FF首次披露IPO后財務(wù)狀況：累計虧損28億美元，但能撐到量產(chǎn)

成敗在此一舉。

經(jīng)歷了退市風(fēng)波后的法拉第未來Faraday Future（FF）終于發(fā)聲。北京時間12月8日凌晨5點，F(xiàn)F在線上舉辦了業(yè)務(wù)更新溝通交流會，首次披露了公司IPO后的財務(wù)狀況。

根據(jù)官方披露，F(xiàn)F預(yù)計總資產(chǎn)約為11億美元，其中包括截至2021年9月30日的約6.67億美元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。截至2020年12月31日，F(xiàn)F總資產(chǎn)約為3.16億美元，其增加的原因是完成了與PSAC的業(yè)務(wù)合并以及完成了相關(guān)PIPE融資所得的款項。

與此同時，針對“未能及時上交第三季度財報而收到納斯達克的退市警告”一事，F(xiàn)F也作出了回應(yīng)。“我們（FF）在2021年11月15日的12b-25年度報告對第三季度的初步業(yè)績進行一些評論，而FF的具體財務(wù)狀況仍在審查當中，以便能夠完成10-Q（季度報表）和S-1/A（修訂文件）。”FF首席財務(wù)官查克·麥克布萊德（Chuck McBride）解釋道。

累計虧損約28億美元

自從賈躍亭憑一己之力將FF推進納斯達克的大門，后者也曾令資本市場為之興奮。不過好景不長，F(xiàn)F很快便迎來了資本市場的質(zhì)疑與納斯達克發(fā)來的警告。

10月7日，投資咨詢公司J Capital Research（美奇金投資）發(fā)布了一份關(guān)于FF公司的做空報告。這份長達28頁的報告措辭激烈，對FF的研發(fā)投入情況、投產(chǎn)能力、資本運作表現(xiàn)以及創(chuàng)始人賈躍亭本身進行了多重質(zhì)疑。最終得出結(jié)論認為FF公司“一輛車都賣不出”。

一波未平，一波再起。

11月17日，F(xiàn)F發(fā)布公告稱，因為沒有準時提交第三季度財務(wù)報表，收到了納斯達克的退市函。如果60天內(nèi)依然無法提交財務(wù)報表，將有可能摘牌退市。在投資機構(gòu)以及資本市場的雙重擠壓下，F(xiàn)F股價逆美股大勢而行，已被攔腰斬。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F股價跌7.53%至5.56美元，其市值僅剩18.03億美元，縮水超五成。先是被空頭質(zhì)疑“賣不出一輛車”，再到因交不上三季度財報收到納斯達克的退市警示函。登陸美股市場四個月以來，F(xiàn)F的日子過得并不太平。

雖然種種不利因素均指向FF，但這并不影響FF意圖在新能源高端市場占據(jù)主導(dǎo)地位的野心。“第一個真正高端的全球豪華電動汽車生產(chǎn)商不是邁巴赫、不是勞斯萊斯或者保時捷、瑪莎拉蒂，而是法拉第未來。”在會議中，F(xiàn)F首席執(zhí)行官畢?？担–arsten Breitfeld）再次強調(diào)。

不過從FF發(fā)布的財務(wù)狀況來看，其仍處于持續(xù)燒錢的狀態(tài)。FF公司全球CFO Chuck McBride表示，預(yù)計2021年第三季度經(jīng)營虧損將擴大至1.43億美元，公司將其歸因于漢福德工廠制造設(shè)施成本的增加，和某些公司訴訟的額外應(yīng)計收益，以及與放棄某些FF91項目資產(chǎn)有關(guān)的財產(chǎn)和設(shè)備的處置損失。

此外，公司還預(yù)計今年第三季度凈虧損將大幅擴大至2.8億美元，上年同期凈虧損3300萬美元。不過據(jù)Chuck McBride介紹，F(xiàn)F預(yù)計截至2021年9月30日的總負債約為3.54億美元，而截至2020年12月31日的總負債約為8.96億美元，負債減少了5.42億美金。

從2014年4月拿著一紙PPT宣布造車并成立公司，到如今首款車型即將迎來量產(chǎn)，F(xiàn)F的成長之路可謂一波三折。由于8年時間內(nèi)還未實現(xiàn)量產(chǎn)，最終導(dǎo)致虧損金額不斷擴大。

對于這家用真金白銀“喂養(yǎng)”長大的公司，F(xiàn)F也算了一筆賬。FF表示，自公司成立以來，因經(jīng)營活動產(chǎn)生負現(xiàn)金流，預(yù)計截至 2021年9月30日，公司累計虧損約28億美元。并預(yù)計在可預(yù)見的未來將繼續(xù)產(chǎn)生嚴重經(jīng)營虧損。

不過在FF全球CEO畢?？悼磥?，如今公司資金充足，“漢福德工廠進展順利，有足夠的資金支持旗下首款車型FF 91于2022年7月按時交付。”對于FF的管理層而言，讓FF 91如期量產(chǎn)無疑是當務(wù)之急。不過這也意味著FF仍需要巨大的資金作為支撐。Chuck McBride稱，公司已經(jīng)修改了對額外資金的估計，公司需要這些資金才能在2024年實現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流。

11月12日，公司估計需要15億美元額外資金，高于此前預(yù)估的14億美元。對于所需資金的增長，畢?？当硎九cFF91能力改進，第二款產(chǎn)品FF81相關(guān)的支出的加速有關(guān)。與此同時，受最近的宏觀經(jīng)濟挑戰(zhàn)影響，勞動力成本、原材料價格的上漲，半導(dǎo)體芯片的短缺和其他供應(yīng)限制，也倒逼著FF需籌集更多的資金。

FF要回國了？

自FF在美股上市以來，外界對于FF91何時量產(chǎn)這一問題的猜疑從未停止。即便“明年交付”已經(jīng)成為賈躍亭口頭禪一般的存在。但在多次跳票之后，如今“即將量產(chǎn)”四個字已經(jīng)難以讓外界抱有太大的希望。

在本次電話會上，畢?？当硎綟F91量產(chǎn)計劃不變。與此同時，其表示FF還將在加州比弗利山莊開設(shè)全球首家旗艦店。不過除了美國市場，F(xiàn)F在中國市場也動作頻頻。

今年9月，F(xiàn)F中國區(qū)CEO陳雪峰曾透露，“FF生態(tài)旗艦店選址已經(jīng)完成，第一批確定在北京、上海、廣州、深圳四地。”  與此同時，F(xiàn)F也開始緊鑼密鼓地籌備“回國”。11月3日，根據(jù)媒體報道，陳雪峰帶領(lǐng)高管團隊前往武漢，訪問長江基金管理公司，與后者商談FF戰(zhàn)略布局以及中國總部和FF91、FF81、FF71等系列車型的整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營等合作事宜。

按照計劃，F(xiàn)F將在未來五年內(nèi)量產(chǎn)包括FF91、FF81和FF71三大產(chǎn)品系列。在產(chǎn)能方面，2025年，F(xiàn)F將在中國實現(xiàn)10萬－25萬輛年產(chǎn)能的落地，并在2026年額外增加15萬輛年產(chǎn)能。

根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，相關(guān)知情人士曾透露，F(xiàn)F中國正與包括珠海在內(nèi)的多個地方政府進行商談，目標省市已有5-6個，正在加速尋找FF中國總部落戶城市。當前新能源汽車的主戰(zhàn)場無疑在中國。

對于FF而言，“回國”也意味著能夠參與挖掘更大的市場。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾預(yù)測，2022年，即便受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能，中國新能源汽車銷量仍會繼續(xù)增長到500萬輛。預(yù)估2022年新能源汽車市場占有率將會達到20%以上。

不過如今想要在中國新能源汽車市場分得一杯羹也并不容易。比FF起步晚的蔚來、小鵬、理想乃至哪吒等造車新勢力，都已經(jīng)實現(xiàn)了月交付過萬輛的成績。此外，為了應(yīng)對愈發(fā)激烈的競爭，各家都在智能化、自動駕駛領(lǐng)域加碼。

進入2021年后，激光雷達也堪稱迎來加裝元年。今年年初，先是蔚來發(fā)布了首款搭載激光雷達的轎車ET7。10月20日，小鵬汽車宣布，搭載了激光雷達的小鵬P5即將開啟首批車主交付。

此外，威馬、廣汽埃安、智己、極狐等一眾車企相繼發(fā)布了自己的激光雷達計劃。而這意味著錯失量產(chǎn)時間窗口的FF技術(shù)優(yōu)勢也不再。為此，畢福康表示，“我們正在對互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛以及電動汽車平臺進行了一些升級，這些變化包括升級電子馬達、動力系統(tǒng)、ADAS、激光雷達、攝像頭和顯示器。”

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 王   妍