明明有方向盤，它為什么自稱汽車機器人？

作者｜鐘文

去年8月的2021百度世界大會上，百度Apollo汽車機器人首次亮相讓人記憶猶新。這是集百度AI能力于一身，對智能汽車未來形態(tài)的一次革命性演繹。而對于百度來說，將Apollo業(yè)務(wù)商業(yè)化落地的關(guān)鍵一步就是造車，這是基于百度在自動駕駛創(chuàng)新能力的一次端到端的整合。

還記得百度Apollo汽車機器人亮相時，有許多顛覆性的體驗：沒有方向盤，能交流，并且理解人類的需求。而這一概念型的產(chǎn)品，也實現(xiàn)了基于現(xiàn)代出行場景，構(gòu)造出一個未來與現(xiàn)實結(jié)合的產(chǎn)品形態(tài)：6月8日，集度在元宇宙希壤舉辦了首場品牌發(fā)布會ROBODAY，正式發(fā)布其首款汽車機器人概念車ROBO-01， 數(shù)字人“希加加”成首位車主。

圖源：集度ROBODAY直播截圖

開在元宇宙的發(fā)布會

6月8日晚上7點準(zhǔn)時開始的發(fā)布會，剛剛還坐在家中的集度CEO夏一平，僅僅做了兩句自我介紹，就瞬間進(jìn)入了元宇宙世界。在元宇宙希壤，化身數(shù)字人的夏一平第一次揭開了集度首款概念車ROBO-01真面目，從智能座艙到自動駕駛的種種黑科技，也在這場發(fā)布會上被一一揭曉。

圖源：集度ROBODAY直播截圖

一場開在元宇宙的智能汽車發(fā)布會，首先就已經(jīng)打破了傳統(tǒng)汽車發(fā)布會的框架。當(dāng)然，如果你僅僅把它當(dāng)作是一場動畫展示，那說明智能化、數(shù)字化時代的門檻已經(jīng)與你形成隔閡，在這樣一個涵蓋了增強現(xiàn)實技術(shù)、云計算、5G、區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生等技術(shù)而實現(xiàn)的虛擬世界里，我們有幸見證了它的初始形態(tài)。

當(dāng)然，整場發(fā)布會還是把重點放在了ROBO-01上，這款汽車機器人概念車打破了很多常規(guī)設(shè)計：取消大量復(fù)雜的物理按鍵設(shè)計、3D無界一體式大屏、0重力座椅、AI像素?zé)簦€有可能是伸縮/收縮設(shè)計最多的一款車：高性能主動升降尾翼、可升降激光雷達(dá)、可收縮U型方向盤，當(dāng)復(fù)雜的智能化體驗和簡潔的未來汽車設(shè)計理念結(jié)合，碰撞出的可能就是這一些意想不到的結(jié)果。

圖源：集度官網(wǎng)

從設(shè)計理念上，集度想要打造的就是極具科幻感的移動智能空間，主動可變形的結(jié)構(gòu)設(shè)計，創(chuàng)新的場景體驗，這些都是從未來主義設(shè)計角度的一次顛覆。智能化方面的最大亮點就是“開箱即用”的自動駕駛能力。

對于集度來說，剛剛成立15個月，就開始叫板智能汽車賽道那些宣稱智能駕駛全棧自研的前輩，智能駕駛沒有期貨直接量產(chǎn)的態(tài)度，也刷新了多場景高階自動駕駛能力的量產(chǎn)落地速度。夏一平稱，ROBO-01概念車階段就已經(jīng)開始對早期設(shè)計和產(chǎn)品理念進(jìn)行驗證，所以能夠達(dá)到與量產(chǎn)車90%的重合度。

今年秋天，ROBO-01的量產(chǎn)版就將與大眾見面，概念車的落地時刻究竟如何也就此埋下了伏筆。當(dāng)然，這種硬件拉滿的感覺，也引發(fā)了外界對其量產(chǎn)車的最終市場定位的好奇：這款搭載了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的31個感知硬件，高通、英偉達(dá)高算力芯片，直接落地高階智能駕駛的車型最終會定價多少？集度這種打破常規(guī)的發(fā)布形式，其實就是試圖在智能汽車3.0時代先打個樣：智能汽車在場景與體驗的加持下，會慢慢打破細(xì)分市場的常規(guī)劃分方式，定義汽車的人，可以自己選擇開辟戰(zhàn)場。

百度和集度

其實從整個產(chǎn)品來看，在設(shè)計理念和產(chǎn)品開發(fā)流程上，很多內(nèi)容來自集度首創(chuàng)，但是能推動集度量產(chǎn)落地的關(guān)鍵一點，是百度AI能力的加持。過去很多年以來，一直埋頭搞無人駕駛的百度，在努力趟出無人駕駛服務(wù)運營商業(yè)化的道路，這幾乎是在從零開始推動一個全新領(lǐng)域的成長。

百度在自動駕駛上砸錢是行業(yè)中公開的秘密，當(dāng)這些技術(shù)能力應(yīng)用在自家車型上，或許是行業(yè)內(nèi)一個積極的嘗試。同時這也意味著集度與百度除了技術(shù)層面，在未來的商業(yè)化和業(yè)績表現(xiàn)上也將實現(xiàn)高度捆綁。那么就不得不提到百度Apollo。作為國內(nèi)最早進(jìn)行無人駕駛技術(shù)研究的科技企業(yè)，截至今年3月底，百度自動駕駛在中國專利申請累計公開量3700余項，位居國內(nèi)第一，其中高級別自動駕駛?cè)驅(qū)＠鍞?shù)1000余項，排名全球第一。

技術(shù)能力的最直接成果就是，百度第一季度財報顯示，在自動駕駛領(lǐng)域，百度自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑一季度提供了19.6萬次乘車服務(wù)。同時，百度又先后在北京、重慶獲得無人化載人示范應(yīng)用通知書及無人化測試通知書，百度的自動駕駛車輛可以在北京提供無人化載人服務(wù)、在重慶進(jìn)行無人化路測，成為“方向盤后無人”的自動駕駛服務(wù)先行者。

其實，百度除了不斷推進(jìn)無人駕駛商業(yè)化的速度，其在智能駕駛領(lǐng)域的能力，也一直在賦能主機廠。從2019年開始，百度的AVP已經(jīng)陸續(xù)在威馬、長城哈弗神獸、廣汽埃安全系車型完成了量產(chǎn)落地。ANP則會于今年9月在威馬率先量產(chǎn)，年底在比亞迪上實現(xiàn)量產(chǎn)，明年在東風(fēng)嵐圖上量產(chǎn)。

因為有大量的測試數(shù)據(jù)積累，百度Apollo在Robotaxi上的能力直接技術(shù)降維到L2級智能輔助駕駛，拋開Robotaxi上的高成本感知硬件，百度通過對硬件和算法進(jìn)行調(diào)整，加上百度的高精地圖，使AVP、ANP在輕傳感器輕算力量產(chǎn)方案基礎(chǔ)上就可以實現(xiàn)。

百度在量產(chǎn)車型上的陸續(xù)落地印證了百度智能駕駛能力，但是對于外界來說，百度會以多大程度在自家造的車上落地，并且會有哪些不同于現(xiàn)有量產(chǎn)車的表現(xiàn)，其實更讓外界好奇。肉眼可見集度與百度AI能力關(guān)聯(lián)最大的就是名字，集度的名字就是來源于百度AI的算法，集度AI紫色也來源于算法的定義。

同時，百度也在財報會上上強調(diào)，從點到點自動駕駛，到多場景自動泊車，集度是唯一全棧應(yīng)用Apollo自動駕駛能力和安全體系的智能汽車品牌。百度在財報會議上也透露，預(yù)計明年，面向復(fù)雜城市道路輔助駕駛場景的ANP旗艦產(chǎn)品就將在集度量產(chǎn)車上實現(xiàn)。

集度如何定義智能汽車3.0時代

雖然依靠百度Apollo的強大能力，但是，集度必須要自己完成重新集成和驗證開發(fā)，使其能夠?qū)崿F(xiàn)在消費級的智能駕駛體驗。從成立以來，集度一直在強調(diào)一個概念：智能汽車3.0時代。

圖源：集度ROBODAY直播截圖

夏一平認(rèn)為，“智能汽車3.0時代就是汽車機器人的時代，時代變革起點是汽車‘駕駛權(quán)’由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動汽車進(jìn)化。”這就為集度整個產(chǎn)品定義確定了一個目標(biāo)：集度汽車機器人要滿足用戶在智能汽車3.0時代對智慧出行、智能助手和智能空間的極致體驗需求，用最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗展示新時代的核心競爭力。

那么怎么實現(xiàn)？如果將智能汽車3.0時代分解，集度在三個方面實現(xiàn)了創(chuàng)新：技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)流程創(chuàng)新、產(chǎn)品體驗創(chuàng)新。雖然擁有百度Apollo技術(shù)支持，集度首先為其強大的算法匹配高算力AI芯片：ROBO-01搭載了兩塊Orin X2芯片，算力達(dá)到508TOPS,實現(xiàn)算力和算法能力的匹配。高算力需求，加上“激光雷達(dá)+高像素攝像頭”的感知硬件融合，需要集度打造一套能夠適配這套算法、承接百度強大AI能力的電子電氣架構(gòu)，來實現(xiàn)傳輸帶寬的要求，于是集度自研了包括EEA電子電氣架構(gòu)和SOA艙駕融合技術(shù)架構(gòu)在內(nèi)的智能化架構(gòu)JET。

概括來看，JET架構(gòu)可以滿足高階自動駕駛核心能力，實現(xiàn)極致的智能化體驗，并兼具質(zhì)量和成本優(yōu)勢?；赟OA艙駕融合技術(shù)架構(gòu)，智艙域控制器可支持智駕系統(tǒng)失效下的系統(tǒng)級安全冗余，智駕域控制器可支持智艙3D人機共駕地圖的極致AI交互。憑借這種智駕“雙系統(tǒng)”互為冗余的技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)算力共享、感知共享、服務(wù)共享的高階自動駕駛“真冗余”方案。

技術(shù)創(chuàng)新之外，就是如何將這些技術(shù)快速落地。集度進(jìn)入賽道的同時，新一波造車隨之而來，將產(chǎn)品快速落地，縮短產(chǎn)品定義-研發(fā)-上市周期，也帶來新的考驗。在開發(fā)流程上，集度開創(chuàng)性打造的SIMUCar（軟件集成模擬樣車）研發(fā)流程，前置了智駕和智艙的軟件開發(fā)，自研的SOA艙駕融合技術(shù)架構(gòu)就已成功在集度SIMUCar上測試跑通，這樣可以提前驗證集度高階自動駕駛系統(tǒng)“落地量產(chǎn)”的安全穩(wěn)定性。

基于此，集度才能實現(xiàn)在量產(chǎn)車交付時就能達(dá)到多場景下的高階自動駕駛體驗。今年，智能汽車賽道上，激光雷達(dá)上車，城市L2落地是很多新造車品牌，以及包括華為在內(nèi)在智能駕駛上的一大看點，不過，還沒有一個品牌可以做到交付時就具備多場景高階自動駕駛能力。

其實，ROBO-01作為一款極具未來感的概念車，它的設(shè)計理念上包含了很多對未來的前瞻探索：比如以后汽車的方向盤是不是可以折疊甚至收縮？大屏的使用場景創(chuàng)新會豐富到何種程度？ROBO-01以汽車機器人的形態(tài)面世，是對百度AI能力和集度在產(chǎn)品設(shè)計、對技術(shù)集成驗證能力的一次驗證，它究竟能給用戶打開怎樣的AI新世界，拭目以待。

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