動(dòng)力電池回收“新變”

綜合來看，動(dòng)力電池回收“風(fēng)口”已經(jīng)形成，越來越多的企業(yè)將目光聚焦到該領(lǐng)域。

原材料價(jià)格飆升、材料供應(yīng)短缺成為動(dòng)力電池產(chǎn)能釋放掣肘，動(dòng)力電池回收形成的材料供給越來越受產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)重視。

以碳酸鋰為例，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰在今年3月初突破50萬元/噸，較去年年初的5.3萬元/噸上漲近10倍。即便近期電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格有所回落，但仍維持在45萬元/噸以上高位。

上游原材料價(jià)格瘋漲，也讓廢舊動(dòng)力電池回收“亂象”愈演愈烈。

1、廢舊動(dòng)力電池回收價(jià)格飆漲，一天一價(jià)。

由于原材料價(jià)格飆漲，回收企業(yè)四處搶購廢舊動(dòng)力電池，甚至不惜加價(jià)購買，擔(dān)心價(jià)格持續(xù)增長，市場端的火熱也導(dǎo)致動(dòng)力電池回收價(jià)格一天一個(gè)價(jià)。

據(jù)悉，其中一款磷酸鐵鋰電池漲幅已經(jīng)高達(dá)3倍，去年同期收購價(jià)是150元/KWh，現(xiàn)在已經(jīng)到了500元/KWh。

2、折扣系數(shù)倒掛，貼錢做回收。

折扣系數(shù)是動(dòng)力電池回收中特有的計(jì)價(jià)方法，一般以新貨市場價(jià)格作為參考基準(zhǔn)，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。

以往一般是60%-70%左右回收，而現(xiàn)在折扣系數(shù)倒掛，漲到超過140%，也就是廢舊電池價(jià)格貴過新貨。

3、眾多無資質(zhì)的小企業(yè)無序的囤貨抬價(jià)，導(dǎo)致廢舊動(dòng)力電池供不應(yīng)求。

目前，擁有電池最終處置權(quán)的主體大多會(huì)將市場最高報(bào)價(jià)做為第一處置渠道，從而導(dǎo)致退役電池流向散亂，甚至流入黑市，造成管理困難。

值得注意的是，這些小作坊企業(yè)不具備專業(yè)的設(shè)備和電池處理技術(shù)，存在廢舊電池存儲(chǔ)運(yùn)輸起火、處理過程中安全隱患和環(huán)境污染等問題，難以形成良性循環(huán)。

綜合來看，動(dòng)力電池回收“風(fēng)口”已經(jīng)形成，越來越多的企業(yè)將目光聚焦到該領(lǐng)域。

政策層面，2022年，工信部、國家發(fā)改委、科技部等相關(guān)部門，聯(lián)合發(fā)布了《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案》，明確要求要完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)。

目前，邦普循環(huán)、華友循環(huán)、格林美、贛州豪鵬、光華科技是我國第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)；

而后，格林美、恒創(chuàng)睿能、佳納能源、中天鴻鋰、上海比亞迪等陸續(xù)進(jìn)入第二批“白名單”；蜂巢能源、合肥國軒、中化鋰電等進(jìn)入第三批“白名單”。

隨著行業(yè)逐漸規(guī)范、要求日漸嚴(yán)格，擁有渠道和技術(shù)優(yōu)勢的白名單回收企業(yè)將在競爭中勝出，不合規(guī)的企業(yè)會(huì)被淘汰出局，疊加退役電池規(guī)模不斷增大，市場供需關(guān)系必定重組，并逐漸走向市場頂峰。