華為又揭了阿維塔和自己的“老底”

不入股阿維塔，華為拿什么推動(dòng)阿維塔的成長(zhǎng)和自身的商業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)？

2021年堪稱(chēng)中國(guó)高端新能源品牌的登臺(tái)之年，于是那些新名字也漸漸被大家耳熟能詳。

AVATR阿維塔是誰(shuí)？比“阿凡達(dá)”的英文AVATAR僅僅少一個(gè)字母。伴隨著亮相車(chē)型的上汽智己、發(fā)布品牌的沙龍智行，阿維塔這個(gè)名字比起一年前被更多人知曉，并且與背后的長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三大熱門(mén)巨頭密切關(guān)聯(lián)。

你可以從正面與負(fù)面去評(píng)價(jià)阿維塔11的設(shè)計(jì)，你也可以對(duì)11月15日阿維塔品牌發(fā)布會(huì)的效果提出褒貶不一的意見(jiàn)，但你大概率對(duì)阿維塔關(guān)聯(lián)的三大巨頭重點(diǎn)關(guān)注：譬如長(zhǎng)安那令人捉摸不定的股價(jià)，華為對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的想法，寧德時(shí)代入股阿維塔又是投下什么籌碼。

好在圍繞“華為如何看待阿維塔”、“華為怎樣實(shí)現(xiàn)盈利”的焦點(diǎn)問(wèn)題，華為智能汽車(chē)解決方案COO王軍給了我們一些出乎意料的答案。而這些信息關(guān)聯(lián)到華為如何參與阿維塔項(xiàng)目，以及其汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展邏輯、價(jià)值思路。

在產(chǎn)業(yè)形式和形勢(shì)大幅更迭的當(dāng)前，“實(shí)現(xiàn)大的商業(yè)價(jià)值必須入股”、“深度參與汽車(chē)業(yè)務(wù)必須造車(chē)”等傳統(tǒng)理念，我們?cè)谙蚯芭艿倪^(guò)程中，漸漸發(fā)現(xiàn)腳下踏著的已經(jīng)是不一樣的土地。

01、不入股，怎么通過(guò)新品牌賺錢(qián)？

許多人堅(jiān)信華為一定造車(chē)，與華為一再的官方聲明相左。

而這樣的堅(jiān)信，又可以按照方案路徑劃分，有人認(rèn)為華為品牌自身將成為整車(chē)品牌，有人則感覺(jué)華為或許通過(guò)持股整車(chē)品牌合作伙伴的方式來(lái)暗度陳倉(cāng)，或者曲線救國(guó)，譬如賽力斯、極狐都上了猜測(cè)的名單，自然阿維塔也不會(huì)例外。

然而阿維塔科技公司迄今的股東名單里，仍舊沒(méi)有讓部分觀察者如愿以?xún)敗?/p>

▲阿維塔科技股權(quán)結(jié)構(gòu)

從最初長(zhǎng)安蔚來(lái)的形式，兩家股東分別持股95.38%和4.62%，到今年股權(quán)結(jié)構(gòu)變更，前五大股東分別是長(zhǎng)安39.02%、寧德時(shí)代23.99%、重慶承安（背后是重慶重慶市國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)和兩江新區(qū)）19.01%、南方資產(chǎn)8.73%、福建閩東5.00%，哪怕是蔚來(lái)汽車(chē)都還保留了1.13%的股比。

“公司發(fā)過(guò)聲明，我們不會(huì)跟任何車(chē)企有投資的行為，誰(shuí)說(shuō)跟車(chē)企有投資的行為都是不準(zhǔn)確的，”能感覺(jué)到，王軍的第N次重申已經(jīng)有點(diǎn)“我不知道如何才能讓你們最大限度地認(rèn)知到我的誠(chéng)懇”。

畢竟外界的猜測(cè)過(guò)于浮想聯(lián)翩，而這個(gè)時(shí)代的官方聲明并不能很好地起到撫平猜測(cè)和質(zhì)疑的效果。唯一最具備說(shuō)服力的，是上面那張股東名單始終沒(méi)出現(xiàn)華為的名字。

那么問(wèn)題來(lái)了。

華為在阿維塔項(xiàng)目里，經(jīng)常被提為“背后三大巨頭之一”，通常名字還放在第二位，僅在長(zhǎng)安汽車(chē)之后，甚至還在當(dāng)前第二大股東寧德時(shí)代之前，一如阿維塔平臺(tái)工程代號(hào)CHN，里面第二個(gè)字母H代表華為。這樣的地位，不持股，能說(shuō)得通么？華為又怎樣通過(guò)阿維塔實(shí)現(xiàn)商業(yè)收益？

“這種合作模式就是Huawei Inside。”王軍給合作模式下了定義。

按照華為的設(shè)想，參與汽車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有兩種：一是華為作為零部件/技術(shù)供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1/2即一二級(jí)供應(yīng)商的身份，向整車(chē)企業(yè)售賣(mài)零部件和技術(shù)方案。二是Huawei Inside，將華為的全棧智能汽車(chē)解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，打造一個(gè)品牌。除了這兩種模式，還有華為銷(xiāo)售渠道的參與，如今大家都看到賽力斯SF5銷(xiāo)量攀升到月度超過(guò)2千輛，就是通過(guò)華為店面銷(xiāo)售的成果。

供應(yīng)商模式幾乎沒(méi)什么新鮮度，很多車(chē)企采購(gòu)華為的零部件，包括“靈魂論”的上汽。而仿照Intel Inside構(gòu)建的Huawei Inside，也就是外界傳聞里，陳虹所說(shuō)的“把靈魂交給華為”的模式，當(dāng)下國(guó)內(nèi)有北汽極狐、阿維塔以及廣汽選擇了這樣的路徑，還有一家暫時(shí)保密的海外車(chē)企。

Huawei Inside到底怎么做？王軍從長(zhǎng)安蔚來(lái)開(kāi)始追溯：“當(dāng)時(shí)他們希望做一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)能夠面向未來(lái)的軟件定義汽車(chē)，這個(gè)車(chē)能夠不斷的迭代，代表著就是基于軟件、硬件構(gòu)建一個(gè)持續(xù)迭代的能力。”

對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)，尤其是普羅大眾消費(fèi)者，可能“平臺(tái)”兩個(gè)字比較費(fèi)解，甚至比較“虛”。不過(guò)王軍還是進(jìn)一步拆解了平臺(tái)的定義：1、底盤(pán)，由長(zhǎng)安提供。2、數(shù)字平臺(tái)，由華為提供。3、座艙平臺(tái)。4、智能駕駛平臺(tái)……感覺(jué)費(fèi)解不要緊，可以簡(jiǎn)化理解為，就是各種功能發(fā)揮、集成的“舞臺(tái)”。

“現(xiàn)在整車(chē)從功能、性能、續(xù)航里程是非常重要的，電池完全可以和底盤(pán)聯(lián)合設(shè)計(jì)，包括跟BMS（電池管理系統(tǒng)）一起設(shè)計(jì)，”王軍接下來(lái)闡釋了三家公司的分工，“這款車(chē)的BMS是華為做的，電池用寧德的，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)的底盤(pán)，如果大家一起聯(lián)合打造，數(shù)據(jù)是相通的，所以效率會(huì)更高，性能會(huì)更好。”

也正因?yàn)殚L(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代對(duì)整個(gè)平臺(tái)的貢獻(xiàn)最大，故而按照三家公司的名稱(chēng)，將整車(chē)平臺(tái)命名為CHN。按照王軍的說(shuō)法，在阿維塔11之后，未來(lái)一系列的車(chē)都可以基于CHN平臺(tái)，建立持續(xù)研究、積累軟件/硬件的能力。

這樣，開(kāi)頭的問(wèn)題就有了答案。華為的傳統(tǒng)供應(yīng)商身份，已經(jīng)可以從阿維塔項(xiàng)目里獲得大量零部件訂單；而Huawei Inside模式下，阿維塔必然從華為采購(gòu)全棧智能汽車(chē)解決方案，數(shù)字平臺(tái)、座艙平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)MDC、電池管理系統(tǒng)BMS等匯總在一起，在整車(chē)價(jià)值中占有非?？捎^的比例。而基于軟件形成的新業(yè)務(wù)，比如軟件收費(fèi)訂閱、生態(tài)盈利，也都會(huì)讓華為從中受惠。

考慮到“軟件定義汽車(chē)”成為大趨勢(shì)，整車(chē)企業(yè)盈利方式，已經(jīng)從最初的“賣(mài)車(chē)掙錢(qián)”，轉(zhuǎn)為最近十多年的“售后維修賺錢(qián)”、“金融滲透率賺錢(qián)”，再到正在興起的“軟件盈利”、“生態(tài)盈利”，Huawei Inside模式，和控股后通過(guò)市值盈利的模式，誰(shuí)更適合華為？至少在華為當(dāng)下的解釋里，選擇前一種路徑能夠講得通。

02、控制權(quán)焦慮

事業(yè)之道，無(wú)非“權(quán)錢(qián)”二字。

商業(yè)盈利模式之外，就是控制權(quán)，誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)、操作。圍繞這一話題，華為參與汽車(chē)業(yè)務(wù)，便在江湖上有了諸多傳聞。

甚至連我們C次元編輯去探店調(diào)研采訪，也聽(tīng)說(shuō)過(guò)“華為深度參與同賽力斯合作的第二款車(chē)，主導(dǎo)車(chē)型造型設(shè)計(jì)、研發(fā)，名義上不叫華為品牌車(chē)型，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)是華為說(shuō)了算”這樣的說(shuō)法。

圍繞這樣的話題，王軍的第一句解釋差點(diǎn)讓我以為是甩鍋——“跟賽力斯合作確實(shí)不歸我這邊”。

好在后面他鋪開(kāi)來(lái)表達(dá)，原來(lái)跟賽力斯的合作，主要分兩塊：為賽力斯車(chē)型提供零部件和一些技術(shù)，華為汽車(chē)BU當(dāng)然參與其中，但這與賽力斯新車(chē)開(kāi)發(fā)沒(méi)有關(guān)聯(lián)。另一塊主要是賽力斯與華為銷(xiāo)售渠道的合作，這一塊是由華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)執(zhí)行。

“但是華為在做手機(jī)和終端產(chǎn)品有很多經(jīng)驗(yàn)，比如造型設(shè)計(jì)、UI（用戶(hù)界面）設(shè)計(jì)和用戶(hù)體驗(yàn)等，”王軍在笑談中這樣解釋為何賽力斯新車(chē)設(shè)計(jì)有華為介入，還列舉了經(jīng)常被拿來(lái)和華為相提并論的博世，“博世也會(huì)給車(chē)企提意見(jiàn)，否則怎么會(huì)有需求接納需求不接納。”

原本在汽車(chē)領(lǐng)域，零部件都被認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)件，“但我發(fā)現(xiàn)你要結(jié)合每一輛車(chē)的性能、配置、空間，都要做出各種各樣的改變，”王軍有些感慨，“相當(dāng)于每個(gè)部件都是一個(gè)定制件，意味著華為這么高成本的人力投入要為每一個(gè)部件定制化，如果最后車(chē)賣(mài)不好，我的投入全是打水漂，所以我肯定要提意見(jiàn)。”

至于比賽力斯更為深度的Huawei Inside客戶(hù)，華為在造型方面的介入也更深。按照王軍介紹，阿維塔11的造型延遲了很長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%BF%80%E5%85%89%E9%9B%B7%E8%BE%BE/">激光雷達(dá)的配置造型團(tuán)隊(duì)又進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。從外觀到內(nèi)飾，乃至如何改進(jìn)續(xù)航里程，華為都提出了意見(jiàn)，“大家磨合，因?yàn)榇_實(shí)擺脫了純粹供應(yīng)商的這種模式”。

當(dāng)然，盡管賽力斯新車(chē)設(shè)計(jì)建議是由華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)來(lái)提，和華為汽車(chē)BU沒(méi)有直接關(guān)系，考慮到余承東同時(shí)掌管消費(fèi)者業(yè)務(wù)和汽車(chē)業(yè)務(wù)兩大BU，哪怕王軍的解釋再詳盡，都依然會(huì)有人猜疑華為還是在爭(zhēng)奪整車(chē)品牌發(fā)展的控制權(quán)。但那就是“信不信由你”了。

某些時(shí)候，我們作為業(yè)界的觀察者，對(duì)華為對(duì)整車(chē)品牌的控制權(quán)焦慮，似乎比華為自身顯現(xiàn)出來(lái)的，程度還要更甚。

“2018年開(kāi)始，我們就看好Huawei Inside這個(gè)商業(yè)模式，2019年成立智能汽車(chē)解決方案BU之后，陸續(xù)和北汽、長(zhǎng)安、廣汽分別構(gòu)建了這個(gè)商業(yè)模式，雙方投入非常多，到目前為止還沒(méi)有商用，北汽明年2月底交付，阿維塔三季度量產(chǎn)，整個(gè)過(guò)程對(duì)華為來(lái)說(shuō)是一個(gè)歷練。”王軍這樣回顧Huawei Inside模式的發(fā)展歷程。

在他看來(lái)，原先華為專(zhuān)注于ICT和工業(yè)領(lǐng)域，確實(shí)不懂汽車(chē)，“與車(chē)企的合作，對(duì)華為在車(chē)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的積累幫助非常大。同時(shí)車(chē)企也覺(jué)得華為在ICT領(lǐng)域一些理念跟未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展理念很接近的，能夠促進(jìn)他們成長(zhǎng)。”顯然，成長(zhǎng)是雙向的結(jié)果。

幫助車(chē)企造好車(chē)，幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)，顯然已經(jīng)是華為參與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最高的旗號(hào)。從業(yè)界觀察者角度，雖然沒(méi)法百分百排除“若干年后華為造車(chē)”，但平心而論，以華為當(dāng)前給出的充分解釋?zhuān)欣碛上嘈旁诳梢?jiàn)的一段時(shí)期內(nèi)，這一旗號(hào)不會(huì)發(fā)生劇變。

這不是完全基于個(gè)體化的道德范式進(jìn)行推斷，更是從華為自身的價(jià)值觀以及盈利方式歸結(jié)的結(jié)果。

哪怕，大多數(shù)人一時(shí)半會(huì)兒無(wú)法理解，華為在汽車(chē)疆域里的行程，已經(jīng)沿著既定方向邁開(kāi)了堅(jiān)定步伐。

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作者：石劼