超快充全智能，高端電動汽車新標(biāo)桿？

只要定語足夠多，人人皆可成第一。在熱鬧喧囂的智能電動汽車行業(yè)，幾乎每家車企都創(chuàng)作過‘自封第一’的文案，整過‘自贊毀他’的花活。

小鵬G9的文案別具心裁，這款凝結(jié)著小鵬汽車八年心血、三代產(chǎn)品技術(shù)的「超快充全智能SUV」，被何小鵬先生贊譽(yù)為“豪華車?yán)镒钪悄艿模?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E8%BD%A6/">智能車里最豪華的，量產(chǎn)車?yán)锍潆娮羁斓钠炫濻UV?！?/p>

超快充、全智能，這倆概念早已被接連不斷的新車發(fā)布會炒得爛乎乎、軟塌塌的了。但是，小鵬汽車不僅把它們搬到了同一個(gè)發(fā)布會上，還加上了沉甸甸的“量產(chǎn)”二字，于是，這兩個(gè)概念瞬間又支棱了起來。

量產(chǎn)超快充

在電池技術(shù)不斷進(jìn)步、三電產(chǎn)業(yè)生態(tài)日益豐滿成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善的中國市場，小鵬汽車不是第一個(gè)喊出超快充概念的車企。

誰是始作俑者呢？進(jìn)一步分析之前，首先要厘清，到底多快才算是“超快充”。

按照普遍的共識，按電池的充電倍速劃分，一般將1C以下歸為慢充，1C～3C歸為快充，3C以上則為超快充。

用充電速率這個(gè)尺子來衡量的話，很多800V高壓快充車型戴不住超快充的帽子。

比如，全球首款量產(chǎn)800V高壓平臺車型保時(shí)捷Taycan，充電功率為270kW，可在理想充電條件下耗時(shí)22.5分鐘將電量從5%充至80%，但是，3C倍率意味著20分鐘便可以將完全虧電的電池充到滿格，所以，Taycan的充電能力在國內(nèi)真的卷不起來。

而要用量產(chǎn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量的話，某些800V超快充車型也扛不起超快充的名號。

比如，廣汽埃安AION V Plus，這款號稱全球首款超充的車型，宣稱搭載480千瓦超級充電樁，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航里程增加200km的效果，但是真正量產(chǎn)的都是SPEED+版本，實(shí)際的補(bǔ)能體驗(yàn)是充電5分鐘、續(xù)航提升112km。

所以，廣汽埃安吹過的牛，要靠小鵬G9實(shí)現(xiàn)了。

任何概念，一旦涉及到“量產(chǎn)”，就會面臨種種考驗(yàn)。超快充是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要車樁協(xié)同，車端電池的材料體系需要改變和升級；樁端的充電系統(tǒng)需要向更大功率推進(jìn)，從而對系統(tǒng)散熱、功率半導(dǎo)體器件提出更高的要求。

更重要的，三元鋰是超快充唯一可選的方案，便宜的磷酸鐵鋰只能靠邊站。想想大嘴哥激情滿滿的問界M5 EV發(fā)布會，在講到充電環(huán)節(jié)時(shí)大講特講荷包蛋、充電地圖、虧電提醒，卻只字不提充電速度，是不是就了然了？

細(xì)心的瓜友可能會反駁說，在宣傳視頻里，那位中產(chǎn)白領(lǐng)女士喝杯咖啡的時(shí)間就充好了電，這種體驗(yàn)也近乎超快充了。

我想，她喝的咖啡一定是羅永浩老師誤以為是大杯的超大杯。

不過，也許是為了避免日后被打臉，小鵬特意明確指出，只有搭載4C電池的車型支持超快充，可實(shí)現(xiàn)充電五分鐘，補(bǔ)能200+公里的效果；3C電池車型只能支持快充，實(shí)現(xiàn)充電五分鐘，補(bǔ)能130+公里。

如果您的時(shí)間就是金錢，從快充到超快充，中間只隔著一萬塊錢。如果你想要松弛感，省下的一萬塊錢也能帶給你一些溫暖。

城市導(dǎo)航輔助駕駛

在今年8月底的成都車展上，魏牌副總經(jīng)理喬心昱對外宣稱，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版將成為首個(gè)量產(chǎn)城市導(dǎo)航輔助駕駛NOH的車型。

NOH（Navigation On HPilot），這里的城市NOH指的是同屬長城旗下的毫末智行在高通Ride平臺上打造的城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)“毫末城市NOH”。它的作用是可根據(jù)導(dǎo)航提供的行駛路線，在城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自動變道超車、紅綠燈識別與控車、復(fù)雜路口通行、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)等主要功能，同時(shí)也可應(yīng)對車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、隧道、立交橋等復(fù)雜的城市交通場景，核心城市場景覆蓋率超90%。

一棵樹搖動另一棵樹，一朵云推動另一朵云，一個(gè)靈魂喚起另一個(gè)靈魂。魏牌-毫末智行這家“中國量產(chǎn)自動駕駛第一名”，刺激了另一家以樹立智能標(biāo)桿為己任、以自動駕駛實(shí)力為安身立命之本的車企-小鵬汽車。

因?yàn)椤霸谥悄茴I(lǐng)域沒有標(biāo)桿，沒有對標(biāo)”而“覺得很痛苦，只能不斷超越自己”的小鵬，搶在魏牌之前，于9月17日向小鵬P5用戶推出了首個(gè)量產(chǎn)城市NGP（Navigation Guided Pilot），并將搭載到全新旗艦SUV小鵬G9上。完成了泊車、高速NGP、城市NGP三大場景輔助駕駛的小鵬，順勢推出首個(gè)能服務(wù)日常通勤的全場景能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP。

城市NGP是用戶設(shè)置導(dǎo)航目的地后，在可用城市道路上可激活的智能導(dǎo)航輔助駕駛。開啟后，車輛能完成本車道巡航跟車、導(dǎo)航變道、超車變道、匯入/匯出道路、繞行靜止車輛或物體、規(guī)劃合適車速等動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并能夠?qū)崿F(xiàn)紅綠燈識別起停、自主打燈變道、路口左/右轉(zhuǎn)、環(huán)島通行等典型城市路況交通行為。

大家應(yīng)該也看明白了，雖說一個(gè)是NGP，一個(gè)是NOH，但是小鵬城市NGP和毫末城市NOH就是一回事兒。

按照功能的落地時(shí)間來看，小鵬P5算第一，根據(jù)搭載城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的新車型交付時(shí)間來看，10月底交付的小鵬P9也領(lǐng)先于年底交付的魏牌DHT-PHEV激光雷達(dá)版。

不過，量產(chǎn)有先后，術(shù)業(yè)有專攻。小鵬和毫末智行，其實(shí)各自代表了城市導(dǎo)航輔助駕駛的兩大技術(shù)流派。

小鵬采納的是“高精地圖”技術(shù)路線，蔚來、理想、華為、Momenta、億咖通目前都在這個(gè)陣營，這些靠著百度、高德或四圖維新提供的高速公路高精地圖迅速實(shí)現(xiàn)了高速NGP落地的車企，普遍對高精地圖存在技術(shù)路徑上的依賴。目前，受制于城市高精地圖采集進(jìn)度的滯后，搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的極弧阿爾法S 全新HI版，將其城市域高階輔助駕駛功能延期到今年12月份推出，倘若屆時(shí)高清地圖還沒就位，也許還要繼續(xù)延期。

毫末智行踐行的則是“重感知、輕地圖”路線，大疆、特斯拉、智行者都是這個(gè)陣營的代表，特斯拉和大疆目前都是純視覺路線，比仍要依賴激光雷達(dá)的毫末智行更進(jìn)一步。

這個(gè)路線的擁躉者認(rèn)為是在從事“難而正確”的事情，但它極度依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動，前期開發(fā)難度大，而且，在惡劣天氣和隧道等信號弱的場景下，表現(xiàn)比較差。

盡管存在路線之爭，但這兩個(gè)流派正走向加速融合。

比如，小鵬現(xiàn)在已經(jīng)開始弱化高精度地圖在輔助駕駛中的作用，其最新發(fā)布的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)無論有無高精地圖，都可以運(yùn)行。華為余承東也表示“未來發(fā)展不應(yīng)該依賴高精地圖、車路協(xié)同。”總之，兩個(gè)陣營你學(xué)習(xí)我，我借鑒你，大家共同進(jìn)步，加速布局城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)在高端智能電動汽車上的量產(chǎn)落地。

高端智能座艙

在智能化競爭的下半場，商業(yè)化最成熟的智能座艙成為兵家必爭之地，車企、手機(jī)廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都盯上了這個(gè)巨大的流量入口，不斷刷新著高端智能座艙的標(biāo)桿。

作為消費(fèi)電子的一種特殊形式，智能座艙正沿著多終端互連融合和全場景生態(tài)兩條主線交融發(fā)展。在這個(gè)背景下，多模態(tài)交互、沉浸式感官體驗(yàn)、多終端融合成為高端智能座艙的幾個(gè)關(guān)鍵詞。

理想L9是多模態(tài)交互的代表，利用圖像識別、語音識別、自然語言理解、生物識別等人工智能技術(shù)，從以屏幕為中心的觸控交互向以人為中心的觸控、語音、手勢識別等在內(nèi)的多模態(tài)交互轉(zhuǎn)變，提供更加自然無感的人車交互。

沉浸式感官體驗(yàn)，頭部蔚小理走在前面，打好了樣板。媲美百萬豪車的靜謐性、搭配杜比全景聲的7.1.4多聲道高級音響系統(tǒng)、多屏互聯(lián)、AR/VR設(shè)備，都是帶來5D/全景沉浸式座艙體驗(yàn)的必備條件。

多終端融合以鴻蒙座艙為代表，實(shí)現(xiàn)了智能手機(jī)、智能手表、智能座艙等多個(gè)終端的互聯(lián)互通，以及服務(wù)和應(yīng)用的無縫流轉(zhuǎn)。其技術(shù)本質(zhì)是，通過無線通信和云計(jì)算，支持用戶在任意位置、使用各種終端獲取無間斷的應(yīng)用服務(wù)，滿足更多場景下用戶的個(gè)性化需求。

寫在最后

高端新能源汽車的競爭日趨白熱化，電動化、智能化仍然是內(nèi)卷的兩個(gè)主賽道。

電動化方面，超快充化身高端標(biāo)配，彰顯著有錢人時(shí)間的寶貴。智能化方面，包括自主泊車、高速域?qū)Ш捷o助駕駛、城市域智能輔助駕駛在內(nèi)的全場景輔助駕駛樹立了高端智能電動車自動駕駛的新標(biāo)桿，以用戶為中心，提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗(yàn)構(gòu)成了高端智能座艙的核心競爭力。

高端客戶越來越難取悅了，就讓內(nèi)卷來得更猛烈一些吧！