蔚來：用新建1000座換電站，直面2023年慘烈的中國車市

即便需要耗費(fèi)巨大的人力、物力、財(cái)力，但這家新勢(shì)力造車還是義無反顧的進(jìn)行布局。

如果說2022年的中國車市關(guān)鍵詞是“內(nèi)卷”，那么對(duì)于已然到來的2023年更想用“慘烈”形容。是的，你沒有聽錯(cuò)，比“激烈”更為夸張。

至于誘因，非常簡(jiǎn)單，還要從年初特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降聊起。

即便這家美國車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價(jià)。

行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以只能出此下策。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被類似比亞迪、“蔚小理”般的佼佼者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場(chǎng)不留任何情面的價(jià)格戰(zhàn)?！焙翢o疑問，巨大的壓力，直接拋給了所有身處中國車市的自主與合資品牌們。

也恰恰基于這樣的背景，最近一段時(shí)間，大盤愈發(fā)內(nèi)卷之下，能夠深切感受到大多數(shù)新能源車企的被迫跟隨，紛紛選擇割肉降價(jià)，甚至開啟賠本求量自保的模式。付出巨大的代價(jià)后，終端競(jìng)爭(zhēng)儼然進(jìn)入到“白熱化”階段。

一場(chǎng)關(guān)乎生死的戰(zhàn)斗，儼然徐徐拉開了帷幕。

可在這其中，蔚來卻像是一個(gè)“異類”，遲遲沒有太多動(dòng)作。殊不知，就在本周，隨著一則官宣的帶來，突然發(fā)現(xiàn)這家新勢(shì)力造車想用另一種方式，直面2023年慘烈的中國車市。

巨大的決心

“未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，換電站仍然有它獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。蔚來的換電服務(wù)解決了很多純電車用戶的痛點(diǎn)，包括快速補(bǔ)能、長(zhǎng)途出行、按需升級(jí)、靈活換電、電池健康、電池回收等?！?/p>

2021年12月末，一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪談及了這家新勢(shì)力造車自品牌誕生開始，就決定“死磕”換電模式的根本原因。

隨后，他也補(bǔ)充道，蔚來會(huì)把換電和大功率充電結(jié)合在一起，再把換電站跟整個(gè)光伏等一些新能源結(jié)合在一起，還有更大的空間可以挖掘，進(jìn)一步發(fā)揮長(zhǎng)板。

“不管搞什么，只要是智能電動(dòng)汽車，必須要換電，不換電，非蔚來。”活動(dòng)臨近尾聲，秦力洪再次用這樣一段充滿含金量的觀點(diǎn)進(jìn)行了結(jié)尾。而作為旁觀者，我們也深知上述一切規(guī)劃也好、愿景也罷，儼然需要足夠多的“量”作為支撐。

很快，時(shí)間來到了2022年12月31日，蔚來引以為傲的補(bǔ)能體系NIO Power，再次迎來了屬于自己的“里程碑”時(shí)刻——第1300座換電站落成。而對(duì)于已然到來的2023年，蔚來換電站的新增數(shù)量則在2022 NIO Day上被設(shè)立成了400座。

殊不知，就在本周，上述目標(biāo)則被這家新勢(shì)力造車親自“推翻”。從其創(chuàng)始人、CEO李斌位于官方APP發(fā)布的推文來看，蔚來準(zhǔn)備進(jìn)一步加快換電站的部署速度，讓更多的用戶盡早體驗(yàn)比加油更方便的換電服務(wù)。

確定了新的目標(biāo)，決定2023年新增1000座換電站，到2023年底累計(jì)建成超過2000座換電站。

并且據(jù)李斌表示，新增的1000座站中，400座左右會(huì)建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或者高速口，加快高速換電網(wǎng)絡(luò)布局速度；約600座會(huì)部署在城區(qū)，重點(diǎn)布局有一定用戶基數(shù)、還沒有換電站的三四線城市與縣城。

更為令人欣慰的是，相關(guān)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在按照這個(gè)新的目標(biāo)進(jìn)行全方面的準(zhǔn)備。目前三代站的量產(chǎn)工作進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)4月份開始可以大規(guī)模量產(chǎn)，5月份換電站部署將提速。從6月份開始，將基本保持每月120-150座換電站的建設(shè)速度。

而截至目前，蔚來在中國市場(chǎng)已累計(jì)建成換電站1315座（其中高速公路換電站348座）、充電站2340座（充電樁13734根），接入第三方充電樁超63萬根，累計(jì)為用戶提供了超1800萬次換電服務(wù)。

寫到這里，不禁感嘆從400座到1000座，這家新勢(shì)力造車對(duì)于補(bǔ)能層面的決心，徹底淋漓盡致的展現(xiàn)了出來。即便需要耗費(fèi)巨大的人力、物力、財(cái)力，但還是義無反顧的進(jìn)行布局。

至于背后的根本邏輯，總結(jié)下來還是想讓自身的“護(hù)城河”變得更加堅(jiān)不可摧。換言之，有了愈發(fā)強(qiáng)大的補(bǔ)能體系作為背書，蔚來整個(gè)的戰(zhàn)略打法，也將更好的全盤鋪開。

背后的邏輯

2023年春節(jié)假期，開著蔚來ET7完成了一場(chǎng)從上海到蘭州往返4500公里的自駕之旅，整個(gè)完成后最為切身的體會(huì)，就是這家新勢(shì)力造車不斷發(fā)力的換電站建設(shè)，尤其是高速換電站的擴(kuò)充，真的已經(jīng)讓它與所有競(jìng)品拉開巨大的差距。

分享一個(gè)最典型的場(chǎng)景，清楚地記得那是在北京時(shí)間1月16日凌晨?jī)牲c(diǎn)的合肥新橋高速服務(wù)區(qū)，當(dāng)左邊的加油站需要排隊(duì)一小時(shí)加油，右邊的國家電網(wǎng)充電樁需要等待兩小時(shí)充電，而處在正中間的蔚來換電站完全空閑，5分鐘即可滿電出發(fā)。

雖然存在一定的偶然性，但那一刻所帶來的體驗(yàn)還是令人記憶猶新，而這恰恰也是蔚來想要達(dá)到的效果。無需懷疑，在2023年新建1000座換電站后，這家新勢(shì)力造車身處中國車市為用戶所提供的補(bǔ)能體系，就是獨(dú)一檔的存在。

并且這是一筆“穩(wěn)賺不賠”的生意，因?yàn)榍∏∮辛松鲜鲩L(zhǎng)板的存在，對(duì)于品牌口碑層面、產(chǎn)品推新層面、終端銷售層面，都能形成很好的反哺與助力。用更通俗易懂的話來講，換電站建的越多、建的越廣，對(duì)于蔚來而言越是傳播效果俱佳的“移動(dòng)廣告牌”。

當(dāng)然，看到這里，必然會(huì)有讀者質(zhì)疑道，瘋狂新建補(bǔ)能體系，這家新勢(shì)力造車又會(huì)陷入到“燒錢”的無底洞中。

作為反駁，就像秦力洪在NIO Power成立三周年儀式上所說的那樣，“不要用虧損這個(gè)概念來理解，舉個(gè)例子如果有更好的機(jī)會(huì)，你會(huì)借點(diǎn)錢讓你的孩子上最好的學(xué)校嗎？NIO Power的投入對(duì)蔚來來說，就是孩子教育的錢，它不是虧損而是投資?！?/p>

到現(xiàn)在，蔚來自上到下依然認(rèn)為，“在這件事上，做了一個(gè)十分正確的戰(zhàn)略選擇，并且會(huì)一直做下去。越多的人認(rèn)為我們虧損，我們的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)、我們的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)窗口期就會(huì)越長(zhǎng)。”

顯然，回應(yīng)外界那些不解的最好方法，就是繼續(xù)堅(jiān)持自我。隨著整個(gè)中國新能源市場(chǎng)的基盤愈發(fā)龐大，完全可以預(yù)見的是，蔚來通過全力擴(kuò)張的NIO Power，已經(jīng)占據(jù)了它人無法追趕的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而這恰恰也是其所堅(jiān)守的長(zhǎng)期主義。

與此同時(shí)，作為旁觀者，想要再次強(qiáng)調(diào)的是，直面2023年慘烈的中國車市，相較大多新能源車企紛紛降價(jià)，不惜透支品牌口碑與信任度的方式，蔚來選擇新建1000座換電站真正為車主謀得真正的福利，同樣體現(xiàn)出其所遵循的造車邏輯。

“對(duì)用戶好是一種目的，而不是一種手段。”

總之，在衡量當(dāng)下諸多新能源車企表現(xiàn)好壞的時(shí)刻，我們往往忽略了一項(xiàng)最為重要的東西——戰(zhàn)略定力，即逆境之中不輕易搖擺的勇氣。此刻的蔚來，無疑就是表現(xiàn)最為突出的佼佼者，所謂的“價(jià)格戰(zhàn)”沒在怕的。

作者丨崔力文

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌