造車新勢力只剩最后一條路

能造幾輛車，就敢成為勢力，是非常危險的。這要么是高估了自身的實力，要么是低估了市場的邏輯。中國一眾造車新勢力的能力各不相同，但它們最終的結(jié)局卻是一樣的。

現(xiàn)在，這個時刻正在到來。

2018年2月，造了4年車的何小鵬完成了B輪融資。在他定義的造車新勢力的清場年里，有50億元打底，何小鵬的膽子更肥了。環(huán)顧周圍數(shù)百家造車新勢力后，他認為，到2020年，造車新勢力可能只剩下2-3家，小鵬汽車會是其中一家。

2019年11月底，在各方念叨何小鵬預(yù)言的余溫中，蔚來汽車岌岌可危。連續(xù)的裁員、車輛自燃、召回、巨額虧損，一連串的危機讓蔚來陷入泥淖中。創(chuàng)始人李斌不僅找到了吉利、長城等傳統(tǒng)的整車制造商，還希望拿到北京亦莊、浙江湖州市的投資。蔚來汽車有沒有未來還沒有定數(shù)。

為蔚來汽車救生牽線搭橋的中間人，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)終于約到了北方某大型汽車集團的董事長。見面當天，這家大型汽車集團的董事長臨時變陣，讓其副手與秘書代己赴宴。觥籌交錯之后，這位副手對是否向蔚來施援表態(tài)：

李斌都是出行教父了，我們董事長的位置在哪里

在新能源的賽道上，中國造車新勢力尾隨特斯拉，要革傳統(tǒng)汽車市場的命，終于碰到了天然的障礙。在全球最大的汽車市場里，外賓的身份是第二好的通行證。所以，特斯拉的臨港工廠要比蔚來的嘉定工廠更具魅惑力，在上海拿下特斯拉后，后知后覺的蔚來，只能另尋他途。

2020年4月，資本對造車新勢力的熱情明顯退潮，裸泳者開始爬行在沙灘上的時候，蔚來與安徽和合肥的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金達成合作。安徽與合肥政府的背書，讓蔚來起死回生。一年后，在回首這段往事時，李斌自稱是安徽省和合肥市政府把蔚來從加急病房里救了出來，他們對蔚來有救命之恩。這成了造車新勢力未來命運的預(yù)演。

2022年10月，小鵬G9上市首戰(zhàn)告負，50萬元內(nèi)最好的SUV暗淡無光。從上市時混亂的定價，到低迷的銷量，G9把這家造車新勢力內(nèi)部的問題集中呈現(xiàn)了出來。其組織結(jié)構(gòu)的混論、執(zhí)行效率的低下、忽略用戶需求的決策，瞬間讓小鵬汽車陷入到成立以來的最大危機中。有分析認為，小鵬汽車最大的問題是何小鵬。

造車新勢力的賽道越來越崎嶇。第一輪淘汰賽，讓博郡、時空、領(lǐng)途以及眾多PPT企業(yè)灰飛煙滅。在資本的助推下，百度、小米、360等勢力的新一輪沖鋒接踵而來，蔚來、理想、小鵬構(gòu)建的新勢力第一陣營，已經(jīng)被后來者沖破。小鵬汽車比預(yù)言的時間晚了兩年碰到天花板。

就在造車新勢力糾纏于虧損與銷量的頑疾時，國有整車制造商孵化的新品牌，已經(jīng)踏著新勢力的尸骨洶涌而來。東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔、紅旗絲爾科、北汽極狐等國字頭的身份，成為智能化的極限。他們沒有資金的壓力，沒有必達的銷量目標，他們只是急需造車新勢力的裝扮。

現(xiàn)在，時機成熟了。

在肉眼可見卻又難以名狀的形勢下，中國汽車市場已經(jīng)進入了寒冬。在金九銀十消失后，市場的寒意越來越濃，這場至少還會持續(xù)半年的災(zāi)難，會讓造車新勢力面臨更大的生存壓力。國有整車制造商智能品牌的坑會越挖越大，迫切需要外部資源來填充。向國有大廠靠攏，將是造車新勢力為數(shù)不多的選項。