拆眾泰汽車行車電腦板：“保時泰”已日落西山？

作為中國新能源汽車的老大，比亞迪2022年第一季度業(yè)績報告顯示公司當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入668.25億元，同比增長63.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.08億元，同比增長240.59%。雖說相比去年利潤增長很多，但是單看基數(shù)，收入668.25億元，利潤卻只有8.08億元，盈利的能力讓人看到了這個產(chǎn)業(yè)的殘酷，怪不得曾經(jīng)因?yàn)槟７卤r捷而火爆大江南北的眾泰汽車當(dāng)下卻淪為了ST眾泰。所以帶著一點(diǎn)點(diǎn)的好奇與期盼，本期硬核拆評將拆解眾泰T700的汽車行車電腦板。

拆解

和目前拆解過的所有汽車行車電腦板一樣，眾泰T700的行車電腦板采用鋁合金的外殼，除了增加可靠性外，同時還可以屏蔽電磁干擾以及增加散熱。

拆開后可以看到整個行車電腦的主板比較精致小巧，和我之前拆解過的寶馬mini行車板有的一拼，主板部分涂有散熱硅脂，用于接觸外殼實(shí)現(xiàn)被動散熱。在散熱硅脂比較多的這面PCB板上，元器件布局較少。

具體涉及到可以查看到型號的器件有：

德州儀器的通用運(yùn)算放大器 （LM2904D）,內(nèi)部集成了兩個獨(dú)立的放大器，具有增強(qiáng)的功能，比如單位增益穩(wěn)定性、較低的失調(diào)電壓（3mV）和每個放大器 300µA的靜態(tài)電流，從而可以簡化了電路設(shè)計(jì)。并且LM2904D內(nèi)部集成的射頻和 EMI 濾波器可以應(yīng)對嚴(yán)苛環(huán)境下的應(yīng)用。

英飛凌的功率MOS管（BSP75N），用于實(shí)現(xiàn)過流、過溫和過壓保護(hù)。

意法半導(dǎo)體的兩顆器件，一顆是運(yùn)算放大器（ACXD063 U1100301）；另外一顆是用于電阻和電感負(fù)載的八通道低側(cè)驅(qū)動器（L9826），支持SPI通信方式，帶診斷功能，同時兩個端口也可以并行控制，驅(qū)動能力在450mA。

行車電腦板PCB板另一面的器件比較多，包括主控制芯片和一些功率器件：

主微控制器采用意法半導(dǎo)體的MCU（ST10F275-CFG），這是一款16位的車規(guī)級芯片，片上集成Flash跟RAM，集成CAN、PWM、ADC等功能，據(jù)了解之前美敦力公開的呼吸機(jī)硬件方案也是采用同系列的微控制器，由此可見這顆雖然說是16位的微控制器，但是非?？煽浚谲嚿黼娮右约搬t(yī)療電子中都有應(yīng)用。

博世的電源芯片（L05173），為行車電腦板提供多路電源供電管理。

威盛的瞬態(tài)抑制器（SM8A27），主要用于主板電路免受靜電、浪涌等危害。

意法半導(dǎo)體的半橋直流步進(jìn)電機(jī)控制驅(qū)動器（L9929），主要用于馬達(dá)/運(yùn)動/點(diǎn)火控制器和驅(qū)動，燃油車上必不可少的器件。

在晶振旁邊的有兩個邏輯器件，飛利浦的2輸入與門（74HC08）和施密特觸發(fā)器（74HC132）。

飛兆半導(dǎo)體的4顆功率MOS管，實(shí)現(xiàn)高壓驅(qū)動。

另外板子上還有一個采用非常特殊封裝的芯片是博世的汽車發(fā)動機(jī)噴油驅(qū)動芯片（6A930），同樣是燃油車必備，新能源汽車就用不到了。

綜合看下來整個眾泰T700的行車電腦板主要元器件BOM如下表所示：

小結(jié)

從拆解后的硬件方案來看，眾泰T700行車電腦板還是一個中規(guī)中矩的燃油車ECU硬件構(gòu)造，元器件選型基本上都是國外半導(dǎo)體商的產(chǎn)品：意法半導(dǎo)體的車規(guī)級微控制器、半橋直流步進(jìn)電機(jī)控制驅(qū)動器；英飛凌、飛利浦、飛兆半導(dǎo)體的一些功率MOS管；德州儀器的運(yùn)算放大器驅(qū)動器；博世的汽車電源芯片、發(fā)動機(jī)噴油驅(qū)動芯片等，從實(shí)際投放到汽車量產(chǎn)的元器件選型上來看，在行車電腦板中基本很少看到本土元器件的身影，因此未來提升的空間巨大，留給我們的想象空間更大。