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自動駕駛

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自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動駕駛的需求。

自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動駕駛的需求。收起

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    為了支持高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達(dá)傳感器數(shù)量越來越多，其中包括多個(gè)中距離和遠(yuǎn)距離雷達(dá)，用于支持汽車工程師學(xué)會定義的 L2 級自動駕駛。雖然這種雷達(dá)組合可以實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備制造商 (OEM) 需要新的設(shè)計(jì)解決方案。 圖 1展示了前置雷達(dá)系統(tǒng)如何檢測和測量與前方車輛的距離。 圖 1：前
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    自動駕駛進(jìn)入2024年，端到端無疑成為其最火熱的一項(xiàng)技術(shù)，憑借其感知信息無損傳遞和全局優(yōu)化的優(yōu)勢，成為智能駕駛技術(shù)發(fā)展的重要方向。與傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)相比，端到端技術(shù)通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)從傳感器數(shù)據(jù)輸入到車輛控制信號輸出的完整優(yōu)化路徑，大大提升了系統(tǒng)的可靠性和效率。
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    繼本田2021年在日本推出配備3級自動駕駛功能的Legend轎車之后，梅賽德斯-奔馳也通過在2024款S級和EQS轎車上配備Drive Pilot選購系統(tǒng)，為美國市場帶來了SAE 3級自動駕駛。這些車輛不僅處于汽車技術(shù)的前沿，而且還擴(kuò)展了監(jiān)管框架的界限，前所未有地將責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛。隨著ADAS技術(shù)的不斷成熟，相應(yīng)的法律和監(jiān)管也必須與時(shí)俱進(jìn)。
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    佑駕創(chuàng)新沖刺港股IPO，進(jìn)入最后階段。12月17日，深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司（簡稱“佑駕創(chuàng)新”， MINIEYE）在港股更新信息宣布，于12月17日上午9時(shí)開啟招股、至12月20日上午11時(shí)30分結(jié)束，并計(jì)劃于2024年12月27日正式以“2431”為股票代碼在香港聯(lián)交所主板掛牌上市。
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    2024年下半年，接二連三的“Duang Duang”聲，從自動駕駛行業(yè)中傳來：文遠(yuǎn)知行、黑芝麻、地平線、小馬智行等相繼登陸二級市場，希迪智駕、Momenta、佑駕等若干家企業(yè)在排隊(duì)沖刺IPO中。
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    隨著全球智能電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，車載軟件逐漸成為各大車企競爭的焦點(diǎn)和核心技術(shù)領(lǐng)域。不同于傳統(tǒng)汽車，智能電動汽車不僅需要強(qiáng)大的硬件支持，更需要高效、靈活的車載軟件來滿足用戶對智能化體驗(yàn)的需求。
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  • 移遠(yuǎn)通信FMA310智能農(nóng)機(jī)自駕系統(tǒng)，多元優(yōu)勢賦能農(nóng)業(yè)生產(chǎn)
    上海2024年12月12日?/美通社/ -- 近日，移遠(yuǎn)通信正式對外重磅發(fā)布其精心打造的北斗高精度農(nóng)機(jī)導(dǎo)航自動駕駛系統(tǒng) ——遠(yuǎn)征FMA310。該系統(tǒng)深度融合了多種移遠(yuǎn)前沿方案以及高性能模組的核心優(yōu)勢，可大幅提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效率與質(zhì)量，有效降低人力成本與資源損耗，為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的智能化、精細(xì)化發(fā)展注入強(qiáng)勁的動力。 協(xié)同運(yùn)作，賦能農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 作為一款領(lǐng)先的北斗高精度農(nóng)機(jī)導(dǎo)航自動駕駛系統(tǒng)，遠(yuǎn)征FMA310融
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  • 康謀方案 | 多源相機(jī)數(shù)據(jù)采集與算法集成測試方案
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  • 什么是具身智能？自動駕駛是具身智能嗎？
    什么是具身智能？自動駕駛是具身智能嗎？
    自動駕駛作為人工智能技術(shù)的核心應(yīng)用之一，近年來在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和社會領(lǐng)域都備受關(guān)注。與此同時(shí)，具身智能（Embodied Intelligence）作為認(rèn)知科學(xué)和人工智能中的重要理念，提出了智能不僅依賴于計(jì)算能力，還需要身體與環(huán)境的交互，這一理論為我們理解智能提供了新的視角。
  • 自動駕駛測試在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中有何關(guān)鍵作用？
    自動駕駛測試在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中有何關(guān)鍵作用？
    自動駕駛測試不僅僅是驗(yàn)證一個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)是否達(dá)標(biāo)，它貫穿了整個(gè)產(chǎn)品生命周期。從早期的算法設(shè)計(jì)，到中期的系統(tǒng)集成驗(yàn)證，再到最終的實(shí)車評估，測試始終在每個(gè)階段扮演不可或缺的角色。隨著自動駕駛技術(shù)復(fù)雜性增加，測試的深度、廣度和效率也在不斷提升。
  • 端到端，還在卷什么？
    端到端，還在卷什么？
    近日，特斯拉發(fā)布了其“完全自動駕駛”軟件的最新版本FSDV13.2并完成首批交付，此次更新新增停車啟動、自動換擋、目的地自動泊車等功能，特斯拉自動駕駛工程師Arek Sredzki指出，該系統(tǒng)的端到端網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在允許車輛將乘客從一個(gè)停車位運(yùn)送到另一個(gè)停車位 (P2P)。
  • Apollo10.0發(fā)布，百度開始為全球設(shè)計(jì)自動駕駛平臺
    Apollo10.0發(fā)布，百度開始為全球設(shè)計(jì)自動駕駛平臺
    12月4日，百度舉辦發(fā)布會，正式推出Apollo開放平臺10.0。與很多發(fā)布會高管講演的風(fēng)格不同，百度選擇的是以一群技術(shù)大拿聊天的方式，介紹了Apollo 10.0平臺的特點(diǎn)。
  • 端到端已來，智駕仿真測試該怎么做？
    端到端已來，智駕仿真測試該怎么做？
    端到端智駕方案因強(qiáng)泛化能力、可持續(xù)學(xué)習(xí)與升級等優(yōu)勢備受矚目，但這對仿真測試帶來了巨大挑戰(zhàn)?？抵\探索了一種有效的端到端智駕仿真解決方案，優(yōu)化仿真引擎和數(shù)據(jù)傳輸，利用中間件技術(shù)縮短數(shù)據(jù)傳輸鏈路，規(guī)避復(fù)雜適配與調(diào)試工作，縮短開發(fā)周期并降低成本。
  • 一文揭曉ADTF軟件操作體驗(yàn)！
    一文揭曉ADTF軟件操作體驗(yàn)！
    科研工具再揭秘！ADTF如何賦能科研工作？本文劉同學(xué)親測分享，大贊其便捷設(shè)計(jì)，靈活高效，詳盡展現(xiàn)ADTF在高校科研中的實(shí)際應(yīng)用與潛在價(jià)值。
  • 現(xiàn)在香港打的：自動駕駛，方向盤能折疊
    現(xiàn)在香港打的：自動駕駛，方向盤能折疊
    Robotaxi，開始駛?cè)胂愀邸９俜较?，蘿卜快跑Robotaxi將在香港路測，車型、車數(shù)、運(yùn)營時(shí)段和路線、以及商業(yè)化進(jìn)展等等，都已出臺了明確規(guī)定。這既是香港首次落地Robotaxi，也是百度Apollo首次在內(nèi)地以外的地方部署車隊(duì)。蘿卜快跑已駛出內(nèi)地，開啟出海還會遠(yuǎn)嗎？

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