如何看待固態(tài)電池企業(yè)Solid Power？

最近以個人身份被邀請去一些電池企業(yè)做一些交流，我想就當(dāng)前比較前沿的電池做一些梳理。

第一個就拿最近與SK Innovation合作的Solid Power作為開始，與此同時還有韓國現(xiàn)代企業(yè)全面與Factorial Energy 合作開發(fā)。

SK Innovation其實是加深了美國初創(chuàng)企業(yè)合作，將使用 Solid Power 的專有電解質(zhì)技術(shù)共同開發(fā)和制造用于電動汽車的固態(tài)電池，目標(biāo)是驗證 Solid Power 的全固態(tài)電池和電解質(zhì)生產(chǎn)工藝，并共同努力進(jìn)一步開發(fā)該技術(shù)。

圖1 Solid Power在借殼上市以后很活躍

Part 1 Solid Power的基本情況

Solid Power在科羅拉多大學(xué)博爾德分校及國防高級研究計劃局的資助下于2012年成立，近年來，公司還獲得了美國空軍,美國國家科學(xué)基金會和美國導(dǎo)彈防御局的資金支持。

公司高層包括首席執(zhí)行官及公司創(chuàng)始人DougCampbell、技術(shù)總監(jiān)Joshua Beuttner Garrett。

這家公司主要受到福特和寶馬的投資逐步成長起來，寶馬和福特將在2022年向Solid Power采購試驗車的固態(tài)電池。

圖2 Solid Power主要背靠兩家汽車公司 

Solid Power公司和豐田走的是硫化物路線，在豐田之前展示的PPT里面，選擇硫化物路線方向沒有變。從當(dāng)前來看，想要從試制到中試線，再完成規(guī)?；a(chǎn)，目前來看難度有點大。

圖3 Solid Power 的技術(shù)路線

作為對比，美國另一家固態(tài)電池企業(yè)QuantumScape選擇走的是氧化物路線（電解質(zhì)為LLZO），這種材料是相對于鋰金屬適配性較好。

圖4 固態(tài)電池的核心還是固態(tài)電解質(zhì)

圖5 Solid Power 的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)情況定位

Part 2 Solid Power 2Ah的情況

目前Solid Power的產(chǎn)品，從2Ah到20Ah，在10月的分析師會議里面還加入了2022年100Ah的計劃。如果真的完成這個計劃的話，這顆電池可以在2022年做出一些樣品來，這些小批量可以給兩家車企進(jìn)行實驗室測試，甚至可以裝幾臺車裝車測試了。

我把所有的相關(guān)開發(fā)、制造和產(chǎn)品的時間軸放在一起，目前來看可能預(yù)期在2025年有一個結(jié)果還是相對可以預(yù)期的。

圖6 Solid Power的電池放大速度還可以，比QS似乎快一些，大概2022年可以試制

從上圖的最后一頁的數(shù)據(jù)來看，100Ah是一個大的節(jié)點，在這節(jié)點上主要是根據(jù)能量密度演進(jìn)和快速速度演進(jìn)，如果能實現(xiàn)3C+100Ah+340Wh/kg，整體可以實現(xiàn)高性能電芯的實用化。

20層的小軟包電池在45°下的循環(huán)次數(shù)（C/5）超過 1,000 次循環(huán)（ 80% 容量保持率），從數(shù)據(jù)來看，這個比QS的進(jìn)度要更好一些。

圖7 壽命測試的基本結(jié)果

圖8 2Ah的濫用測試結(jié)果

小結(jié)：

Solid Power和SK的合作還是有價值的。

最主要的，這是一家具備大規(guī)模生產(chǎn)能力的電池企業(yè)和初創(chuàng)固態(tài)電池企業(yè)的合作，能帶來現(xiàn)實意義上的加速，希望固態(tài)電池的導(dǎo)入能讓高鎳加速推進(jìn)。