智能車OS照搬安卓沒有出路，特別是在中國

明敏 發(fā)自 凹非寺
量子位 | 公眾號 QbitAI

新能源、智能車、國產(chǎn)自主品牌轟轟烈烈。

大廠巨頭、創(chuàng)業(yè)公司、轉(zhuǎn)型玩家絡(luò)繹不絕，都在瞄準(zhǔn)時代級機(jī)遇和紅利，沖進(jìn)浪潮中。

斑馬的目光，放在了智能車行業(yè)的更底層，也是最重要的部分：

車載操作系統(tǒng)。

AliOS，專為智能車OS而來、all in其中，并在每年云棲大會上如約帶來新突破。

今年，斑馬智行用曬出“朋友圈”的方式，披露了智能車OS新進(jìn)展。

不光是把地平線、芯馳等行業(yè)代表齊聚一堂，跨圈拉來世界頂尖引擎公司Unity、Unreal，還要搞個100億的產(chǎn)投助力計劃壯大“朋友圈”……

并且明人不說暗話：

智能汽車操作系統(tǒng)，照搬手機(jī)OS沒有出路。

斑馬最新進(jìn)展，智能汽車OS生態(tài)長啥樣？

按照斑馬智行的理解，這個生態(tài)至少包括3個方面：

• 硬件

• 軟件

• 應(yīng)用與服務(wù)

具體都要做哪些事？斑馬智行自家系統(tǒng)AliOS打了個樣。

首先硬件方面。

AliOS一口氣與兩家國產(chǎn)芯片代表玩家展開聯(lián)動。

其一，是與地平線一起，聯(lián)合發(fā)布智能駕駛生態(tài)化平臺。

該平臺要打破原有自動駕駛“煙囪式”重資源開發(fā)的模式。

斑馬智行介紹，OS+芯片聯(lián)合定義，通過對軟硬件解耦與標(biāo)準(zhǔn)化、軟硬件聯(lián)合優(yōu)化，可以打造出高效能、平臺化的軟硬件技術(shù)底座。

在提高安全、開放、實時性和高性能統(tǒng)一的同時，還能進(jìn)一步促進(jìn)自動駕駛算法創(chuàng)新。

與此同時，AliOS Drive自動駕駛操作系統(tǒng)將率先運(yùn)行在地平線征程5芯片上，做到BSP(board support package)層打通，可以更好地支持操作系統(tǒng)，使之能夠更好地運(yùn)行于硬件主板。

頂尖自動駕駛公司輕舟智航技術(shù)人員就提到：斑馬智行與地平線共建的智能駕駛生態(tài)化平臺，為輕舟這樣的自動駕駛算法企業(yè)提供了相對開放、高效的開發(fā)環(huán)境，有助于我們在智能駕駛領(lǐng)域降低開發(fā)成本，快速迭代，實現(xiàn)更高的駕駛水準(zhǔn)與安全水平。

其二是和芯馳聯(lián)合發(fā)布智能座艙生態(tài)化平臺。

它要做的則是大幅縮短生態(tài)開發(fā)周期。

通過和芯馳共創(chuàng)的芯片AliOS版基線，AliOS生態(tài)開發(fā)用戶的整個開發(fā)周期可以縮短2-3個月（相較于Linux/安卓基線）。

而且同樣有芯片方面的深度合作。

雙方將基于AliOS Cyber和X9系列芯片，率先共建行業(yè)首個全棧式艙行泊一體方案，達(dá)到“一葦渡江”之境界。

即讓座艙、行車和泊車場景共用一套芯片、傳感器和域控制器。

斑馬智行表示，這能在大幅提升性能的同時，支持OTA功能的軟件算法迭代，幫助主機(jī)廠實現(xiàn)軟硬件解耦，大幅提升開發(fā)效率。

“預(yù)計2024年實現(xiàn)量產(chǎn)落地。”

這還是AliOS在芯片合作方面的冰山一角，從峰會現(xiàn)場斑馬首席架構(gòu)師肖楓的分享中，可以看到AliOS其實已經(jīng)和10多家芯片商建立合作關(guān)系。

再來看軟件方面。

斑馬智行的進(jìn)展聚焦在游戲引擎方面。

斑馬和Unity、Unreal Engine開展深度合作，目前相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)初步應(yīng)用在智己L7、MG 7等新車型上。

而且Unity集成開發(fā)環(huán)境已正式將AliOS列為標(biāo)準(zhǔn)輸出的操作系統(tǒng)。

AliOS也順勢成為國內(nèi)首個搭載Unity引擎的智能汽車操作系統(tǒng)。

最后再來看內(nèi)容和應(yīng)用生態(tài)。

除了直接從阿里方面引入釘釘、螞蟻森林等應(yīng)用及生態(tài)外，斑馬智行還推出了“斑馬草原”。

按照官方說法，這是一個為汽車品牌提供的私域運(yùn)營陣地，首批原住民計劃半年內(nèi)為用戶提供近千款互動體驗。

同時引入衣食住行、旅行、保險、金融等本地生活資源以及充電、洗車、維修中心等車服務(wù)資源入駐。

概括來看，斑馬智行要做的，正是峰會上張春暉說的那句“用生態(tài)做生態(tài)”！

實際上，當(dāng)下車用操作系統(tǒng)，不是沒有便捷快速的路……

但斑馬智行仿佛正在用自己的實際行動來證明，智能車OS不能照搬手機(jī)系統(tǒng)。

為什么不能照搬手機(jī)系統(tǒng)？

從當(dāng)下市場發(fā)展情況來看，智能車OS主要走兩條路線。

第一、把安卓搬到汽車上來用。

第二、為智能車打造專用OS。

兩條路線各有利弊，下面來展開分析。

先說“照搬安卓”這條路線。

這是國內(nèi)大多數(shù)智能車廠商當(dāng)下的選擇。

基于安卓開發(fā)系統(tǒng)，意味著安卓過去十余年在硬件、應(yīng)用生態(tài)上的探索積累可以直接拿來用，需要付出的時間精力成本更少。

另一條路線，則是拋開已有的OS，從頭開發(fā)專屬于智能汽車的系統(tǒng)。

相較于前者，這條路線對技術(shù)能力的要求更高，同時需要從0開始搭建生態(tài)內(nèi)容。

這意味著，打造一個OS將不是行業(yè)內(nèi)某個企業(yè)單打獨(dú)斗可以完成的事，需要聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外多方力量。

兩條路線對比來看，前者解決問題的速度更快，類似于把智能汽車變成“行走的手機(jī)”。

后者更需要時間、精力與耐心，面臨的是一個由下至上，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈的大命題。

快速的方法，往往很難觸及問題的根本。

實際上，汽車OS和手機(jī)OS存在著本質(zhì)性區(qū)別。

一方面，是技術(shù)難度不在一個量級。

汽車智能化意味著海量應(yīng)用“上車”、數(shù)據(jù)交換需求。

整車代碼量和功能復(fù)雜程度，都不是手機(jī)能比較的。簡單舉例，AliOS的代碼超過2億行。

另一方面，功能及應(yīng)用場景存在本質(zhì)差別。

手機(jī)的定義是移動計算終端，是可以被人隨身攜帶、時刻把玩的智能硬件。

但是智能汽車本質(zhì)上還是交通工具，是要為人提供服務(wù)，同時必須確保安全。

這使得智能汽車系統(tǒng)的邏輯和手機(jī)系統(tǒng)并不共通。

畢竟手機(jī)應(yīng)用都在思考如何霸屏，但是智能汽車應(yīng)用考慮的是為駕駛員、乘客提供更為場景化的主動服務(wù)。

這要求車載操作系統(tǒng)需要向上能連接服務(wù)生態(tài)，向下還能把更多算力連接起來。

在如上幾方面原因要求下，對于智能車行業(yè)來說，自己造系統(tǒng)，是必然選擇。

但構(gòu)建一個完善智能車操作系統(tǒng)的技術(shù)難度、燒錢速度，豈非一般企業(yè)憑一己之力可以挑戰(zhàn)？

由此，生態(tài)共建這條路被推到臺前。

一方面，“術(shù)業(yè)有專攻”可以降低總體開發(fā)難度；同時，合力定義技術(shù)架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)，可以構(gòu)建更加開放的開發(fā)環(huán)境，加速系統(tǒng)升級迭代。

另一方面，智能汽車內(nèi)容應(yīng)用要從0開始做起，相當(dāng)于重建一個安卓市場+Apple Store，顯然也不是幾家廠商可以完成的事，甚至要聯(lián)動行業(yè)內(nèi)外的力量來碰撞火花。

如上兩方面也決定著，生態(tài)共建，不容易，需要開放與情懷。

它更要求汽車OS提供方要具備扎實技術(shù)儲備、領(lǐng)先開發(fā)能力、行業(yè)號召力等，而且在行業(yè)內(nèi)的身位要相對獨(dú)立——

但這些要求，對于專注于軟件研發(fā)的斑馬智行而言，卻形成了先天優(yōu)勢。

該怎么做智能車OS？

為什么說斑馬智行有優(yōu)勢？

早在2016年云棲大會上，首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5亮相，第一次實現(xiàn)了汽車移動在線，將車、人、互聯(lián)網(wǎng)更加緊密地聯(lián)系在了一起。

同時也打開了斑馬智行打造生態(tài)的第一槍，廣泛和車企合作。

更大的一次進(jìn)展，是在去年云棲大會上。斑馬率先拿出自研AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核。

而且發(fā)布即開放。

作為車控操作系統(tǒng)的核心，這一內(nèi)核向車企開放，直接解決了自研車控系統(tǒng)“從無到有”的問題。

今年8月，斑馬智行自動駕駛操作系統(tǒng)AliOS Drive正式面世。

這是業(yè)內(nèi)首個符合智能網(wǎng)聯(lián)中國方案要求的自動駕駛操作系統(tǒng)。

據(jù)了解，其基礎(chǔ)系統(tǒng)的安全域為AliOS RTOS，是自研安全實時微內(nèi)核，達(dá)到汽車功能安全最高等級“ASIL-D”要求；性能域為ALiOS Safety Linux，基于Linux進(jìn)行實時安全增強(qiáng)，可支撐自動駕駛高性能計算需求。

斑馬在對外官宣時表示，AliOS Drive將有效實現(xiàn)分層解耦、跨域共用和開放合作。

這一次和地平線征程5的合作，正是一次印證。

再來看今年云棲大會，斑馬智行在展示打造生態(tài)決心的同時，還更進(jìn)一步提出“空間智能”這一產(chǎn)品概念。

這是什么意思？

也就是說讓汽車在線還不夠，還要以空間計算定義新汽車。

斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉介紹，智能車是人們生活中的第二空間，這一空間不僅要舒適、寬敞，現(xiàn)在來看，更要夠智能。

舉幾個例子來看，如膠囊酒店、新汽車影院、街機(jī) Arcade等，都是通過空間計算，可以給智能汽車用戶創(chuàng)造新的體驗。

回顧來看，斑馬智行從誕生之初便為智能車而來，

不管是智能座艙、還是自動駕駛，斑馬智行始終是從車本身出發(fā)思考，智能車OS還需要向哪些新方向探索，并且在這一過程中始終秉持著開放、共建的態(tài)度。

由此一個問題也呼之欲出：斑馬智行這么做，真的是對的嗎？

最核心、最關(guān)鍵的反饋，當(dāng)然還是要等待市場給出回答。

但基于當(dāng)下行業(yè)的市場調(diào)查，或許能從側(cè)面揭示出答案。

云棲大會現(xiàn)場，德勤重磅發(fā)布《邁向生態(tài)共建的車用操作系統(tǒng)之路》白皮書。核心觀點(diǎn)認(rèn)為：

中國汽車產(chǎn)業(yè)需要協(xié)力構(gòu)建并融入以操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)體系。

為什么操作系統(tǒng)是核心？

白皮書認(rèn)為，在智能電動車時代，車用操作系統(tǒng)將成為汽車新的“引擎”。它能驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、幫助車企構(gòu)建競爭優(yōu)勢，并且攸關(guān)車輛和數(shù)據(jù)安全這一核心問題。

針對提供車用操作系統(tǒng)及軟件的開發(fā)商，白皮書提出了幾點(diǎn)要求：

• 不盲目套用其它行業(yè)的經(jīng)驗和成果。

• 優(yōu)化系統(tǒng)在具體智能場景上的用戶體驗。

• 構(gòu)建更具有可持續(xù)性的有效生態(tài)系統(tǒng)。

• 目前國內(nèi)缺乏車控系統(tǒng)自主標(biāo)準(zhǔn)及一站式解決方案完整能力，可引領(lǐng)行業(yè)協(xié)同攻堅。

而這幾方面要求，一一對應(yīng)，正是斑馬智行當(dāng)下正在做的事.

甩開安卓、開發(fā)專屬于智能汽車的OS；大力開拓軟硬件、內(nèi)容應(yīng)用生態(tài)；率先自研出智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核……

而且生態(tài)共建中，技術(shù)將向著更統(tǒng)一、更標(biāo)準(zhǔn)化、更開放的方向發(fā)展。

這同樣順應(yīng)了白皮書中所說的，技術(shù)將逐漸從集中化驅(qū)動走向一體化驅(qū)動、將同時與上下層軟硬件雙解耦，兩個維度的趨勢發(fā)展。

再來看市場角度，白皮書認(rèn)為車企和供應(yīng)商之間的市場定位更加清晰。未來，車企全棧自研模式、合作研發(fā)模式、OEM直接外采模式將在市場中共存。

智能汽車OS“朋友圈”會帶來什么？

最后，又是一年云棲大會，也到了再次審視斑馬智行及AliOS的時刻。

從做手機(jī)端OS開始、到自研智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核、再到打出以生態(tài)做生態(tài)……AliOS似乎從來不缺行業(yè)內(nèi)外的質(zhì)疑和困惑。

但隨著這一次云棲大會上高調(diào)曬出“朋友圈”，斑馬智行要什么事，被更加清晰地呈現(xiàn)在大眾視野里：

一言以蔽之，中國智能汽車OS不照搬手機(jī)系統(tǒng)。

這不單是一句口號，是號召行業(yè)力量，誓要做出專屬于智能車的生態(tài)圈。

的確，脫胎于阿里的斑馬智行，不光在技術(shù)實力、行業(yè)號召力上具備先天優(yōu)勢，對行業(yè)的理解與認(rèn)識同樣獨(dú)到。

這從2016年率先拿出量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，便能感知一二。

實際上，對于汽車這樣供應(yīng)鏈復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，聯(lián)動多方力量是始終如一的原則。

誠如張春暉在云棲大會上的分享，“之前我們都是自己做，現(xiàn)在會聯(lián)合行業(yè)伙伴做，而且把很難的事情做的更好”。

而且不光要聚集行業(yè)內(nèi)的力量，打造生態(tài)，目光必須同時兼顧行業(yè)內(nèi)外。只有吸引更多領(lǐng)域生產(chǎn)商的加入，智能汽車的生態(tài)才會走出自己的路子。

更何況，車載操作系統(tǒng)其實始終不會脫離自主、國產(chǎn)化問題。

“缺芯少魂”是當(dāng)前汽車行業(yè)鏈面臨的關(guān)鍵難題。

國產(chǎn)芯片已經(jīng)開始逐漸崛起，但行業(yè)對車載操作系統(tǒng)的重視程度，還需要提高。

最為簡單的例子，便是是否還要繼續(xù)搬用安卓系統(tǒng)。

此前無論是PC還是智能手機(jī)，中國廠商始終沒能拿到定義操作系統(tǒng)的話語權(quán)，只能成為追隨者。

而現(xiàn)在，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)已匯集天時地利人和三方面要素。

天時：產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度和歐美并駕齊驅(qū)

地利：擁有全球最大新能源汽車單一市場

人和：來自國家政府層面的鼎力支持。

而且決心可見一斑——

就在這次云棲大會現(xiàn)場，產(chǎn)投基金宣布整合設(shè)立100億的生態(tài)助力基金，發(fā)展斑馬智能汽車操作系統(tǒng)新生態(tài)。

這背后除了智能車產(chǎn)業(yè)自發(fā)的聯(lián)動匯集外，更高層面還有來自各地政府及國家的支持。

實際上，早在2020年，國家發(fā)改委等十一部門聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》就提到，智能汽車創(chuàng)新不僅是發(fā)展汽車本身，更是協(xié)同發(fā)展由智能網(wǎng)聯(lián)汽車、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺、通信網(wǎng)等共同組成的復(fù)雜信息物理系統(tǒng)。

也就是智能汽車中國方案。

要打造“人-車-路-云”協(xié)同系統(tǒng)體系，這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的關(guān)鍵所在。

同時也將為國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)帶來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。