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現(xiàn)在的動力電池市場，正在從原本的“賣方市場”，向著“買方市場”轉(zhuǎn)變。

不久前，蔚小理三方聯(lián)手增資欣旺達(dá)的消息曝出，不僅使得欣旺達(dá)的股價(jià)攀升，更是在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了小范圍的轟動。

一方面，出于對于欣旺達(dá)的好奇心，吃瓜群眾想不明白這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)，怎么就突然獲得了三家頭部新勢力的同時(shí)青睞；另一方面便是，如此反常動作的蔚小理，似乎正在推動一種新的格局產(chǎn)生。

通過長期的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)動力電池市場中，寧德時(shí)代、弗迪（比亞迪）、中創(chuàng)新航、國軒高科等企業(yè)，正長期占據(jù)著行業(yè)的主流地位。

仔細(xì)思考，如此這般局面的原因無外乎兩點(diǎn)，除了企業(yè)自身技術(shù)與供應(yīng)鏈體系足夠穩(wěn)定之外，很大一部分來自車企們的肯定與支持作用。

辯證地來看，當(dāng)動力電池供應(yīng)商綁定某一家車企時(shí)，危與機(jī)同時(shí)出現(xiàn)的概率并不小。

機(jī)遇在于，伴隨著車企訂單的持續(xù)“滋養(yǎng)”，電池企業(yè)在市場中站穩(wěn)腳跟，不會太難。

然而另一方面，假如車企心生二供，甚至自研的心思，已經(jīng)壓了重注的動力電池供應(yīng)商們，便不得不做出另外的打算。

夸張點(diǎn)說，現(xiàn)在的動力電池市場，正在從原本的“賣方市場”，向著“買方市場”轉(zhuǎn)變。

蔚小理這樣的整車企們，正試圖在動力電池供應(yīng)，甚至整個(gè)動力電池市場上，占據(jù)更多的主動權(quán)。

而且可以看到的是，關(guān)于本次蔚小理三方聯(lián)合對于欣旺達(dá)的增資，就像是一次蓄謀已久的市場博弈。

01、就像是“商量好”的行動

蔚來李斌曾經(jīng)提起過，在蔚小理高層之間，有著一個(gè)“指點(diǎn)江山”的小群，一起討論行業(yè)，應(yīng)對市場困難所用。

借此猜測一番，就“欣旺達(dá)增資”一事，蔚小理所表現(xiàn)出來的步調(diào)一致，是否也有可能是三人“頭腦風(fēng)暴”之后的結(jié)果？

事實(shí)上，哪怕真實(shí)情況難以考證，但可以確定的一件事：車企苦“電池”久矣。

隨著新能源汽車的大勢來襲，三電系統(tǒng)的重要程度，不言而喻。

其中，以“心臟”著稱的動力電池，也隨著整個(gè)市場的炙手可熱，在業(yè)界和坊間收獲了廣泛的關(guān)注度。但是，究竟什么樣的動力電池，才是車企們所青睞的好電池呢？

基礎(chǔ)的三點(diǎn)：足夠安全、成本可控、供應(yīng)穩(wěn)定。

想必沒有車企希望自己正在“紅海”拼殺時(shí)，卻因?yàn)榘踩⒐?yīng)問題，拖了后腿；再加上不受控制的電池價(jià)格浮動，車企們想要實(shí)現(xiàn)的“降本增效”，也是難上加難。

對此，動力電池企業(yè)們或許會很委屈。技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，電池安全常常被放在第一位，甚至可以做到不起火、不爆炸；但是當(dāng)上游原材料漲價(jià)時(shí)，動力電池企業(yè)也很難自我消化掉多出的成本。

至于供應(yīng)方面，車企可以通過包產(chǎn)線保證穩(wěn)定供應(yīng)。

道理大家都懂，但關(guān)鍵在于動力電池企業(yè)對車企表現(xiàn)出的不透明性，以及車企想要掌控更多主動權(quán)之間，碰撞出來的矛盾。再加上利益方面的分配不均，誰都想要更賺錢，哪怕是蔚小理、寧德時(shí)代，無一例外。

事實(shí)上，在行業(yè)發(fā)展的初期，作為重要零部件的動力電池，值得車企們“禮賢下士”“價(jià)高者得”；但時(shí)至今日，隨著市場工藝的成熟，可選擇性增加，車企們還會愿意繼續(xù)看某個(gè)企業(yè)的臉色嗎？

個(gè)人感覺，并不會。

于是在諸多因素的共同作用下，市場推動、行業(yè)資源再分配、后來者前赴后繼等，當(dāng)邏輯上說得通時(shí)，往往就會有人愿意站出來做第一個(gè)吃螃蟹的人。

說是蔚小理三家共同的意愿也好，說是行業(yè)“制衡”的潛規(guī)則也罷，隨著頭部造車新勢力親自下場加注，動力電池市場的格局想不變化也難。

只不過，依舊值得思考的一點(diǎn)是，為什么會是欣旺達(dá)？

02、欣旺達(dá)，憑什么？

2月24日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，子公司欣旺達(dá)電動汽車電池獲得了19家企業(yè)高達(dá)24.3億元人民幣的增資。

其中，排名前三的分別是江蘇車和家汽車有限公司，Sky Top LLC，以及蘇州蔚瑞，而這三家企業(yè)對應(yīng)的便是理想、小鵬和蔚來三家頭部新勢力。

據(jù)了解，本輪增資過后，理想、小鵬、蔚來的關(guān)聯(lián)公司將分別持有欣旺達(dá)電池公司3.2%、3.2%，以及2.0%的股份。盡管所占股份不多，但關(guān)鍵點(diǎn)在于，三家車企表現(xiàn)出來的堅(jiān)定態(tài)度。

從蔚小理的電池供應(yīng)商來看，寧德時(shí)代是名副其實(shí)的“一供”。

盡管小鵬與億緯鋰能、中創(chuàng)新航有所合作，但可以確定的是，蔚小理三家還是需要“依賴”寧德時(shí)代的電池，才能夠支撐起月交付量破萬的成績。

當(dāng)然，另一方面來講，并不是寧德時(shí)代的電池不夠好，才使得三家選擇“另起爐灶”。這其中，很大程度上還存在著車企們自身的考量，以及來自市場的調(diào)節(jié)。

尤其是隨著自身規(guī)模的擴(kuò)大增生，蔚小理們會自然而然地走向“降本增效”的路。對于他們來說，只有掌控更多的主動權(quán)，將雞蛋放在不同的籃子里，才能安心。

那么要如何去實(shí)現(xiàn)呢？國內(nèi)動力電池企業(yè)排名第十的欣旺達(dá)，很符合這個(gè)條件。

一方面，蔚小理不可能去找那些強(qiáng)勢，或者已經(jīng)被其他車企標(biāo)定過的企業(yè)，用以實(shí)現(xiàn)自身的電池自由。

另一方面，蔚小理也不會希望，新的合作伙伴是一個(gè)“扶不起的阿斗”，白白浪費(fèi)了金錢和精力。

于是“不務(wù)正業(yè)”且又在動力電池市場占據(jù)一席之地的欣旺達(dá)，成為了合適的人選。

欣旺達(dá)成立于1997年，具備多年的鋰離子電池技術(shù)積累。但做手機(jī)電池出身的它，主要營收并非動力電池，而是在于消費(fèi)電子領(lǐng)域；直到2008年，欣旺達(dá)才逐漸開展動力電池方面的業(yè)務(wù)拓展?，F(xiàn)在的主要客戶有2家——央企東風(fēng)和自主吉利。

營收主要在手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子領(lǐng)域的欣旺達(dá)，不可能因?yàn)榭吹絼恿﹄姵厥袌龅幕馃?，就輕而易舉地丟掉自己長時(shí)間經(jīng)營起來的“根基”。

但遞到嘴邊的肉，說不心動是不可能的，如此這般，雙方各取所需，一拍即合。

在2021年的國內(nèi)動力電池企業(yè)排名中，欣旺達(dá)以全年裝車量2.06GWh的成績，進(jìn)入了前十的行列。

雖然與寧德時(shí)代相比，兩者之間40倍的差距，不禁令人望而生畏；但回過頭去看，欣旺達(dá)的發(fā)展?jié)摿?，并不小?/p>

從技術(shù)路線來看，欣旺達(dá)汽車電池采取HEV、BEV和PHEV等多線并舉的戰(zhàn)略。而且透過上圖也不難看到，欣旺達(dá)的動力電池技術(shù)，已經(jīng)經(jīng)歷了不少的市場考驗(yàn)；換句話說，無論是小鵬G3，還是五菱宏光MINI EV，都足夠打消掉一些客戶的顧慮。