奧迪A8駕駛輔助系統(tǒng)

新A8還展示了奧迪在其輔助系統(tǒng)方面的創(chuàng)新能力，提供了廣泛的、新梯隊(duì)的高科技系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)與前車的距離，幫助駕駛員改變車道并保持在車道上，并協(xié)助停車。它們能識(shí)別限速標(biāo)志，并能在夜間看到遠(yuǎn)方。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新A8的系統(tǒng)由于采用了開(kāi)創(chuàng)性的新網(wǎng)絡(luò)，功能大大增強(qiáng)，也更加智能。

雷達(dá)輔助的自動(dòng)接近控制系統(tǒng)、帶停車和行駛功能的自適應(yīng)巡航控制，是其前身的一個(gè)重大進(jìn)步。它通過(guò)在0至250公里/小時(shí)（155.34英里/小時(shí)）的速度范圍內(nèi)加速和制動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)速度和與前方車輛的距離，并在一定范圍內(nèi)自動(dòng)制動(dòng)。由于ACC停車和行駛功能與導(dǎo)航系統(tǒng)一起工作，它提前知道路線的走向。奧迪已經(jīng)對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了超過(guò)60萬(wàn)公里（37.2萬(wàn)英里）的實(shí)地測(cè)試，在走走停停的交通中特別方便。它使新A8停在離前車大約四米的地方，而駕駛員無(wú)需干預(yù)。如果是短暫的停車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)行駛；在較長(zhǎng)時(shí)間的停車后，駕駛員必須輕踩油門或巡航控制桿。駕駛員也可以在A8仍在停車時(shí)預(yù)知并完成這一操作。然后，該車在接下來(lái)的15秒內(nèi)準(zhǔn)備出發(fā)，一旦前面的車輛開(kāi)始滾動(dòng)，它就會(huì)立即跟隨。兩個(gè)雷達(dá)傳感器對(duì)該系統(tǒng)的性能起著重要作用。它們被安裝在汽車前部的進(jìn)氣口，在寒冷時(shí)自動(dòng)加熱。它們以76.5千兆赫的頻率發(fā)射雷達(dá)波，覆蓋一個(gè)長(zhǎng)度為250米（820英尺）的40度楔形區(qū)域。系統(tǒng)以此來(lái)分析車輛前方的交通狀況，并探測(cè)前面的車輛。駕駛員可以影響ACC停車和行駛的功能；與前方車輛的間隔可分四步調(diào)整，控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)的三個(gè)級(jí)別已經(jīng)確定。加速和制動(dòng)是舒適的：減速被限制在4米/秒--是最大值的三分之一，主觀上相當(dāng)于以中等力度踩下制動(dòng)踏板。位于制動(dòng)系統(tǒng)核心的ESC非常平穩(wěn)、和諧地產(chǎn)生壓力。

一個(gè)廣泛的網(wǎng)絡(luò)：更多信息帶停走功能的自適應(yīng)巡航控制是一個(gè)高度智能的系統(tǒng)--由于其廣泛的網(wǎng)絡(luò)。它與其他駕駛者信息系統(tǒng)緊密合作，而且每個(gè)系統(tǒng)都有自己的特定優(yōu)勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，它從27個(gè)控制單元獲取數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)持續(xù)分析車輛周圍的整個(gè)區(qū)域，并極快地比較結(jié)果。這種高水平的信息使該系統(tǒng)能夠識(shí)別復(fù)雜的情況，并預(yù)測(cè)性地支持駕駛員。例如，如果在鄉(xiāng)間道路上行駛的車輛向右打信號(hào)，并因?yàn)橐D(zhuǎn)彎而剎車，傳統(tǒng)系統(tǒng)只知道一種反應(yīng)方式：它與前面的車輛類似地剎車，甚至在某些情況下會(huì)停下來(lái)。A8的自適應(yīng)巡航控制與停車和行駛功能利用其所有的網(wǎng)絡(luò)智能來(lái)評(píng)估情況。它從導(dǎo)航系統(tǒng)的路線數(shù)據(jù)中了解到十字路口的情況，并利用視頻圖像和遠(yuǎn)程雷達(dá)來(lái)分析出現(xiàn)的情況。該系統(tǒng)的行為就像司機(jī)一樣：它輕輕地剎車，讓A8接近轉(zhuǎn)彎的車輛。一旦司機(jī)決定通過(guò)，并向左發(fā)出信號(hào)或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，ACC停車和行駛系統(tǒng)就會(huì)將其測(cè)量區(qū)域轉(zhuǎn)移到左邊，并重新踩下油門--A8就會(huì)迅速超過(guò)對(duì)方的車。在高速公路上的許多情況下，ACC Stop & Go也使用其網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，以便作出智能和精確的反應(yīng)。無(wú)論是另一輛車停在A8的車道上，還是A8正在接近前面一輛緩慢行駛的車輛，該系統(tǒng)都能冷靜地處理這種情況，使駕駛更加流暢和和諧。如果駕駛員想超車，第二個(gè)可選的輔助系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮作用。奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)。

后視雷達(dá): 奧迪側(cè)向輔助奧迪側(cè)面輔助系統(tǒng)在速度超過(guò)30公里/小時(shí)（18.64英里/小時(shí)）時(shí)啟動(dòng)。后部的兩個(gè)24千兆赫的雷達(dá)系統(tǒng)在70米的距離內(nèi)觀察A8后面的情況。它們的數(shù)據(jù)由系統(tǒng)進(jìn)行分析。如果另一輛車進(jìn)入關(guān)鍵區(qū)域--如果它騎在盲點(diǎn)上或從后面迅速接近--所謂的信息階段就會(huì)被激活。一個(gè)黃色的LED指示燈在駕駛員側(cè)后視鏡的外殼中亮起；駕駛員只有在直接看向后視鏡時(shí)才能看到它。如果司機(jī)不顧警告而啟動(dòng)轉(zhuǎn)向燈改變車道，指示燈會(huì)變得更亮，并以高頻率閃爍。這個(gè)信號(hào)--警告階段--很難被忽視。顯示屏是這樣的：在實(shí)踐中，它只對(duì)駕駛員可見(jiàn)。它的亮度可以適應(yīng)環(huán)境光線條件，也可以通過(guò)MMI控制終端進(jìn)行調(diào)整。

讓你更好地保持在你的車道上：奧迪車道輔助系統(tǒng)奧迪車道輔助是另一個(gè)輔助系統(tǒng)。在速度超過(guò)大約65公里/小時(shí)（40.39英里/小時(shí)）時(shí)，奧迪車道輔助系統(tǒng)會(huì)在駕駛員即將無(wú)意中離開(kāi)車道時(shí)發(fā)出警告。安裝在后視鏡前面的一個(gè)攝像頭，觀察道路的距離為60米（197英尺），覆蓋角度為40度。它每秒提供25幅高清圖像。復(fù)雜的軟件處理這些圖像，識(shí)別車道標(biāo)線和A8在它們之間的路線。如果司機(jī)允許汽車在車道標(biāo)記的方向徘徊，但沒(méi)有表示他或她打算轉(zhuǎn)彎，奧迪車道輔助系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)振動(dòng)方向盤向司機(jī)發(fā)出警告。這種振動(dòng)是由一個(gè)輪輻中的振動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生的；其強(qiáng)度可以通過(guò)MMI分三個(gè)階段進(jìn)行調(diào)整。什么時(shí)候發(fā)出警告也是可以選擇的--在車輪接觸到線之前，在越過(guò)線時(shí)或由系統(tǒng)決定。與以前的版本相比，奧迪車道輔助系統(tǒng)變得更加強(qiáng)大。例如，彩色攝像頭可以區(qū)分施工區(qū)的黃線和白線。在特別不利的條件下，如在雪地或路面非常臟的情況下，它達(dá)到了自己的極限。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，它會(huì)通知司機(jī)。奧迪車道輔助系統(tǒng)的攝像頭除了這個(gè)主要功能外，還具有一些重要功能。它為ACC停車和行駛提供了重要的圖像--它可以檢測(cè)前方道路上的車輛，并識(shí)別它們的信號(hào)。它的數(shù)據(jù)也進(jìn)入了停車和行車的啟動(dòng)功能。攝像頭的圖像在由奧迪預(yù)感前部啟動(dòng)的緊急制動(dòng)和連續(xù)大燈范圍控制中也發(fā)揮了重要作用。

速度助手：限速顯示后視鏡底部的攝像頭還被一個(gè)全新的輔助系統(tǒng)所使用--將于2010年中期推出的限速顯示器。它可以檢測(cè)到路邊的標(biāo)志和它們的補(bǔ)充面板，例如，涉及到潮濕條件或一天中的時(shí)間。它將這些標(biāo)志和補(bǔ)充面板作為圖形顯示在儀表盤顯示器上，這樣駕駛員就可以一目了然地看到當(dāng)前的速度限制。

第三只眼：夜視助手在新奧迪A8上首次亮相的還有夜視助手，它通過(guò)燈光開(kāi)關(guān)的一個(gè)按鈕激活。該系統(tǒng)的核心是安裝在車頭四個(gè)環(huán)的左外側(cè)后面的熱成像攝像機(jī)。它有一個(gè)寬闊的24度視角，其保護(hù)窗在臟的時(shí)候可以清洗，冷的時(shí)候可以加熱。

作為一個(gè)遠(yuǎn)紅外系統(tǒng)（FIR），該相機(jī)對(duì)物體輻射的熱量作出反應(yīng)。一臺(tái)計(jì)算機(jī)將攝像機(jī)的信息轉(zhuǎn)化為黑白圖像，并顯示在位于儀表之間的中央顯示屏上。該視圖連續(xù)跟蹤道路和A8的路線。遠(yuǎn)紅外技術(shù)具有顯著的優(yōu)勢(shì)，特別是與競(jìng)爭(zhēng)性的近紅外系統(tǒng)相比。不受駕駛速度的影響，它可以看到前方300米（984英尺）遠(yuǎn)的地方，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了遠(yuǎn)光燈的范圍，因此不會(huì)被前燈和類似的光源所迷惑。最重要的是，它專注于基本要素：動(dòng)物和人。無(wú)論它們?cè)谌搜劾锸橇潦前?，由于它們發(fā)出的熱量，它們?cè)趫D像中都是顯眼的亮，而較冷的道路則顯得很暗。奧迪有意識(shí)地決定不使用第一代夜視儀，因?yàn)樗鼪](méi)有這種突出的功能。研究表明，在關(guān)鍵情況下，它們往往會(huì)增加司機(jī)的負(fù)擔(dān)。然而，新A8的系統(tǒng)通過(guò)根據(jù)駕駛速度調(diào)整其范圍和警告閾值，減輕了司機(jī)的負(fù)擔(dān)，在許多情況下消除了不必要的刺激。標(biāo)記、提示音和圖像對(duì)比度可以通過(guò)MMI進(jìn)行配置。像每一個(gè)輔助系統(tǒng)一樣，夜視助手也在某些非常寬松的系統(tǒng)限制下工作。例如，在溫度超過(guò)28攝氏度時(shí)，行人突出顯示就會(huì)被關(guān)閉。

停車輔助系統(tǒng)新A8的兩個(gè)可選的停車輔助系統(tǒng)使操縱更加舒適和安全。泊車系統(tǒng)plus在前面和后面使用四個(gè)超聲波傳感器，在MMI顯示屏上以聲音和圖形顯示距離。當(dāng)A8在車流中緩緩前行時(shí)，前部的傳感器還能監(jiān)測(cè)到緊靠車前的起步區(qū)，以實(shí)現(xiàn)ACC停車和行駛。帶有倒車攝像頭的停車系統(tǒng)也使用了一個(gè)對(duì)光線非常敏感的外部攝像頭。它安裝在后備箱蓋上，其魚(yú)眼鏡頭覆蓋了130度的廣闊視野。該攝像頭產(chǎn)生的圖像經(jīng)過(guò)處理，以消除失真，并顯示在MMI操作系統(tǒng)的顯示器上。準(zhǔn)則和領(lǐng)域顯示了汽車的預(yù)測(cè)路徑。新A8的所有駕駛輔助系統(tǒng)以其智能傳感器、快如閃電的計(jì)算和高度的整合為一個(gè)共同的目標(biāo)服務(wù)：支持駕駛員在駕駛中的工作。它們從不強(qiáng)迫駕駛員，不為駕駛員做決定，也不限制駕駛員。相反，它們使駕駛更容易、更輕松、更順暢。這是因?yàn)樗械膴W迪技術(shù)都是以人為本的。

（歡迎申請(qǐng)加入智能駕駛交流學(xué)習(xí)群，加小編微信號(hào)zhijiashexiaoming）