沒有一張「埃爾法臉」，極氪009拿什么拼？

迄今為止最好的 MPV，也將是最好的六座大型豪華車?！?/p>

經(jīng)過極氪長達四個月的預熱后，極氪 009 正式上市，2023 年 1 月開啟交付。

極氪 009 共有兩款版本，除了電池包度數(shù)不同，其余配置均全系標配：

• WE 版售價 49.9 萬元，電池容量為 116kWh，續(xù)航 702km（CLTC 綜合工況）；

• ME 版售價 58.8 萬元，電池容量為 140kWh，續(xù)航 822km（CLTC 綜合工況）。

除此之外，極氪再一次為 001 車主準備了價值超過 2 億元人民幣的專屬紅包：

所有已/未交付的極氪 001 車主，以及截止 2022 年 11 月 1 日 24:00 點前的 001 大定車主，都將獲得價值 2000 元人民幣的極氪 009 專屬紅包。

在一個多小時的發(fā)布會里，安聰慧全場圍繞傳統(tǒng) MPV 多年的「終極悖論」發(fā)出了「靈魂拷問」，會上多次使用「全球首款」、「有史以來」、「重新定義」來描述極氪 009，幾乎將 MPV 的性能、設(shè)計、智能拉到天花板。

從產(chǎn)品力來看，極氪 009 確實做到了業(yè)內(nèi)「第一」，包括首發(fā)寧德時代麒麟電池、業(yè)內(nèi)首款原生純電架構(gòu) MPV、全球量產(chǎn)最大一體式壓鑄后端鋁車身等。

不過，在 MPV 這個小眾市場上，極氪 009 能打嗎？

新能源 MPV，也可以是一位六邊形戰(zhàn)士

相比轎車和 SUV，MPV 一直是一個小眾細分賽道，并且長期被豐田、本田和別克等國外品牌壟斷。

選擇進入這個市場的玩家，就只能抱著撿漏的心態(tài)入場嗎？還是說 MPV 市場有著更大的發(fā)揮空間，甚至是一個絕佳的機會窗口呢？

我更傾向于后者。

首先，目前市面上純電 MPV 寥寥無幾，并且大多數(shù)車型都是基于油電平臺，至今沒有一款真正屬于純電架構(gòu)的電動 MPV。

其次，現(xiàn)階段 MPV 產(chǎn)品「智能化」的缺失，造車新勢力能夠帶來全新的用戶體驗。

換言之，只要能夠抓住了這兩個機遇，大概率能夠改寫現(xiàn)有 MPV 市場格局。

極氪 009 基于吉利體系現(xiàn)有的 SEA 浩瀚架構(gòu)開發(fā)，這是吉利耗時 4 年，投入 180 億研發(fā)的純電平臺，也是吉利征戰(zhàn)新能源領(lǐng)域的殺手锏。

吉利浩瀚架構(gòu)可以拆分為：SEA-1、SEA-2、SEA-E、SEA-S、SEA-C 五大平臺，覆蓋 A-E 級車全尺寸車型，是全球最大帶寬的智能純電架構(gòu)。

其中，SEA-1 涵蓋中型車到大型車，極氪 001、009 便是脫胎于這個平臺。

除了容納性強之外，擁有全球最高效的智能電動車解決方案是浩瀚架構(gòu)的另一大亮點。

相比傳統(tǒng)嵌入式軟件開發(fā)周期需要 36-44 個月，無法滿足快速更新迭代的需求，浩瀚架構(gòu)可以提供端到端的解決方案，使得汽車軟件開發(fā)時間至少縮短 50%，能夠快速響應(yīng)用戶的需求，比如極氪 001 在一個月內(nèi)先后完成了 ZEEKR OS 1.0 和 2.0 兩次大版本 OTA 更新。

 
與此同時，浩瀚架構(gòu)共有三層架構(gòu)，分別是傳統(tǒng)硬件層、浩瀚 OS 的系統(tǒng)層、以及承載商業(yè)模式的生態(tài)層，不僅考慮了軟件可升級的預埋，同時也考慮到了硬件方面可更換，此前極氪 001 得以無縫更換高通 8155 芯片便是其中的例子。

基于 SEA 浩瀚架構(gòu)的優(yōu)勢，極氪 009 分別從安全、空間、性能、智能四個方面打出優(yōu)勢。

毫無疑問，當「純電」遇到「MPV」，續(xù)航、性能成為首要焦點。

極氪 009 在產(chǎn)品研發(fā)之初就考慮到了這一短板的存在，不僅采用了最優(yōu)的空氣動力學設(shè)計，提升高速、橫風、制動三大穩(wěn)定性，0.27 的低風阻系數(shù)不輸保時捷 Panamera GTS（0.30）、保時捷 Cayenne（0.34）等主流的轎跑和 SUV 車型。

作為首搭寧德時代麒麟電池的量產(chǎn)車型，極氪 009 實現(xiàn)了最高超過 800km 的續(xù)航里程（CLTC 綜合工況）——這也是目前國內(nèi)續(xù)航最長的純電 MPV。

公開信息顯示，寧德時代麒麟電池通過 CTP 技術(shù)讓電池體積利用率突破 72%，可將三元系統(tǒng)能量密度可達 255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至 160Wh/kg。

這相當于在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比 4680 系統(tǒng)提升 13%。

性能方面，基于浩瀚架構(gòu)以電池為中心，采用專屬高性能純電底盤、重心低的優(yōu)勢，極氪 009 成為純電 MPV 車型中跑的最快的車型。

安聰慧表示，以往 MPV 在高速上都是被超車的對象，永遠看到的都是別人的尾燈，從極氪 009 開始，這一現(xiàn)狀要改變。

極氪 009 延續(xù)了極氪 001 的動力分配形式，同樣為前電機 200kw 和后電機 200kw，而當總功率 400kw 雙電機出現(xiàn)在一輛純電 MPV 上，為之帶來的是零百加速 4.5s 的成績，這在 MPV 領(lǐng)域目前沒有對手。

即便市面上可以跑進 4 秒以內(nèi)的純電車型不在少數(shù)，但是能把動力和操控結(jié)合起來的少之又少，這一點同樣得益于極氪 009 是一款原生純電 MPV。

在底盤配置層面，極氪 009 擁有前雙叉臂后多連桿、空氣彈簧、CCD 電磁減震，除了嵐圖夢想家之外，市面上還沒有哪一款 MPV 能夠帶來類似的配置水準。

在解決純電續(xù)航里程的焦慮之后，極氪 009 的核心優(yōu)勢又是什么？

據(jù)安聰慧介紹，極氪 009 整車車身扭轉(zhuǎn)剛度達到 36450N·m/deg，是傳統(tǒng) MPV 的 3 倍以上，也是「史上最剛的 MPV」。

比如在傳統(tǒng) MPV 最為薄弱的車尾處，極氪從材料革新到生產(chǎn)制造共投入 13 億元，打造汽車行業(yè)全球量產(chǎn)最大的 7200 噸巨型壓鑄機，為極氪 009 成功打造全球量產(chǎn)最大一體式壓鑄后端鋁車身。

相較于特斯拉此前在業(yè)內(nèi)最大的 6100 噸巨型壓鑄機，極氪刷新了巨型壓鑄機的記錄。

因此，極氪 009 的焊接點上減少近 800 個，在遇到?jīng)_擊時變形量可減少 16%，彎曲剛度提升 11%，并且為了解決一體式車身碰撞之后的高維修成本問題，極氪 009 一體式后端鋁車身通過四段式碰撞分區(qū)策略，設(shè)置了兩段式可拆卸的緩沖結(jié)構(gòu)，降低用戶碰撞后的維修成本。

在主動安全方面，極氪 009 的智能輔助駕駛系統(tǒng)搭載了 24 顆感知硬件：

• 7 顆 800 萬像素高清攝像頭 (最遠視距 600m)；

• 4 顆 200 萬像素環(huán)視攝像頭；

• 1 顆超長距毫米波雷達 (探測距離 250m)；

• 12 顆短距超聲波雷達。

與極氪 001 一樣，極氪 009 的智能駕駛采用了 Mobileye 的方案，這是 Mobileye 基于兩顆 EyeQ5H 芯片打造的 Super Vision 架構(gòu)。

為此，極氪 009 是全球量產(chǎn)唯一可實現(xiàn)NZP 自主領(lǐng)航輔助駕駛的 MPV，包括自主上下高速匝道，跟車巡航，車道變化，互通切換等功能，并且具備「羚羊避險」功能，覆蓋行人避險、大車避險、占道避險等。

不過，大部分的功能將在后期通過 OTA 分批推送。

在會后的媒體采訪上，安聰慧明確了極氪 NZP 高速領(lǐng)航輔助將在 2023 年 1 月推送，目前已經(jīng)處于內(nèi)測階段，這也意味著極氪 009 大概率能夠?qū)崿F(xiàn)交付即可使用 NZP 高速領(lǐng)航輔助。

而在智能化的另一方面，極氪 009 的座艙同樣做到了主流的配置水準。

在高通 8155 座艙芯片的加持下，極氪 009 座艙可以實現(xiàn)五屏聯(lián)動：

• 10.25 英寸高清儀表屏

• 15.4 英寸中控屏

• 15.6 英寸中央吸頂屏

• 二排門板兩個 Smartbar 智慧屏

除此之外，極氪 009 支持車機端、數(shù)字電視端、移動終端 3 端融合，并且支持觸控、聲控、遙控、行為識別四種交互方式。

總體來看，極氪 009 基本抓著傳統(tǒng) MPV 的需求和痛點進行研發(fā)，近乎拉滿的豪華配置、百公里加速 4.5 秒的成績之外，SAE 浩瀚架構(gòu)仍然是主要的看點，還有一體壓鑄和麒麟電池做加分項，智能化上更是吊打傳統(tǒng) MPV。

當然，極氪 009 將近 50 萬的起售價不算便宜，但如果細化到 50-60 萬元純電 MPV 的賽道上，極氪 009 目前處在是一個絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌的空白區(qū)域——這是極氪 009 的首發(fā)優(yōu)勢。

極氪為什么要推出 MPV？

一直是小份額品類的中高端 MPV 領(lǐng)域，竟會成為中國汽車行業(yè)廝殺異常激烈的一塊戰(zhàn)場。這可能出乎大部分人的意料。

除了目前市面上的 MPV 車型：極氪 009、騰勢 D9、嵐圖夢想家和紅旗 HQ9 之外，包括長城魏派、蔚來、理想、比亞迪、埃安也已經(jīng)將 MPV 車型列入產(chǎn)品體系上。

在此之前，MPV 賽道的新能源玩家，可以說寥寥無幾。

 
原因不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車型豐富多樣、體系完備，又一定程度上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，長期掌握著市場發(fā)展的主導權(quán)，面對陷入膠著的轎車、SUV 市場，只有 MPV 這部分空白市場可以視為大有扭轉(zhuǎn)局勢的機遇。

但從目前的市場來看，入局 MPV 領(lǐng)域并不是一個十拿九穩(wěn)的選擇。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021 年 MPV 全年累計銷量 105.5 萬輛，在全年乘用車零售銷量中僅占 5.01%，這也是 MPV 市場份額連續(xù)下滑的第五年。

整體來看，MPV 市場自 2016 年以 249.7 萬輛的銷量達到頂峰后，于 2017 年開始呈現(xiàn)下跌的趨勢，至今仍未有上升的苗頭。

今年國內(nèi) MPV 市場銷量繼續(xù)下滑，2022 年 1-9 月國內(nèi) MPV 市場累計零售銷量 68.8 萬輛，與去年同期的 81.1 萬輛相比，同比下降 15.1%，相比較 2016 年的高峰，MPV 銷量已經(jīng)減少超過 50%。

毫無疑問，目前的 MPV 市場是一個極為狹小，且持續(xù)收窄的細分品類，但包括極氪在內(nèi)大部分車企此刻入局 MPV 市場的動機是什么呢？

——豪賭新能源汽車風口刮到 MPV 品類，以及借道助力品牌向上盈利。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在 2021 年國內(nèi) 105.5 萬輛 MPV 銷量上，純電 MPV 占到了 2.9 萬輛，同比增長 184.7%，插混 MPV 銷量是 6279 輛，同比增長 33.7%，而天然氣、燃料電池車型分別為 127 輛、9 輛。

如果拋開本身不走量的天然氣和燃料電池動力車型，2021 年新能源 MPV 的銷量為 3.5 萬輛，同比增長了 137.5%。

這也說明，在 MPV 市場整體趨于收窄的環(huán)境下，新能源 MPV 已經(jīng)在逆勢增長。

新能源 MPV 這片藍海市場的實際上是建立在燃油 MPV 的紅海之上，和其他品類的電動車一樣，它目前搶占的還是燃油車的份額。

這樣的市場潛力，沒有哪一家競爭對手不會心動。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾認為，國家出臺三胎政策會使車市需求更多元化，但帶來七座車的增長，力度上是小的。

另一方面，MPV 市場曾在 2016 年有過同比增長 25.8% 的高光時刻，主要原因在于 2015 年中國全面放開二胎，各廠商投放了大量 MPV 新車型，但因為當時投放的大多數(shù)是中低端車型，無法給到舒適的使用體驗，更無法達到宜商宜家的要求，于是從 2017 年之后，MPV 銷量已經(jīng)五年連降。

隨著市場上大量車型銷聲匿跡，只有 GL8、奧德賽等合資車型沉淀下來，這也導致本該 MPV 享受的市場被 SUV 搶占。

如今，國內(nèi)三胎政策全面放開，消費者的需求也隨之改變，市場亟待一款體驗、品質(zhì)、價格皆優(yōu)的高端 MPV。

以當下燃油 MPV 銷量最高的豐田塞那為例，截至 10 月份，塞那累計銷量超過 5 萬輛，其中售價 35 萬元以上的中高配版本成交比例高達 86%，頂配版本（售價 40.58 萬元）成交比例高達 37%，徹底成為 MPV 市場的銷量黑馬，成為統(tǒng)治中高端 MPV 市場多年的別克 GL8 最具威脅的對手。

反映到整體銷量數(shù)據(jù)上，2021 年全年 20 萬元以上 MPV 占整個細分市場的份額達到 41.5%，市場平均售價為 17.5 萬元。

在 2022 年第一季度 MPV 累計 20.6 萬輛的銷量當中，平均價格為 20.4 萬元，同比上漲超過 10%。其中價格在 20 萬元以上的 MPV 銷量為 10.2 萬輛，同比上漲 11.1%，占 MPV 整個細分市場的份額接近 50%，同時，14 萬元以下的低端 MPV 銷量同比下滑 27.6%。

數(shù)據(jù)表明，中高端 MPV 才是 MPV 的真風口。

以前受制于技術(shù)和品牌影響力，自主品牌幾乎是放棄了中高端 MPV 市場，如今借助新能源的推波助瀾，自主品牌毅然決然地拿出「豪賭」的氣勢，押注高端電動 MPV。

當然，如果只是押注新能源高端 MPV 市場，明顯是一個沒有回頭路的選擇，極氪 009 顯然不會做這個的單項選擇題。

這一點從安聰慧著重強調(diào)「極氪 009 也是一臺最好的六座大型豪華車」能夠看出。

安聰慧認為，進入智能電動時代之后，極氪 009 不僅有 MPV 的空間、SUV 強悍的越野和安全，還有跑車的操控，所以極氪 009 同時也瞄準六座、豪華、大空間的市場需求。

從車 fan 的市場銷量分析可以看出，消費者對于極氪 009 的競品除了同品類的 MPV 車型，理想 L9 是一個大概率的競爭對象。

不可否認，市面上在極氪 009 存在配置、價格、實力可比性的競爭對手，理想 L9 無疑是最接近，也是最強的對象。

極氪，開始露出「黑馬姿態(tài)」

10 月 31 日，吉利對外官宣公司已向港交所提交一份議案，內(nèi)容有關(guān)建議拆分其非全資附屬公司極氪并將其獨立上市。

實際上，極氪并不是吉利在新能源汽車方面做出的唯一一次嘗試，除了主打新能源高端市場的極氪外，吉利曾推出極星、幾何和楓葉等多個新能源品牌，并打算以此覆蓋包括高端、中端、低端在內(nèi)的新能源汽車市場，但這些品牌都未能在市場激起太大水花。

在吉利傾注人力、物力、財力的全力支持下，極氪問世后在市場上小有成績，目前極氪已成為吉利進軍新能源汽車市場的一枚重要的旗子，其肩上的重擔也不言而喻。

公開信息顯示，極氪 001 于 2021 年 10 月正式開啟交付，截止 2022 年 10 月，已經(jīng)累計交付 55600 輛。

其中，2022 年 10 月單月交付 10119 輛，成功拿下首個單月交付破萬的里程碑，且訂單平均金額超過了 33.6 萬元。

據(jù)安聰慧透露，極氪 001 目前大定訂單還有 4.5 萬輛左右。

這也意味著，如果拋開極氪本身受制于產(chǎn)能的問題，以 2022 年 1-10 月接近 4 萬輛的數(shù)據(jù)，加上手頭上目前待交付的訂單，極氪在第一個交付完整年便能夠接近頭部新實力玩家蔚小理累計四年的市場積累。

作為對比，蔚小理在 2021 年全年累計交付數(shù)量分別為 91429 臺、98155 臺、90491 臺。

客觀來看，極氪憑借持續(xù)的熱度和不錯的銷量，提前成為 2022 年這場新能源汽車「混戰(zhàn)」中的一匹「黑馬」。

從獵裝轎跑到豪華純電 MPV，都是一個極為小眾的細分市場，甚至兩款車型并不能形成市場互補的產(chǎn)品體系，但這并不意味著極氪不懂造車、不懂用戶需求。

相反，這是極氪基于對市場的前瞻性，試圖以一種特立獨行的方式引領(lǐng)的「第三賽道」。

在吉利 30 多年的造車歷程中，其團隊幾乎經(jīng)歷過每一個汽車產(chǎn)品從零開始的過程，小到產(chǎn)品的細節(jié)設(shè)計，大到產(chǎn)品綜合生產(chǎn)，顯然對造車的這件事，極氪團隊有著充分的發(fā)言權(quán)。

極氪 001 是一款集齊轎車、旅行車、SUV 優(yōu)點的一款車，有空間、有速度、有操控、有舒適豪華，即便極氪官方將其劃入獵裝車的小眾品類上，但絲毫不影響極氪 001 的野心觸及主流轎車、SUV 的領(lǐng)地。

市場證明，在 30-40 萬元的 SUV 市場上，極氪 001 是一款繞不開的競爭對手。

極氪的首款車型并沒有像大多數(shù)新造車一樣從 SUV 入局，而是選擇了小眾獵裝車，明顯想要從當前市場上千篇一律的審美疲勞中樹立其自己在電動汽車駕乘體驗上的優(yōu)勢，而當一款小眾車型也能承當起走量的任務(wù)時，極氪的品牌也就立起來了。

除此之外，極氪在未來兩年的時間將圍繞 Z、C、M 三條產(chǎn)品線，形成轎車、SUV、MPV 細分品類的覆蓋。

• Z 產(chǎn)品線：DC1E（極氪 001）、EF1E（極氪 009）

• C 產(chǎn)品線：BX1E（中型 SUV，2023 年年中推出）、CS1E（轎車，2023 年下半年推出）

• M 產(chǎn)品線：CM1E、CM2E（無人駕駛車型）

相比傳統(tǒng)車企的組織結(jié)構(gòu)圍繞產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造，極氪不同之處在于，它會形成一種微笑曲線的架構(gòu)，一端是研發(fā)，一端是銷售，中間的采購、生產(chǎn)以及物流則依托于吉利原有的體系，進而保證成本和效率。

這在安聰慧眼中是：「一個用戶型企業(yè)的必要革命」。

但用戶型企業(yè)的嘗試無疑是極氪是一個巨大的挑戰(zhàn)，包括安聰慧始終認為，極氪并不完美，有好的一面，也有不斷改進和提升的一面，與用戶共創(chuàng)，是極氪的使命。

正如安聰慧所言：如果說過去產(chǎn)品給什么，用戶就只能用什么，那么現(xiàn)在就是用戶期待什么，產(chǎn)品就應(yīng)該是什么，既要、又要、還要的產(chǎn)品力才是顛覆任何品類現(xiàn)有格局的底氣」。

在此前采訪中，安聰慧表示：「在新能源時代，車企所扮演的角色和過去完全不同，而他與極氪要做的，就是直面這種不同。」

這位橫跨了汽車行業(yè)兩個時代的創(chuàng)業(yè)者，正在浪潮的更替中尋找下一個落腳點，這種敬畏之心也幫助極氪在一眾自主車企的新品牌中走出了一條與眾不同的路線。

站在今天看，極氪所開辟的第三賽道，是從品牌、口碑以及市場表現(xiàn)上最有潛力的品牌之一。