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電動車

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電瓶車我們又稱為“電動車”，它是由蓄電池（電瓶）提供電能，由電動機（直流、交流，串勵、他勵）驅(qū)動的純電動機動車輛。

電瓶車我們又稱為“電動車”，它是由蓄電池（電瓶）提供電能，由電動機（直流、交流，串勵、他勵）驅(qū)動的純電動機動車輛。收起

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    3Q24中國電動車牽引逆變器裝機量占全球61%，歐洲積極推進改革
    2024年第三季度全球電動車牽引逆變器總裝機量達687萬臺，雖季增7%，但增長幅度較去年同期已有縮減。其中，PHEV牽引逆變器的裝機量季增16%，雖然低于前一季的35%，但仍是所有動力模式中增幅最高的。 從技術(shù)趨勢分析，第三季SiC（碳化硅）逆變器滲透率較前一季微增1%，但較去年同期下降2%。值得關(guān)注的是，中國市場貢獻全球約65%的SiC逆變器裝機量，盡管其核心零件的功率模塊仍由國際半導(dǎo)體廠商主導(dǎo)
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    雖然無數(shù)關(guān)于未來交通的文章都以四輪電動車作為討論重點，但在印度、馬來西亞、泰國和印度尼西亞等諸多國家，出行更依賴于經(jīng)濟的兩輪電動車，包括踏板式摩托車、重型摩托車、電動摩托車、電動輕便摩托車和電動自行車。這些兩輪電動車緊跟四輪電動車的設(shè)計趨勢，采用觸摸屏進行控制，而不用物理旋鈕、按鈕和機械表盤。 采用觸摸屏進行控制，便于兩輪電動車設(shè)計人員設(shè)計出具有現(xiàn)代化外觀、靈活布局和風(fēng)格的車輛，并且讓他們可以按不
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    精彩集錦｜艾邁斯攜第四代LC/LF電摩專用內(nèi)接件亮相中國摩博會
    2024年9月16日，為期4天的第22屆中國國際摩托車博覽會圓滿收官。作為低壓大電流內(nèi)接連接器參展商，艾邁斯在現(xiàn)場展示了自主研發(fā)的第四代電摩專用內(nèi)接連接器LC/LF系列新品，備受參觀者的關(guān)注與認(rèn)可。
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    2024年第二季比亞迪自研逆變器市占率與Denso并列全球第一
    受混合動力車種（含HEV及PHEV）帶動，2024年第二季全球電動車牽引逆變器裝機量達645萬臺，季增24%。其中，PHEV的裝機量較前一季增長26%，在各類電動車動力模式中增幅最大，BEV裝機量則以季增18%位居第二。 從供應(yīng)鏈角度分析，比亞迪由于其PHEV車型熱賣，第二季度其自研的牽引逆變器市占率大幅增長至17%，與日本廠商Denso并列第一。此外，中國的匯川技術(shù)市占率季增1%，華為維持不變。
  • 小牛電動，何以撐起“兩輪特斯拉”的光環(huán)？
    小牛電動，何以撐起“兩輪特斯拉”的光環(huán)？
    小牛電動的高端化道路上仍有不少荊棘。小牛電動要撐起“兩輪特斯拉”的發(fā)展光環(huán)，還是較為不易。對此，該公司8月12日發(fā)布的財報就有一些相關(guān)體現(xiàn)。據(jù)財報數(shù)據(jù)，2024年第二季度，小牛電動實現(xiàn)營收9.405億元，同比增長13.5%；凈虧損2490萬元，2023年同期凈虧損190萬元。
  • 尼得科精密檢測科技開發(fā)出xEV建模模擬器“E-Transport Simulator”
    尼得科精密檢測科技開發(fā)出xEV建模模擬器“E-Transport Simulator”
    尼得科精密檢測科技株式會社（以下簡稱“本公司”）開發(fā)出了名為“E-Transport Simulator”的集成化模擬工具，以支援*xEV（電動車）的設(shè)計和解析。 本工具對xEV開發(fā)時集車載驅(qū)動電機、減速機、電機、逆變器等于一體的“E-Axle”的各種特性以及電動車整車進行模擬，提供與車體條件、行駛環(huán)境相匹配的電機、組件等解決方案，通過詳細(xì)計算，縮短電機試驗時間，提高與實測值之間的差異解析的效率。
  • 碳化硅大咖齊聚無錫，IPF 2024第二屆碳化硅功率器件制造與應(yīng)用測試大會即將舉辦
    6月26-28日，IPF 2024第二屆碳化硅功率器件制造與應(yīng)用測試大會將在無錫錫山區(qū)長三角工業(yè)芯谷會議中心盛大召開。本次大會由InSemi Research、錫山經(jīng)開區(qū)集成電路產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦，由無錫能芯檢測實驗室、PCIM Asia協(xié)辦，并由碳化硅芯觀察與電動車千人會承辦。大會以“穿越周期，韌性增長”為主題，解構(gòu)碳化硅市場增長確定性與新業(yè)態(tài)模式、前沿技術(shù)趨勢以及落地應(yīng)用進程。目前已經(jīng)吸引近千人
  • 兩輪電動車迎接智能化挑戰(zhàn)，一個小小的連接器竟成了關(guān)鍵？
    隨著智能化在各行各業(yè)落地生根，兩輪電動車領(lǐng)域的智能化也已來臨，App啟動、GPS定位、防盜、全天候車輛監(jiān)控等功能日益成為兩輪電動車的“標(biāo)配”。 然而，這也對兩輪電動車的硬件設(shè)施提出了更高的要求，面對新時代的挑戰(zhàn)，任何似乎不起眼的硬件，都可能成為影響兩輪電動車能否暢銷的關(guān)鍵。 智能化挑戰(zhàn)：安全為本 性能為重 如今科技發(fā)展可謂日新月異，智能化帶給大眾的體驗越來越豐富，兩輪電動車已經(jīng)從單純的交通工具，逐
  • 電動車牽引逆變器2024年第一季裝機量季減27%，中國Tier 1強勢崛起成最大亮點
    電動車牽引逆變器2024年第一季裝機量季減27%，中國Tier 1強勢崛起成最大亮點
    因受電動車傳統(tǒng)淡季影響，2024年第一季全球牽引逆變器裝機量為522萬套，相較于2023年第四季的714萬套，季減27%。其中，純電車(BEV)的牽引逆變器裝機量占比為48%，季減5%；而油電混合動力車(HEV)及插電混合式電動車(PHEV)的牽引逆變器裝機量則從47%提高至52%。從數(shù)據(jù)上的此消彼漲可看出，里程焦慮問題目前仍為消費者購車時的優(yōu)先考量。 從第一季電動車各電壓區(qū)間的牽引逆變器裝機量來
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    2023年第四季電動車逆變器裝機量達714萬套，純電動車為最大需求出海口
    2023年第四季全球電動車逆變器裝機量達714萬套，相較2023年第三季639萬套，季增約12%，主因是去年第四季電動車季單季銷量較第三季成長。其中，逆變器市場主要的推動力來自于純電動車（BEV）。 TrendForce集邦咨詢表示，以去年第四季裝機量來看，純電動車的逆變器占整體電動車（包含油電混合動力車HEV、純電動車BEV、插電混合式電動車PHEV、氫燃料電池車FCV）逆變器總裝機量約53%。
  • 主推高算力低能耗芯片，英偉達GTC AI應(yīng)用聚焦賦能醫(yī)療及制造業(yè)
    主推高算力低能耗芯片，英偉達GTC AI應(yīng)用聚焦賦能醫(yī)療及制造業(yè)
    NVIDIA GTC趨勢，硬件方面，今年亮點產(chǎn)品為Blackwell AI服務(wù)器架構(gòu)平臺，輔以第二代Transformer引擎與第五代NVLink技術(shù)可支援高達10兆參數(shù)模型之AI訓(xùn)練與實時LLM推理，并以此為基礎(chǔ)推出B100、B200與GB200等AI芯片，為市場AI應(yīng)用預(yù)備。由于NVIDIA產(chǎn)品迭代快速，提升產(chǎn)品成效是關(guān)鍵，在成本與能耗比大幅優(yōu)化的前提下，上述產(chǎn)品有望在2024年底陸續(xù)上市，并
  • TüV萊茵與坦途創(chuàng)新舉行電動滑板車合作實驗室授牌儀式
    3月7日，國際獨立第三方檢測、檢驗和認(rèn)證機構(gòu)德國萊茵TüV大中華區(qū)（簡稱"TüV萊茵"）與坦途創(chuàng)新智能科技（蘇州）有限公司（簡稱"坦途創(chuàng)新"）舉行合作實驗室授牌儀式，雙方將進一步深化電動滑板車檢測認(rèn)證領(lǐng)域的合作。坦途創(chuàng)新副總裁白昌海、產(chǎn)品評估總監(jiān)史文韜，TüV萊茵北京公司執(zhí)行董事麥苗、大中華區(qū)輕工產(chǎn)品服務(wù)區(qū)域簽證官王朝暉等雙方代表出席了本次儀式。
  • 趕超特斯拉，2024年比亞迪有望挑戰(zhàn)純電車榜銷量冠軍
    趕超特斯拉，2024年比亞迪有望挑戰(zhàn)純電車榜銷量冠軍
    2023年全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）共計銷售1,303萬輛，年成長率29.8%，相較2022年的54.2%明顯下滑，其中純電動車（BEV）為911萬輛，年成長率24%; 插電混合式電動車（PHEV）為391萬輛，年成長率45%。 TrendForce集邦咨詢進一步表示，中國是最大的新能源車銷售地，在全球新能源車市場擁有約60%的市占率，但在高基期的情況下成

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