品無(wú)法給車(chē)企和用戶(hù)留下深刻印象,下一輪的智能座艙風(fēng)向?qū)⑷匀挥筛咄ㄖ鲗?dǎo)。

半年的時(shí)間其實(shí)已經(jīng)非常緊迫,接下來(lái)就要看領(lǐng)克08和明年上市的Smart量產(chǎn)車(chē)的車(chē)機(jī)能否帶來(lái)驚喜。從芯片供應(yīng)安全、國(guó)產(chǎn)替代的角度,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)需要億咖通這樣的玩家能夠登上舞臺(tái)中心,與高通同場(chǎng)競(jìng)技。

華為

華為

華為創(chuàng)立于1987年,是全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商。目前華為約有19.7萬(wàn)員工,業(yè)務(wù)遍及170多個(gè)國(guó)家和地區(qū),服務(wù)全球30多億人口。華為致力于把數(shù)字世界帶入每個(gè)人、每個(gè)家庭、每個(gè)組織,構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界:讓無(wú)處不在的聯(lián)接,成為人人平等的權(quán)利,成為智能世界的前提和基礎(chǔ);為世界提供最強(qiáng)算力,讓云無(wú)處不在,讓智能無(wú)所不及;所有的行業(yè)和組織,因強(qiáng)大的數(shù)字平臺(tái)而變得敏捷、高效、生機(jī)勃勃;通過(guò)AI重新定義體驗(yàn),讓消費(fèi)者在家居、出行、辦公、影音娛樂(lè)、運(yùn)動(dòng)健康等全場(chǎng)景獲得極致的個(gè)性化智慧體驗(yàn)。

華為創(chuàng)立于1987年,是全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商。目前華為約有19.7萬(wàn)員工,業(yè)務(wù)遍及170多個(gè)國(guó)家和地區(qū),服務(wù)全球30多億人口。華為致力于把數(shù)字世界帶入每個(gè)人、每個(gè)家庭、每個(gè)組織,構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界:讓無(wú)處不在的聯(lián)接,成為人人平等的權(quán)利,成為智能世界的前提和基礎(chǔ);為世界提供最強(qiáng)算力,讓云無(wú)處不在,讓智能無(wú)所不及;所有的行業(yè)和組織,因強(qiáng)大的數(shù)字平臺(tái)而變得敏捷、高效、生機(jī)勃勃;通過(guò)AI重新定義體驗(yàn),讓消費(fèi)者在家居、出行、辦公、影音娛樂(lè)、運(yùn)動(dòng)健康等全場(chǎng)景獲得極致的個(gè)性化智慧體驗(yàn)。收起

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