文 | 郭懷毅 王靜儀 鄧雨潔
編輯 | 王靜儀
責(zé)編 | 趙成
部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)運(yùn)行“虛擬電廠”,而有企業(yè)高層表示,此次川渝地區(qū)高溫限電后,一些以前不想做儲(chǔ)能的充電運(yùn)營(yíng)商,這次主動(dòng)過(guò)來(lái)協(xié)商希望做儲(chǔ)能
“沒(méi)有電,充不了,都充不了。”
幾輛車(chē)正稀疏地停放在成都市某新能源汽車(chē)充電站里,一位司機(jī)走下車(chē),對(duì)剛進(jìn)來(lái)的司機(jī)擺了擺手:“這充不了,我的車(chē)已經(jīng)一點(diǎn)電都沒(méi)了,只有停到這,到處都找不到有電的。”兩位司機(jī)靠在車(chē)旁,默不作聲地思考著下一站去哪里找電。
就在記者正要離開(kāi)時(shí),陸續(xù)又有好幾輛綠牌電車(chē)駛?cè)氤潆娬?,隨即又怏怏地離開(kāi)。
這是近日出行一客(ID:carcaijing)在成都市某新能源汽車(chē)充電站觀察到的一幕。在近期川渝限電的大背景下,部分公用充電站暫停充電服務(wù),部分成都新能源汽車(chē)的車(chē)主陷入了充電難的困境中,尤其是電動(dòng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)。
在這樣的背景之下,“虛擬電廠”作為一種能夠通過(guò)精準(zhǔn)控制達(dá)到供需平衡的技術(shù)手段,進(jìn)入了人們的視野之中。其實(shí),“虛擬電廠”并不能真正發(fā)電,而是發(fā)電廠把電發(fā)出來(lái)以后,分散儲(chǔ)存到一個(gè)個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備或者電動(dòng)汽車(chē)中。當(dāng)?shù)搅擞秒姷凸葧r(shí),這些儲(chǔ)能設(shè)備和電動(dòng)車(chē)可以將此前儲(chǔ)存的電反向輸送回電網(wǎng),從而達(dá)到削峰填谷的效果。
“最近限電的情況讓我們感覺(jué)很棘手。一些以前不想做儲(chǔ)能的充電運(yùn)營(yíng)商,這次主動(dòng)過(guò)來(lái)協(xié)商希望做儲(chǔ)能,因?yàn)闆](méi)有儲(chǔ)能就很難運(yùn)營(yíng)下去。做了儲(chǔ)能以后,運(yùn)營(yíng)商可以在后半夜谷段錯(cuò)峰用電,把電先儲(chǔ)存起來(lái),到了第二天在用電高峰電力供應(yīng)吃緊時(shí)段,用儲(chǔ)能電給電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供充電服務(wù)。”能鏈智電創(chuàng)始人、CEO王陽(yáng)對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示。
在充電運(yùn)營(yíng)商之外,其實(shí)每一輛電動(dòng)汽車(chē)都有望成為一座“虛擬電廠”并起到積土成山,積水成淵的效果。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高近期公開(kāi)表示:“2040年中國(guó)有3億輛電動(dòng)車(chē),如果每輛車(chē)65度電,車(chē)上可裝電就是200億度,這樣的儲(chǔ)能規(guī)模讓’虛擬電廠’成為可能,而新能源汽車(chē)在最關(guān)鍵的儲(chǔ)能環(huán)節(jié)上將發(fā)揮重要作用。”
在成都,排隊(duì)充電是“難上加難”
“找電”,在過(guò)去的幾天成為不少電車(chē)車(chē)主們的共識(shí)。隨著部分公用充電站暫時(shí)關(guān)閉,電車(chē)車(chē)主們陷入找電難的困境中。
出行一客(ID:carcaijing)在成都實(shí)地走訪看到,蔚來(lái)位于金牛區(qū)華僑城商圈的一個(gè)換電站已經(jīng)停止?fàn)I業(yè),卷簾門(mén)被拉下。
▲ 攝/鄧雨潔 蔚來(lái)汽車(chē)成都金牛區(qū)華僑城商圈的換電站已經(jīng)關(guān)閉
在不遠(yuǎn)處的一個(gè)充電站內(nèi),幾輛電車(chē)停泊在此。出行一客(ID:carcaijing)走近后看到,一位司機(jī)正坐在副駕駛位玩手機(jī),車(chē)門(mén)大敞著,“我的車(chē)已經(jīng)一點(diǎn)電都沒(méi)了,只有停到這,到處都找不到有電的。”
幾輛電車(chē)陸續(xù)駛進(jìn)充電站,這位司機(jī)都朝他們擺擺手,車(chē)便又開(kāi)走了。
這樣的情況不是孤例。特斯拉在8月17日時(shí)更新了成渝超級(jí)充電站服務(wù)情況,其中位于成都的14個(gè)充電站中只有兩個(gè)在晚上時(shí)段保持營(yíng)業(yè),其余站點(diǎn)都顯示暫時(shí)關(guān)閉或服務(wù)受限。
身處成都的用戶一打開(kāi)特來(lái)電App,就能看到一則官方通知:由于高溫導(dǎo)致全市電網(wǎng)超負(fù)荷運(yùn)行,部分電站進(jìn)行動(dòng)態(tài)暫停運(yùn)營(yíng)。記者在列表中搜索附近充電站,大多顯示“暫停營(yíng)業(yè)”或“部分終端限電”。
2022年夏季,川渝地區(qū)出現(xiàn)了罕見(jiàn)高溫天氣。截至8月24日,成都市氣象臺(tái)已經(jīng)對(duì)高溫紅色預(yù)警進(jìn)行第13次確認(rèn)。
早在15日,國(guó)網(wǎng)四川省電力公司下發(fā)緊急通知,要求工業(yè)電力“讓電于民”。5天后,四川省再次公告,限電時(shí)間將延續(xù)到25日。春熙路地標(biāo)“網(wǎng)紅裸眼3D大屏”已經(jīng)關(guān)閉;過(guò)去燈火通明的琴臺(tái)路也暗了下去;路燈、地鐵、戶外廣告牌,能省電的地方,都已經(jīng)調(diào)暗或關(guān)閉照明,實(shí)施“讓電于民”。
▲ 攝/鄧雨潔 成都某地鐵站入站口關(guān)閉部分燈光
網(wǎng)約車(chē)司機(jī)何師傅對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示:“現(xiàn)在充電很難找,我今天跑了好多個(gè)地方,才找到一個(gè),還排了好幾小時(shí)的隊(duì)。”
正如何師傅所說(shuō),找電難,找到之后排隊(duì)更難。社交平臺(tái)上有網(wǎng)友上傳了充電站排隊(duì)的“盛況”:32秒的視頻中,網(wǎng)友騎著電瓶車(chē)錄下了看不見(jiàn)盡頭的隊(duì)伍。
“這幾天有些司機(jī)都不出車(chē)了,太難充電了。”何師傅對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示,在限電的極端情況下,部分運(yùn)營(yíng)車(chē)被迫停擺,沒(méi)了收入。
一般而言,充電站限電主要在白天時(shí)段,到了夜里會(huì)恢復(fù)供電。
比如成都某商城地下車(chē)庫(kù)的力森泊云快充汽車(chē)充電站,在高德地圖上雖然顯示正常營(yíng)業(yè),但出行一客(ID:carcaijing)實(shí)際到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn),沒(méi)有車(chē)停在此區(qū)域,操作屏幕被關(guān)閉。商城保安回復(fù)稱(chēng):“限電,但晚上11點(diǎn)來(lái)電,到時(shí)候可以充。”
特來(lái)電App也顯示,為實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)錯(cuò)峰,在8月15日至8月25日的23時(shí)至次日7時(shí)期間,調(diào)低服務(wù)費(fèi)至0.25元/度。
需要指出的是,公共充電站存在白天限電的情況,但對(duì)于在自家小區(qū)安裝了家用充電樁的車(chē)主來(lái)說(shuō),幾乎沒(méi)有受到影響,不會(huì)像網(wǎng)約車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛陷入沒(méi)電充的窘境。
虛擬電廠或許是解決方案
限電導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)充電難,這個(gè)問(wèn)題是否無(wú)解?虛擬電廠或許能提供一個(gè)答案。
“虛擬電廠并不是個(gè)發(fā)電廠,而是一套能源管理系統(tǒng)。它安裝在工廠等用電大戶的控制終端,把可中斷的如空調(diào)、照明等負(fù)荷納入到控制序列,在不影響企業(yè)正常生產(chǎn)的情況下,通過(guò)精準(zhǔn)控制達(dá)到供需平衡。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)楊昆說(shuō)。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,具體到每輛車(chē)、每個(gè)充電設(shè)施,都能成為虛擬電廠,幫助電網(wǎng)削峰填谷。
特來(lái)電副總裁、品牌中心總經(jīng)理王昆鵬向出行一客(ID:carcaijing)舉了一個(gè)例子:“比如一個(gè)小區(qū)100輛電動(dòng)汽車(chē),采用單獨(dú)充電樁(7kW)的無(wú)序插到模式,在下班后都插到電網(wǎng)上充電,小區(qū)電網(wǎng)一定會(huì)過(guò)載跳閘。”
王昆鵬認(rèn)為,無(wú)序充電的單樁模式根本無(wú)法支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,只有建立有序直流充電的充電網(wǎng)體系,在滿足客戶用車(chē)需要的條件下,和電網(wǎng)友好互動(dòng)、協(xié)同有序充電形成移峰填谷,避免對(duì)電網(wǎng)沖擊,和車(chē)深度交互,在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和大數(shù)據(jù)分析,防止電動(dòng)汽車(chē)燒車(chē)的安全事故發(fā)生。
有序充電、錯(cuò)峰充電,是不少企業(yè)共同的思路。蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示,蔚來(lái)將充電價(jià)格作為峰谷調(diào)節(jié)的手段之一,蔚來(lái)用戶可在谷電時(shí)預(yù)約開(kāi)啟充電。當(dāng)前,全國(guó)總計(jì)1067座換電站中,已有575座換電站參與錯(cuò)峰充電,比例接近六成。谷時(shí)用電比例由12%提升至20%,近30天已轉(zhuǎn)移高峰期用電量達(dá)4.1億瓦時(shí)。
已有車(chē)企參與到電網(wǎng)的統(tǒng)一調(diào)峰中來(lái)。蔚來(lái)介紹,8月15日晚8點(diǎn)左右,合肥供電公司電力調(diào)度控制中心向全市15座蔚來(lái)?yè)Q電站發(fā)出調(diào)峰指令,1分鐘內(nèi),合肥電網(wǎng)累計(jì)降低負(fù)荷達(dá)1.4兆瓦,合肥蔚來(lái)?yè)Q電站單站的平均功率降低約100千瓦,每塊電池的充電時(shí)間增加約5分鐘。今年夏天,除了合肥的13座換電站,還有廣東22座、上海58座、浙江8座和南京7座,總計(jì)108座換電站先后參與了各自城市的電網(wǎng)削峰響應(yīng),助力降低電網(wǎng)高峰負(fù)荷。
在更理想的情況下,一輛純電汽車(chē)支持V2G放電(Vehicle to Grid,電動(dòng)汽車(chē)給電網(wǎng)送電的技術(shù)),那這輛車(chē)就可以把動(dòng)力電池中儲(chǔ)存的電量反向輸出,這就相當(dāng)于一個(gè)“電廠”了。
王陽(yáng)告訴出行一客(ID:carcaijing),試點(diǎn)性質(zhì)的虛擬電廠小規(guī)模應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始了,能鏈智電在安吉有一種雙向充電樁,車(chē)主在后半夜電價(jià)低的時(shí)候充電,白天通過(guò)雙向充電樁,把電輸送給電網(wǎng)。因?yàn)楹蟀胍钩潆姷膬r(jià)格低,白天價(jià)格高,車(chē)主還可以在這個(gè)過(guò)程中賺到電價(jià)差額。
“2040年中國(guó)有3億輛電動(dòng)車(chē),如果每輛車(chē)65度電,車(chē)上可裝電就是200億度,這樣的儲(chǔ)能規(guī)模讓’虛擬電廠’成為可能,而新能源汽車(chē)在最關(guān)鍵的儲(chǔ)能環(huán)節(jié)上將發(fā)揮重要作用。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高近期公開(kāi)表示。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)共完成260萬(wàn)輛的零售銷(xiāo)量,同比增長(zhǎng)120%。截至2022年6月底,全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1001萬(wàn)輛,其中,純電動(dòng)汽車(chē)保有量為810.4萬(wàn)輛,占新能源汽車(chē)總量的81%。
王昆鵬表示:還未鏈接充電網(wǎng)的充電樁是單向充電的,就是把電充到車(chē)?yán)?,而未?lái)的充電網(wǎng)則是雙向的,可以自動(dòng)選擇在電網(wǎng)的低谷、低價(jià)、棄光、棄風(fēng)、棄水時(shí),把電充到車(chē)?yán)?,在高峰、高價(jià)時(shí)可以把車(chē)上富余的電賣(mài)出來(lái),并起到移峰填谷的作用。
國(guó)家電網(wǎng)江蘇電力有限公司電力科學(xué)研究院總工程師袁宇波說(shuō),虛擬電廠可平抑新能源電力的強(qiáng)隨機(jī)波動(dòng)性,提高新能源的利用率,對(duì)多種分布式能源進(jìn)行聚合、優(yōu)化控制和管理,為電網(wǎng)提供調(diào)頻、調(diào)峰等輔助服務(wù)。
打造虛擬電廠的成本,比改造電網(wǎng)要低得多。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)測(cè)算,通過(guò)火電廠實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)削峰填谷,滿足5%的峰值負(fù)荷需要投資4000億;而通過(guò)虛擬電廠,在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、激勵(lì)等環(huán)節(jié)投資僅需500億至600億元,只有前者的1/8。
自同花順虛擬電廠概念板塊于7月11日正式啟用以來(lái),期間累計(jì)漲幅達(dá)8.8%。
但是,虛擬電廠從試點(diǎn)到大規(guī)模商用和推廣,還有一段路要走。王陽(yáng)認(rèn)為,取決于極端天氣下電力的短缺程度和頻率、清潔能源裝機(jī)與日俱增對(duì)電力系統(tǒng)的影響程度,以及輔助服務(wù)市場(chǎng)政策的推行情況。因?yàn)橐郧皹O端較高且不穩(wěn)定的用電負(fù)荷較少,用電供需矛盾沒(méi)有這么突出,而且這種雙向充電樁的成本也更大,所以推廣商并沒(méi)有很積極。
入夏以來(lái),四川、上海、浙江、江蘇、河南、河北等多地最高氣溫超過(guò)40℃,導(dǎo)致各地用電量及用電負(fù)荷持續(xù)飆升。部分地區(qū)電力供需失衡,虛擬電廠作為重要調(diào)節(jié)手段正蓄勢(shì)待發(fā)。
政策端正在鼓勵(lì)虛擬電廠的發(fā)展。2021年7月發(fā)改委、能源局在《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中,提出要積極探索智慧能源、虛擬電廠等商業(yè)模式。今年2月,發(fā)改委、能源局印發(fā)《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見(jiàn)》中,則提出支持用戶側(cè)儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施、分布式發(fā)電等用戶側(cè)可調(diào)節(jié)資源,以及負(fù)荷聚合商、虛擬電廠運(yùn)營(yíng)商、綜合能源服務(wù)商等參與電力市場(chǎng)交易和系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)節(jié)。