現(xiàn)代起亞電動(dòng)汽車銷量跟蹤和電池技術(shù)路線選擇

我計(jì)劃把每個(gè)月對(duì)單一品牌電動(dòng)汽車的跟蹤，擴(kuò)展到整個(gè)現(xiàn)代起亞集團(tuán)?，F(xiàn)代的數(shù)據(jù)由于有Mark Kane，更容易一些。

現(xiàn)代：10 月全球銷量下降 21%，為307,039 輛；10月現(xiàn)代的新能源汽車銷量為18,694個(gè)臺(tái)（同比增長60%），占總銷量的5.9%，其中Ioniq 5達(dá)到了8,750臺(tái)， Genesis G80 BEV也賣了538 臺(tái)。

起亞：10 月全球銷量下降 18.9%，為217,872 輛，電動(dòng)汽車這塊沒單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，單單就是EV6這款800V的車，起亞在國內(nèi)銷售了2762臺(tái)，海外出口了4234臺(tái)，加起來快7000了。

一句話，現(xiàn)代起亞把800V系統(tǒng)的車型單月拉高到了16284臺(tái)。

圖1 現(xiàn)代汽車的新能源也是在逐月爬坡，往高端化方向走

Part 1、現(xiàn)代起亞的新能源汽車銷量

10月份，現(xiàn)代汽車的新能源車型數(shù)量為18,694（同比增長60%），1-10月銷量超過12.9萬輛（同比增長 38%），占總銷量的5.9%。這個(gè)數(shù)據(jù)是在之前巨大召回的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)型的努力是一直在進(jìn)行的。

純電動(dòng)汽車BEV：14,243 輛（增長 34%），1-10月累計(jì)94,942輛（增長 12%），這個(gè)數(shù)據(jù)還是對(duì)得起投資者了

插電式混合動(dòng)力PHEV：4,451（增長 310%），1-10月累計(jì)34,345（增長282%），現(xiàn)代的插電混動(dòng)在美國和歐洲隨著SUV 插電混動(dòng)車型的需求在增長，明年增速和替代可能會(huì)逐步加速

燃料電池汽車：1,010（增長 50%），1-10月累計(jì)8,286（增長 39%）

圖2 現(xiàn)代1-10月新能源汽車的銷量概況

我覺得現(xiàn)代起亞整體的邏輯，還是從400V切換到800V非常的成功?，F(xiàn)代 Ioniq 5的銷量達(dá)到了新高，而Kona Electric在找回風(fēng)波以后也趨于平衡。

● 現(xiàn)代 Ioniq 5 8,750（1-10月47,267 輛）

●現(xiàn)代 KONA EV 4,621 (1-10月37,383 輛)

●現(xiàn)代 IONIQ Electric – 594 (1-10月 8,366輛) ，這款短里程的基本被淘汰了

●現(xiàn)代途勝PHEV 2,576 (1-10月 20,116輛)

●現(xiàn)代圣達(dá)菲 PHEV 1,118 (1-10月 7,567輛)

●現(xiàn)代 IONIQ Plug-In 630 (1-10月 5,941輛)

●中國PHEV（多款） 396 (1-10月 2,536輛)

●印度的BEV (Kona Electric) – 18 (1-10月 111輛 )

下面這個(gè)圖比較清楚，看得出最主要還是Ioniq 5在Q2開始逐步上量，Kona EV經(jīng)過4-7月的冰凍期，也在8月開始復(fù)蘇。這兩臺(tái)車是拉動(dòng)現(xiàn)代新能源汽車的最主要的中堅(jiān)力量；PHEV里面，途勝在歐洲的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

圖3 現(xiàn)代的新能源汽車1-10月的車型分布情況

特別需要觀測(cè)的還是Ioniq的表現(xiàn)，韓國市場(chǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的需求，但是10月歐洲零售的單數(shù)據(jù)顯示為 3,262臺(tái)，從現(xiàn)代出口的數(shù)據(jù)正在逐步轉(zhuǎn)換為客戶交付。在美國的銷售尚未開始，相信這臺(tái)車在美國也會(huì)有很好的表現(xiàn)。

圖4 現(xiàn)代Ioniq5的銷售分配情況

起亞EV6的表現(xiàn)也毫不遜色，如下圖所示，我個(gè)人覺得現(xiàn)代起亞聯(lián)合的打法確實(shí)非常不錯(cuò)的。

圖5 起亞的EV6的銷售分配情況

Part 2 現(xiàn)代的電池技術(shù)路線選擇

根據(jù)韓國網(wǎng)站TheElec的報(bào)道，現(xiàn)代汽車已開始在工程開發(fā)領(lǐng)域使用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，比其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)更快在歐美推出?，F(xiàn)代汽車在2021年上半年開始開發(fā)，把LFP 電池作為低成本入門級(jí)車型，應(yīng)用在韓國和全球銷售的電動(dòng)汽車上，主要的開發(fā)工作在韓國研究中心進(jìn)行。

圖6 現(xiàn)代起亞的電池供應(yīng)

備注：中國北京現(xiàn)代為中國市場(chǎng)銷售配備 LFP 電池應(yīng)該會(huì)很快落地，北京現(xiàn)代從寧德時(shí)代使用LFP電池。這里有一個(gè)很有趣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2023年比亞迪可能為現(xiàn)代也開始供應(yīng)LFP電池，從這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，供應(yīng)協(xié)議里面2023年是個(gè)獨(dú)供的分水嶺。

從現(xiàn)代汽車整體來看，它目前使用的是 SK Innovation 和 LG Energy Solution 的電池。800V系列的電池（Ioniq 5、EV6等EMP平臺(tái)第一批次），都是使用 SK Innovation 的電池，Kona EV 中的電池由SK Innovation和LG兩家韓國電池制造商提供。從目前來看，韓國的幾家電池企業(yè)，LG Energy Solution 正在開發(fā)自己的 LFP 電池技術(shù)，SK On 也在考慮開發(fā)。

小結(jié)：

現(xiàn)代汽車按照這個(gè)速度下個(gè)月破2萬新能源汽車問題不大，從現(xiàn)代起亞集團(tuán)來看單月破3萬，明年可能往5萬以上走。需要注意的是，現(xiàn)代起亞基本在中國是沒有的，主要是基于韓國本土和歐洲市場(chǎng)，明年美國市場(chǎng)的高需求還是很驚人的。