寧德時代“陽謀”造車

寧德時代正在“陽謀”滑板底盤，這是要做華為第二啊。

試點(diǎn)，是中國的政治智慧。比如當(dāng)初搞深圳特區(qū)，成功了，經(jīng)驗(yàn)可以推廣全國。失敗了，一個點(diǎn)不會影響到面。如今，寧德時代也學(xué)以致用。

這個試點(diǎn)就是滑板底盤。10月30日在日本大阪，寧德時代與VinFast宣布簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在現(xiàn)有CTP產(chǎn)品配套的合作基礎(chǔ)上，在CIIC（寧德時代一體化智能底盤）滑板底盤等項(xiàng)目上開展合作。

根據(jù)協(xié)議，寧德時代將幫助VinFast快速打開全球市場。此外，寧德時代還將與VinFast在其它方面尋求合作，共同推動電動化轉(zhuǎn)型。

如果說，跟長安、華為的合資還是安安靜靜地做個配角，那么，跟VinFast簽約等于告訴我們，寧德時代正在“陽謀”滑板底盤，這是要做華為第二啊。

專利“試應(yīng)手”

實(shí)際上，就在10月中旬，寧德時代公布了一項(xiàng)與CTC（Cell to Chassis）技術(shù)相關(guān)的制備車輛專利，名為“底盤、車輛、制備車輛的設(shè)備及制備車輛的方法”，并計(jì)劃于2025年之前推出。

我們知道，滑板底盤最大的BUG在于，軸距不可調(diào)。而該專利的申請資料顯示，“本申請對于用戶不同的駕駛場景的需求，可更換不同長度的車身到底盤上，滿足駕駛需求，提高用戶體驗(yàn)。”

從新專利的構(gòu)圖來看，寧德時代的這項(xiàng)專利是可伸縮的底盤，看來對滑板底盤的應(yīng)用是進(jìn)行過深入思考的。

這也表明，寧德時代不甘于電池領(lǐng)域一股獨(dú)大地位，要從原來單一的電池業(yè)務(wù)拓展至整個底盤，打通Tier0.5的關(guān)鍵阻礙，雄心勃勃想成為一個新的巨頭。

之前整車廠剛和寧德時代互懟了一波，曾總會上埋怨電池占整車成本過高，變成給寧德時代打工了。而寧德時代也說自己“很委屈”，也是給上游材料廠商打工，但是，這手下可一點(diǎn)沒閑著。就像華為說不造車，不也造出來了？

再來簡單介紹下滑板底盤。

滑板底盤是面向自動駕駛時代的“終極產(chǎn)品”，是將整車的動力、制動、轉(zhuǎn)向、“三電”模塊等都集成在底盤上，形成一個獨(dú)立的功能區(qū)，通過預(yù)留的電氣和車體接口，實(shí)現(xiàn)上下車體分離解耦，上車體可以根據(jù)實(shí)際需求更換。

從技術(shù)層面看，滑板底盤最大的優(yōu)勢是能夠降低成本，縮短研發(fā)周期。悠跑科技此前就發(fā)布數(shù)據(jù)稱，使用滑板底盤，整車開發(fā)周期可縮短50%，研發(fā)成本最高可降低60%。

如果寧德時代把這塊拿下來，就算不做整車，也是勝似整車廠。

畢竟，做了最核心的部件，就相當(dāng)于控制了整個上游定價權(quán)，整車廠除了換個漂亮點(diǎn)的車殼搞品牌營銷賣車外，生死都握于寧德時代之手。

當(dāng)然，滑板底盤的劣勢也十分明顯，那就是軸距不可調(diào)，對于乘用車來說，沒有延展性是很要命的。

還有一點(diǎn)，就是滑板底盤需要的全線控技術(shù)，目前發(fā)展得還不是很成熟，很多領(lǐng)域在探索。此外，不同品牌、不同車型共用一個底盤，又該如何體現(xiàn)自己的差異化優(yōu)勢？

▲ VINFAST產(chǎn)品規(guī)劃圖

我在《滑板底盤：啃不動的“蛋糕”》這篇文章里，深入分析了滑板底盤的利弊。比如，PIX MOVING的聯(lián)合創(chuàng)始人曹雨騰先生就曾對我表示，“其實(shí)滑板底盤目前不合適乘用車的生產(chǎn)和供應(yīng)商體系。”

所以，雖然有長遠(yuǎn)的打算，寧德時代發(fā)布的專利強(qiáng)調(diào)可伸縮底盤技術(shù)，明顯還是試應(yīng)手，如今跟VinFast簽約邁出了最重要的一步，但未來的路還長。

為什么找越南？

作為越南最大的私營企業(yè)VinGroup的成員之一，寧德時代的合作伙伴VinFast，也是第一家進(jìn)軍全球市場的越南車企，和第一家生產(chǎn)電動汽車和電動滑板車的越南車企。

▲ VinGroup副總裁兼VinFast CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）

“成為CATL的戰(zhàn)略合作伙伴具有重要意義。VinFast在汽車開發(fā)方面的優(yōu)勢與世界第一電池企業(yè)CATL的研發(fā)和生產(chǎn)實(shí)力相結(jié)合，將使VinFast在先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上創(chuàng)造突破，大幅提升行駛距離和使未來車型的價格更具競爭力。”VinGroup副總裁兼VinFast CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）如此表示。

從業(yè)績來看，這家企業(yè)是剛剛起步。但這家公司并不算是純越南車企，而是有很強(qiáng)的美國背景。

根據(jù)VinFast母公司VinGroup集團(tuán)2019年5月發(fā)布的9人管理董事成員名單中發(fā)現(xiàn)，只有3人是越南人，3位越南籍董事也都有美歐工作或資本背景。

履歷顯示，當(dāng)時集團(tuán)CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）之前一直擔(dān)任美國第四大投資銀行集團(tuán)雷曼兄弟（Lehman Brothers）的總裁。

副總干事吳光順（Vo Quang Hue）曾在寶馬工作24年零8個月，有在墨西哥、印度、埃及工作的履歷。負(fù)責(zé)人力資源工作的阮錫文（Nguyen Thi Van Anh）則有VP銀行的工作履歷，并擔(dān)任過該私人銀行的越南區(qū)域總監(jiān)。

而另外6位管理董事中有4位具備通用汽車工作背景，并曾擔(dān)任生產(chǎn)、未來趨勢研究、創(chuàng)意、產(chǎn)品等部門擔(dān)任要職，1位有福特工作經(jīng)歷，并曾擔(dān)當(dāng)福特汽車負(fù)責(zé)采購的副總裁。不過，今年5月，有4位高管離開了VinFast。

VinFast現(xiàn)在的財(cái)務(wù)狀況并不好。其母公司VinGroup集團(tuán)發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，VinFast汽車業(yè)務(wù)因銷量未達(dá)預(yù)期而出現(xiàn)巨大虧損，其2021年稅前虧損額幾近10億美元（約60億人民幣）。這個很類似中國造車新勢力的前期遭遇。

所以，謀求IPO也成為VinFast很重要的一個目標(biāo)。該公司首席財(cái)務(wù)官大衛(wèi)·曼斯菲爾德在5月份其位于海防市工廠舉行的簡報(bào)會上就表示，VinFast計(jì)劃在“2023年的某個時候”在美國進(jìn)行首次公開募股。“我們將繼續(xù)努力”，曼斯菲爾德還說，2022年的市場狀況并沒有為IPO提供“好機(jī)會”。

不過，5月份VinFast已為其計(jì)劃在美國北卡羅來納州建造的電動汽車工廠獲得了約 12 億美元的獎勵，該工廠計(jì)劃于2024 年開始生產(chǎn)。

據(jù)說，VinFast的電動汽車全球訂單約有73,000輛。當(dāng)然，VinFast的故事和細(xì)節(jié)還有很多，限于篇幅這次不多講了。

而寧德時代今年在CTP方面的合作，可謂動作頻頻。包括歐洲電動客車領(lǐng)軍企業(yè)Solaris公司，泰國Arun Plus有限公司。加上這次的底盤技術(shù)簽約，也是寧德時代試水全球市場的“日拱一卒”之招。

隆隆戰(zhàn)車，步步為營，未來肯定會給整車廠出很大的難題。前有華為、后有寧德時代，好一番混戰(zhàn)啊。