獲東風(fēng)、雷諾投資，前大眾高管創(chuàng)立高端電動(dòng)車品牌，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，首款車型2024年量產(chǎn)

盡管新能源汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，仍有新玩家想要趕上「造車」的末班車。

10 月 30 日，一場(chǎng)以《生命之光》為名的音樂(lè)劇引出了全新豪華智能電動(dòng)汽車品牌——BeyonCa，定位媲美保時(shí)捷、BBA 等國(guó)際汽車品牌的高端車系。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，BeyonCa 旗下首款車型 Gran Turismo Opus 1（簡(jiǎn)稱：GT Opus 1）概念車同步亮相，計(jì)劃將于 2023 年第一季度公布首款車型和品牌中文名，預(yù)計(jì)首款量產(chǎn)車于 2024 年下線。

BeyonCa 的到來(lái)引起了外界的關(guān)注，但大家更為關(guān)心的是：都 2022 了，為什么還有人下場(chǎng)造車？

這里的邏輯不難理解：新冒頭的造車勢(shì)力很難再有像蔚小理那樣，有先發(fā)機(jī)會(huì)和容錯(cuò)空間，因?yàn)樽詈玫娜雸?chǎng)時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了。

但前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、現(xiàn)任雷諾中國(guó) CEO，BeyonCa 創(chuàng)始人蘇偉銘并不這樣看。

他認(rèn)為，2025 年-2030 年，將是高端及豪華電動(dòng)車最佳市場(chǎng)窗口期。

蘇偉銘是誰(shuí)？曾是大眾集團(tuán)職位最高的華裔高管，造車、賣車，樣樣精通

在汽車行業(yè)，蘇偉銘是摸爬滾打多年的「老兵」。

1995 年，29 歲的蘇偉銘進(jìn)入戴姆勒奔馳任職，擔(dān)任戴姆勒克萊斯勒 (中國(guó)) 副總裁，并兼任北京吉普銷售市場(chǎng)部總經(jīng)理。

2005 年 3 月，他離開(kāi)戴姆勒進(jìn)入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁，同年末，在時(shí)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)的邀請(qǐng)下加入一汽-大眾，擔(dān)任商務(wù)副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理。

2007 年，蘇偉銘重返大眾中國(guó)擔(dān)任執(zhí)行副總裁，主要負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略兼銷售及市場(chǎng)，職位僅次于大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼（Jochem Heizmann），他也是史上大眾集團(tuán)職位最高的華裔高管。

蘇偉銘并非新能源賽道的「新玩家」。

在大眾中國(guó)任職期間，他就一直推動(dòng)大眾汽車的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，2017 年創(chuàng)建逸駕智能，整合了大眾中國(guó)原有的 Mobility Asia 業(yè)務(wù)。

大眾集團(tuán)在華第三家合資公司——安徽大眾便是在他的主導(dǎo)下完成的，這一動(dòng)作也進(jìn)一步夯實(shí)了大眾集團(tuán)的全球電動(dòng)化戰(zhàn)略。

《南德意志報(bào)》曾這樣描述蘇偉銘：「他是一位實(shí)用主義者，并非是循規(guī)蹈矩的管理人。」

在蘇偉銘大刀闊斧的改革下，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的銷量，由 2006 年的 71 萬(wàn)輛，一路上漲至 2020 年的 385 萬(wàn)輛。

在 2021 年 1 月，他卻選擇從效力 16 年的大眾離職。2021 年 3 月 1 日，蘇偉銘正式加盟雷諾，成為雷諾中國(guó)區(qū) CEO。

據(jù)知情人士透露，在前大眾中國(guó) CEO 海茲曼于 2019 年退休后，本有希望繼任 CEO 的蘇偉銘在競(jìng)爭(zhēng)崗位時(shí)不敵馮思翰，故選擇離開(kāi)，并萌生了造車的想法。

而蘇偉銘近 30 年汽車從業(yè)經(jīng)歷，也奠定了他創(chuàng)建 BeyonCa 的基礎(chǔ)。

對(duì)于「豪華品牌」的營(yíng)銷策略，蘇偉銘有一套獨(dú)到的思路。

2008 年，從一汽大眾調(diào)回大眾中國(guó)的蘇偉銘，更多地將重心放在了大眾進(jìn)口車銷售上。

以大眾輝騰為例，這是一款真正放棄與奧迪共用零件，從零開(kāi)始研發(fā)的一款豪華旗艦車型。

但由于輝騰頂配售價(jià)高達(dá) 245 萬(wàn)，以及外觀與大眾的中級(jí)轎車帕薩特高度相似，所以如何說(shuō)服消費(fèi)者輝騰是一款真正的豪華車，成為大眾分布在全球各地的銷售團(tuán)隊(duì)面臨的一個(gè)巨大的難題。

當(dāng)外界還在質(zhì)疑蘇偉銘能否打破輝騰的困境時(shí)，蘇偉銘已將全球第一家輝騰定制中心開(kāi)到了中國(guó)，并且在兩年時(shí)間里將輝騰在中國(guó)的銷量大幅提升，占到了全球銷量的一半。

從傳統(tǒng)汽車豪門跳出后，蘇偉銘深知只有在智能化方向持續(xù)發(fā)力，才有可能超越保時(shí)捷、BBA。

「因?yàn)?E/E 架構(gòu)與平臺(tái)的開(kāi)發(fā)需要投入大量的時(shí)間與精力，并且需要其相匹配的企業(yè)文化同樣需要時(shí)間打磨。

目前的 BBA 無(wú)論是企業(yè)對(duì)于智能化戰(zhàn)略的意識(shí)，還是一個(gè)有著七八十萬(wàn)員工的超大型企業(yè)不可避免的冗長(zhǎng)決策流程?！?/p>

蘇偉銘認(rèn)為 BBA 的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效率會(huì)受制于其龐大的體系。

但相較于傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)與制造流程，蘇偉銘認(rèn)為這是那些基于互聯(lián)網(wǎng)思維的新造車品牌在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的高度。

比如在造車流程上，傳統(tǒng)豪華車企業(yè)會(huì)更加傾向于設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，豪華車跟非豪華車的差距就在于前六個(gè)月，豪華車會(huì)花大量的時(shí)間去打磨車身比例、配置，調(diào)教等等，但蘇偉銘認(rèn)為造車新勢(shì)力會(huì)向速度與效率妥協(xié)。

蘇偉銘表示，大眾從德國(guó)引入一款新車型到國(guó)內(nèi)，大概需要 52 個(gè)月的時(shí)間才能真正上市，而在國(guó)內(nèi)，做一輛質(zhì)量與設(shè)計(jì)能對(duì)市場(chǎng)有一個(gè)交代的新車，大概需要 36 個(gè)月的時(shí)間，至少新車上市前的兩個(gè)夏季測(cè)試與兩個(gè)冬季測(cè)試都是無(wú)法繞過(guò)的環(huán)節(jié)。

「畢竟，誰(shuí)也不是神仙，不能制造冬天?！?/p>

由此看來(lái)，在傳統(tǒng)車企 BBA 和新勢(shì)力造車之間，蘇偉銘認(rèn)為智能化和整車品質(zhì)兩個(gè)方向是 BeyonCa 突圍的機(jī)會(huì)。

目前，BeyonCa 在北京、上海、武漢、新加坡和慕尼黑設(shè)立五個(gè)研發(fā)、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中心。

東風(fēng)、雷諾投資的 BeyonCa，首款車型 2024 年量產(chǎn)，或由東風(fēng)代工

從公開(kāi)信息來(lái)看，BeyonCa 的造車動(dòng)作最早發(fā)生在 2021 年 2 月，其所屬公司賓理智能科技完成注冊(cè)，注冊(cè)資金高達(dá) 2 億美元。

值得一提的是，賓理智能科技與北京長(zhǎng)城華冠曾有過(guò)交集，北京賓理汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司就是由北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司和北京賓理信息科技有限公司共同持股，持股比分別為 80%（北京賓理）和 20%（長(zhǎng)城華冠），而長(zhǎng)城華冠背后其實(shí)是前途汽車的母公司。

隨著長(zhǎng)城華冠被爆出陷入破產(chǎn)重組邊緣的消息之后，外界曾一度認(rèn)為，長(zhǎng)城華冠的參股不排除是為北京賓理提供技術(shù)資質(zhì)平臺(tái)，或者是北京賓理直接收購(gòu)長(zhǎng)城華冠，相當(dāng)于擁有造車生產(chǎn)資質(zhì)。

但在 2022 年 7 月，北京長(zhǎng)城華冠汽車研發(fā)有限公司從股東中退出。

目前來(lái)看，在賓理智能科技母公司 BeyonCa HK Limited 的自然人股東中：

• 東風(fēng)汽車香港公司所占股比達(dá) 44.98%，為第一大股東；

• 賓理的五位自然人股東中，就包括了東風(fēng)汽車副總經(jīng)理尤崢及武漢東風(fēng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司董事長(zhǎng)廖顯志。

• 蘇偉銘目前仍擔(dān)任雷諾中國(guó) CEO，而雷諾在賓理公司的占股達(dá) 14.99%，為第二大股東。
   

雷諾的出現(xiàn)確實(shí)有些意外，但從雷諾在中國(guó)全面萎縮的業(yè)務(wù)，以及蘇偉銘的背景履歷上，其意圖或許在于借助一個(gè)中國(guó)智能電動(dòng)汽車品牌，重新打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

至于東風(fēng)汽車的投資，大概率延續(xù)了東風(fēng)汽車現(xiàn)任董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在一汽集團(tuán)時(shí)與蘇偉銘的彼此信任。

當(dāng)嵐圖的發(fā)展速度難以達(dá)到竺延風(fēng)的目標(biāo)預(yù)期時(shí)，BeyonCa 或許是東風(fēng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型向上的另一個(gè)選擇。

2022 年 2 月，賓理智能科技與長(zhǎng)江資本達(dá)成合作，雙方擬聯(lián)合設(shè)立湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，基金預(yù)計(jì)總投資超過(guò) 100 億元，計(jì)劃在武漢建設(shè)包含整車生產(chǎn)線的乘用車產(chǎn)業(yè)基地。

作為全國(guó)六大汽車生產(chǎn)基地，目前武漢已經(jīng)匯聚了東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田、上汽通用等 1200 多家主機(jī)廠及汽車零部件企業(yè)，構(gòu)建了龐大且復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在 BeyonCa 發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蘇偉銘也特意點(diǎn)名感謝東風(fēng)集團(tuán)、雷諾集團(tuán)、武漢市政府等等。這也間接表明了 BeyonCa 的背景不容小覷。

按照目前的進(jìn)度來(lái)看，BeyonCa 起步階段大概率將產(chǎn)品交給東風(fēng)代工生產(chǎn)。

一方面，BeyonCa 目前暫未擁有造車生產(chǎn)資質(zhì)，加上其 2024 年首款量產(chǎn)下線的規(guī)劃，短期內(nèi)自建工廠難以保障首款車型如期下線。

另一方面，東風(fēng)乘用車目前除了與其他車企的合資工廠，以及全資的風(fēng)神廠之外，其曾與雷諾汽車合資打造年產(chǎn)能 15 萬(wàn)輛的整車工廠，后來(lái)由于經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)下滑，隨著雷諾集團(tuán)的撤資，東風(fēng)雷諾工廠被東風(fēng)集團(tuán)用作新能源汽車的制造，也就是現(xiàn)在嵐圖汽車的生產(chǎn)線。

BeyonCa 如何做到豪華，有啥亮點(diǎn)？

在解決資金、生產(chǎn)問(wèn)題之后，BeyonCa 選擇以「豪華智能」的路線，入局競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源汽車市場(chǎng)。

蘇偉銘認(rèn)為，目前市面上豪華智能電動(dòng)車和智能電動(dòng)車之間存在明顯的區(qū)別和痛點(diǎn)，如果自己做一個(gè)新品牌，就要把這些痛點(diǎn)解決掉，這是成立 BeyonCa 的初衷。

「在電動(dòng)車時(shí)代，BeyonCa 對(duì)豪華有新的理解和定義。豪華智能車，代表了高質(zhì)量的產(chǎn)品，代表了智能技術(shù)的進(jìn)步，代表了對(duì)深度場(chǎng)景、和對(duì)用戶心理的思?！?/p>

蘇偉銘進(jìn)一步解釋 BeyonCa 如何做到豪華。

比如對(duì)于高質(zhì)量產(chǎn)品的定位，BeyonCa 的首席設(shè)計(jì)師 Dirk van Braeckel 表示，BeyonCa 對(duì)標(biāo)歐洲頂級(jí)豪華車制造商，嚴(yán)苛的質(zhì)量和品質(zhì)把控體系是產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

以車輛外觀為例，車身所有的外表面件尺寸公差將控制在+/-0.3 毫米以內(nèi)，整個(gè)車身的匹配質(zhì)量在平度斷差方面將控制在+/-0.5 毫米以內(nèi)。

除此之外，BeyonCa 產(chǎn)品的 Logo 將成為全球首個(gè)動(dòng)態(tài)車標(biāo)，未來(lái)將在 GT Opus 1 的 V 字型前臉上首次出現(xiàn)，形成新的一種車外交互方式。

再比如對(duì)于「深度場(chǎng)景」的定義，蘇偉銘認(rèn)為一款車的成功，50% 取決于車輛本身，50% 取決于場(chǎng)景，軟件只是工具，而真正定義汽車的是場(chǎng)景。

以智能座艙場(chǎng)景為例，相較于其他車企先將智能座艙造出來(lái)，再通過(guò)不同功能疊加場(chǎng)景的方式，BeyonCa 將從心理學(xué)的角度解決用戶內(nèi)心的實(shí)際痛點(diǎn)，也就是「場(chǎng)景定義汽車」。

所以，BeyonCa 提出了「健康座艙」的理念，不同于只要有技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)類似測(cè)血壓、心率的輕場(chǎng)景功能，蘇偉銘認(rèn)為深場(chǎng)景應(yīng)該是更加全面的檢測(cè)用戶健康。

蘇偉銘介紹，「如果買了一輛 BeyonCa 的車，一年半開(kāi)了 18000 公里，一天花兩個(gè)小時(shí)在車?yán)?，我們?huì)在用戶同意的情況下收集數(shù)據(jù)。這使我們能夠?yàn)橛脩籼峁└畹慕】捣?wù)?！?/p>

截止目前，BeyonCa 開(kāi)發(fā)了具有實(shí)時(shí)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的智能座艙，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)多維感知、響應(yīng)和觸達(dá)的健康解決方案。

在蘇偉銘構(gòu)想的服務(wù)生態(tài)中，包含三個(gè)不同層次的生態(tài)：

• 能源（inside the car）

• 保險(xiǎn)（around the car）

• 醫(yī)療（beyond the car）

這被蘇偉銘稱為是競(jìng)爭(zhēng)的差異點(diǎn)和護(hù)城河：

「場(chǎng)景不僅僅是功能和配置的簡(jiǎn)單疊加，更應(yīng)該是藝術(shù)與科技的完美結(jié)合，技術(shù)的發(fā)展要服務(wù)人的最核心需求。

BeyonCa 聚焦深度場(chǎng)景，聚焦健康，這是一種以數(shù)字技術(shù)為支撐的創(chuàng)新模式，這并不能靠功能開(kāi)發(fā)就能實(shí)現(xiàn)的，而是要從產(chǎn)品定義階段開(kāi)始，重新進(jìn)行生態(tài)服務(wù)體系設(shè)計(jì)?！?/p>

總的來(lái)說(shuō)，基于概念車 GT Opus 1 的初步形態(tài)，BeyonCa 圍繞品質(zhì)、智能、場(chǎng)景、用戶四個(gè)角度詮釋了對(duì)豪華的理解。

以滿足健康為核心需求的場(chǎng)景為例，這確實(shí)是一次大膽的嘗試。

但如何做到消費(fèi)者不認(rèn)為這是一個(gè)偽需求，BeyonCa 還需要凸顯出更多的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在入局造車還晚嗎？蘇偉銘：豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的窗口期 將從 2025 年持續(xù)到 2030 年 2021 年，「蔚小理」相繼通過(guò)了 0-1 的驗(yàn)證期。

李想曾表示，驗(yàn)證期標(biāo)志性的特征是從零開(kāi)始到你能夠吃到你所在的細(xì)分領(lǐng)域 3% 以上的市場(chǎng)份額，你具備一個(gè)顯著的特長(zhǎng)，能夠成為行業(yè)的天花板，個(gè)人認(rèn)為我們?cè)燔嚾凳?2021 年完成了從 0-1 的驗(yàn)證期，大家各自在自己細(xì)分市場(chǎng)吃到了 3% 左右的市場(chǎng)份額。

基于這樣的市場(chǎng)判斷，李想將創(chuàng)業(yè)分成了「0-1 的驗(yàn)證期」、「1-10 的成長(zhǎng)期」、「10-100 的成熟期」三個(gè)大階段。

顯然，這一批的造車新勢(shì)力已經(jīng)在邁入從 1-10 的成長(zhǎng)期，而 BeyonCa 只是剛剛邁入市場(chǎng)的起步階段，甚至尚未完全展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

這也是為什么會(huì)引起消費(fèi)者對(duì)「造車時(shí)機(jī)」的質(zhì)疑。

事實(shí)上，這并非只有 BeyonCa 一家，包括近期完成限量版車型首秀的集度，以及小米汽車，都面臨著這樣的問(wèn)題。

但蘇偉銘認(rèn)為，造車窗口還沒(méi)有處于收緊的階段，并且豪華智能電動(dòng)汽車的窗口將從 2025 年持續(xù)到 2030 年。

他認(rèn)為，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展分為三個(gè)階段：

• 第一個(gè)階段：2015-2020 年，這是一個(gè)政策推動(dòng)、補(bǔ)貼推動(dòng)的階段。

• 第二個(gè)階段：2021-2025 年，其標(biāo)志是 2020 年底補(bǔ)貼政策退坡、以及 2021 年 1 月「雙積分政策」開(kāi)始實(shí)施。

• 第三個(gè)階段：2025-2030 年，將是高端及豪華電動(dòng)車最佳市場(chǎng)窗口期，預(yù)計(jì)到 2030 年，新能源車的滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到 68%，高端乘用車的滲透率將達(dá)到 35.4%。

新能源和豪華車的交界的細(xì)分市場(chǎng)，可以說(shuō)是一片藍(lán)海。

當(dāng)前，CTP/CTC 電池、800V 電壓平臺(tái)、130 千瓦時(shí)電池、300 千瓦快充等新一代技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，正在逐漸進(jìn)入應(yīng)用，用戶里程焦慮將被基本解決。

電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段，進(jìn)入 S 曲線（S curve）的上升階段。

「中國(guó)的電動(dòng)車滲透率是 25%-30%，這已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，而當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入 S 曲線的上升階段，豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將快速爆發(fā)，隨之帶來(lái)是一個(gè)每年百萬(wàn)量級(jí)的市場(chǎng)」。蘇偉銘表示。

根據(jù) MPV、SUV 和轎車的車輛上險(xiǎn)數(shù)，2021 年中國(guó) 50 萬(wàn)以上高端汽車保有量為 956.3 萬(wàn)輛。

而麥肯錫 2021 年的一份汽車行業(yè)消費(fèi)調(diào)查報(bào)告（《麥肯錫汽車行業(yè)消費(fèi)者洞察》）：

88% 的豪華車主在換車時(shí)，傾向于保持在同等價(jià)位。按照 3-8 年的換車周期來(lái)粗略推算，50 萬(wàn)以上高端車車主的換車需求背后代表著一個(gè)每年 120 萬(wàn)到 300 萬(wàn)輛之間的同級(jí)別市場(chǎng)。

可以說(shuō)，從傳統(tǒng)燃油車向新能源車的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)換剛剛開(kāi)始，新能源車主消費(fèi)升級(jí)需求將會(huì)逐步釋放。

蘇偉銘表示，目前 50 萬(wàn)以上的乘用車中，2021 年新能源車的滲透率約為 5%；預(yù)計(jì) 2025 年，50 萬(wàn)以上乘用車中，新能源車的滲透率將達(dá)到 45%，2030 年達(dá)到 75%。

從目前來(lái)看，新能源純電動(dòng)市場(chǎng)真正觸及到 50 萬(wàn)元以上有紅旗 E-HS9、高合 HiPhi Z/X、蔚來(lái) ET7、ES7/8、奔馳 EQS/EQE、特斯拉 Model X/S、保時(shí)捷 Taycan、寶馬 i4。

按照 50 萬(wàn)元的基準(zhǔn)線，2021 年豪華品牌及新勢(shì)力高端新能源純電車型銷售 46.5 萬(wàn)輛，但與 2021 年超 2000 萬(wàn)輛的乘用車市場(chǎng)相比，前者只占到國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的 2.2%。

這個(gè)現(xiàn)狀至少說(shuō)明了兩點(diǎn)趨勢(shì)：

• 50 萬(wàn)以上、甚至更高價(jià)位的新能源車市場(chǎng)，由于進(jìn)入門檻高，因此高端純電品牌依然稀缺，車型選擇非常有限；

• 在 50 萬(wàn)以上市場(chǎng)，從各電動(dòng)品牌數(shù)以百計(jì)甚至幾十計(jì)的單月銷量來(lái)看，市場(chǎng)顯然還未開(kāi)始放量。

從當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境看，BeyonCa 面向的是一個(gè)正值窗口敞開(kāi)的豪華智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

選擇這樣一條錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的路線，BeyonCa 打造屬于中國(guó)人的「保時(shí)捷」，或許可以期待。