寧德時代的換電“陽謀”

關(guān)于換電業(yè)務(wù)的加速，寧德時代想要的并不僅僅是“搶”蔚來生意。

送走不確定的2021，迎來更加不確定的2022。

動力電池企業(yè)們可能怎么也意想不到，從“妖鎳”事件發(fā)散出來的上游原材料問題，竟然會擴展到如今“一塌糊涂”的局面。

而好不容易等到Q2季度合同談妥，各新能源車企也紛紛漲價完畢，上海疫情的大爆發(fā)，卻又是出乎了所有人的預(yù)料。

根據(jù)上海亟待復工的諸多企業(yè)“白名單”來看，寧德時代在上海臨港片區(qū)的瑞庭時代新能源科技有限公司，已經(jīng)是被歸結(jié)在了停產(chǎn)待恢復生產(chǎn)的狀態(tài)。

換句話說，自四月初上海疫情愈發(fā)嚴峻的時候，瑞庭時代或許已經(jīng)開始了近20天的工廠停工。

好消息是，相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復工復產(chǎn)，已經(jīng)盡在咫尺。但另一方面，對于寧德時代這樣的大規(guī)模企業(yè)來說，面對光怪陸離的市場變化之時，也不得不加快各種戰(zhàn)略的進度，以尋到新的穩(wěn)定增長點。

所以不難看到的是，在今年的4月份，寧德時代的“出海戰(zhàn)略”終于有了眉目。

先是位于德國圖林根州的首個海外工廠，獲得了8GWh的電芯產(chǎn)能許可；再就是寧德時代在印度尼西亞投資了近60億美元的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，也即將正式啟動。

而在寧德時代大本營的國內(nèi)市場，正經(jīng)歷資本“多空大戰(zhàn)”的它，也是毅然決然地點燃了“新”爆點。

01、換電業(yè)務(wù)，加速啟動

4月18日，寧德時代旗下的EVOGO換電服務(wù)，正式在廈門啟動。據(jù)了解，寧德時代在廈門首批啟動的快換站共有4座，分別位于廈門思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)。

根據(jù)相關(guān)投建計劃，到今年年底，寧德時代就會有30座快換站在廈門投建完成；屆時所形成的業(yè)務(wù)規(guī)模，便能實現(xiàn)在廈門島上每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)，就有1座快換站的存在。

具體到收費環(huán)節(jié)，專門為換電業(yè)務(wù)研發(fā)的巧克力換電塊，其月租金最低優(yōu)惠價為399元/塊，并且租金價格可以根據(jù)用戶的不同使用條件做出動態(tài)調(diào)整。

至于相關(guān)快換站的服務(wù)價格，也與快充的價格相當，且可以根據(jù)站址、時段等因素，進行動態(tài)的調(diào)整。

而除了這些業(yè)務(wù)細節(jié)方面的完善，可想而知的是，寧德時代如此積極地推動換電業(yè)務(wù)的落地，還有著更深一層的含義。

于內(nèi)，換電業(yè)務(wù)的做大做強，將會為寧德時代的發(fā)展，提供新的動力引擎。

換句話說，面對現(xiàn)如今上游原材料價格日益劇增的時代，伴隨著電池銀行的逐漸成型，勢必可以幫助寧德時代，緩沖掉不少來自動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的壓力。而這也是為什么寧德時代始終堅持建設(shè)完整產(chǎn)業(yè)鏈的目的之一。

于外，換電模式為車企提供新的選擇。

近期，多家新能源汽車車企掀起了漲價潮，多則幾萬，少則幾千。而寧德時代做換電業(yè)務(wù)的好處在于，可以單獨地將電池成本提取出來，以避免車企因為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的波動，影響到整個整車的排產(chǎn)計劃。

盡管諸多車企并不甘心隨便就接受寧德時代的“巧克力塊”，但可以預(yù)見的是，在動力電池原材料價格日益攀高的情況下，總會有“第一個吃螃蟹的車企”，選擇與寧德時代合作。

至于寧德時代入股阿維塔、哪吒汽車等，恐怕也是為了在整車設(shè)計之初，就留出與自家產(chǎn)品、換電技術(shù)等相配套的接口，以進行兩手準備。

02、并不是非要“搶”蔚來生意

其實，在今年1月份的文章《寧德時代換電，醉翁之意不在酒》中就已經(jīng)提到，寧德時代之所以想要將換電業(yè)務(wù)做起來，存在著某種“綁定”車企的心態(tài)。

畢竟從汽車市場的角度觀察，各車企正試圖尋找動力電池的二供、三供，擺脫大廠的控制。而面對車企們“逃離”的決絕，寧德時代如果想要繼續(xù)保證自己的規(guī)模化和領(lǐng)先性，除了在電池技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新之外，就需要在合作模式上有所改變。

所以，拓展換電業(yè)務(wù)，就成為了寧德時代坐穩(wěn)龍頭的一種解決方式。

將時間倒回到今年的1月18日，寧德時代換電品牌EVOGO發(fā)布會上，時代電服總經(jīng)理陳偉峰，曾經(jīng)篤定地說道：“巧克力換電塊”，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

換言之，這種由寧德時代專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)的可量產(chǎn)電池，在功能上，完全可以適用從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車等不同軸距的電動車型，具有一定的“普適性”。

另外的角度，“巧克力換電塊”采用寧德時代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，屬于三元材料電池的一種。

綜合來看，其實“巧克力換電塊”的自身電池素質(zhì)并不差。恰恰相反的是，因為是專門設(shè)計，組合換電的方式給予了用戶更多的便利性。

但是話又說回來，又有多少車企會為寧德時代的換電業(yè)務(wù)買賬呢？

關(guān)于該問題，別的不好說，但大環(huán)境下動力電池的成本激增，卻是為寧德時代換電業(yè)務(wù)的發(fā)展，提供了寶貴契機。

雖然不能確定寧德時代掌舵人曾毓群是否已經(jīng)從過去的市場規(guī)律中，看到了原材料暴漲的今天；但可以肯定的是，3個月時間就果斷將換電業(yè)務(wù)落地的操作，卻是切實地抓住了一次機會。

簡單來講，新能源車企的普遍漲價，生動形象地體現(xiàn)了動力電池“綁架”車企的現(xiàn)狀。而換電模式的優(yōu)勢，上文也有所提及，就是電池廠商將動力電池的成本收歸到了本身。

這樣一來，哪怕上游原材料價格上漲，也不會對電池、整車分離的車型造成影響，而車企與消費者之間的矛盾，也不會變得如此尖銳。講道理，車企賣車也是在賣品牌，動不動漲價，無疑是對品牌的巨大損害。

所以，綜合上文的種種分析，寧德時代是真的想要“搶”蔚來的換電生意嗎？恐怕，并不盡然。

其一，蔚來車企的身份，并不適合將換電模式推廣開來，畢竟友商之間的心思多如牛毛，“強大”的蔚來肯定會引發(fā)相應(yīng)的忌憚，就比如：蔚來不開放完全的技術(shù)怎么辦？

其二，寧德時代第三方電池廠商的身份有一定的說服力，而且可以加快換電模式下動力電池的標準統(tǒng)一，甚至為之后的電池循環(huán)回收，也提供了足夠的便利，進而讓電動汽車成為名副其實的“真環(huán)保”。

所以，在文章的最后想說，盡管在推行換電業(yè)務(wù)的過程中，寧德時代會遇到不少的艱難險阻，但其自身優(yōu)勢依舊很大。

尤其是在目前動力電池成本持續(xù)攀升的節(jié)點，寧德時代如此加大開拓換電市場，既占據(jù)了大勢，也是一場赤裸裸的“陽謀”。

作者丨張之棟

責編丨崔力文

編輯丨別   致