車企紛紛釋出股權(quán)激勵(lì)，你心動(dòng)了嗎？

10月25日晚間，小米汽車發(fā)布公告，其股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃已經(jīng)得到股東特別大會(huì)的批準(zhǔn)，未來上限達(dá)到10億股的股份將會(huì)被用于內(nèi)部員工的激勵(lì)項(xiàng)目中，以此來鼓勵(lì)人才團(tuán)隊(duì)為公司長期價(jià)值進(jìn)行努力。對(duì)于首期投入100億人民幣，而十年內(nèi)計(jì)劃投入100億美元的小米汽車來說，股權(quán)激勵(lì)成為其吸引國內(nèi)外頂尖人才加盟小米汽車的重要籌碼。

無獨(dú)有偶，無論是新勢力中的蔚來、小鵬、理想，還是傳統(tǒng)車企中的上汽、吉利、長城、廣汽等，都有自己員工的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。曾經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中較為盛行的工資加股權(quán)的薪酬模式，如今也正在國內(nèi)車企中紛紛涌現(xiàn)。

股權(quán)激勵(lì)，一舉兩得

從廠家角度來說，將股權(quán)作為工資包的一部分，一方面能夠一定程度上降低自己每個(gè)月需要固定支出的工資負(fù)擔(dān)，對(duì)于很多尚未實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力車企來說，這部分成本本身是一筆不小的開銷；另外一方面，通過股權(quán)激勵(lì)的方法，由于股權(quán)的行權(quán)往往都有一段不短的時(shí)間，因此不僅可以降低核心員工的流失率，同時(shí)也可以增強(qiáng)員工的企業(yè)主人翁精神，讓其能夠更好地為企業(yè)服務(wù)。

汽車企業(yè)內(nèi)部流程非常復(fù)雜，尤其是對(duì)于很多新勢力車企來說，在初期內(nèi)部職能建設(shè)尚不完善的情況下，通過股權(quán)激勵(lì)能夠有效激發(fā)出員工的主人翁精神，讓他們更加愿意主動(dòng)來擔(dān)當(dāng)，推動(dòng)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。所以說，股權(quán)激勵(lì)對(duì)于很多企業(yè)，尤其是對(duì)于很多新興企業(yè)來說，是必不可少的一種內(nèi)部激勵(lì)措施。其實(shí)在2010年左右的那段時(shí)間內(nèi)，像上汽大眾、上汽通用、一汽大眾等傳統(tǒng)車企，都會(huì)給出每月雙薪，甚至三薪的薪酬，來鼓勵(lì)內(nèi)部員工鼓足干勁，為企業(yè)銷量創(chuàng)新高而努力。所以股權(quán)激勵(lì)，可以視為雙薪、三薪計(jì)劃的升級(jí)版，讓員工從一個(gè)打工者，變成公司的股東。

股權(quán)激勵(lì)到底美不美？

像蔚小理，在彼時(shí)沒有上市前，公司給到員工股權(quán)購買的價(jià)格往往較低，甚至是無償轉(zhuǎn)讓；后期上市之后，持股員工在滿足一定條件的前提下，通過行權(quán)之后就是一筆非常可觀的收入。尤其是2020年在北美上市的蔚小理伴隨著美聯(lián)儲(chǔ)的量化寬松，在美國股價(jià)迎來新高，因此彼時(shí)持有公司股權(quán)的員工，的確是賺得盆滿缽滿，甚至不少員工借著那波上漲，實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。而上文所提到的小米汽車以及沒有提到的集度、高合等品牌，只要將來IPO上市成功，這些股票就能在二級(jí)市場上流動(dòng)，成為員工重要的收入。

對(duì)上汽、長城、廣汽、吉利這種已經(jīng)在主板上市的企業(yè)來說，其股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃就是實(shí)打?qū)嵉莫?jiǎng)勵(lì)。這些企業(yè)更多還是希望使用股權(quán)激勵(lì)的手段，防止高管以及核心員工被不斷涌現(xiàn)的新勢力車企挖墻腳。在公司內(nèi)部高管崗位數(shù)量有限的情況下，通過股權(quán)這種獎(jiǎng)勵(lì)模式將員工收入和公司效益掛鉤，是管理層最為樂見的一種方式。但傳統(tǒng)車企往往規(guī)模已經(jīng)很大，因此這些股權(quán)激勵(lì)，更多還是由占員工比例相對(duì)較少的高管以及核心員工所瓜分。對(duì)于廣大中低層員工來說，這種股權(quán)激勵(lì)往往不具備普惠性。

對(duì)于股權(quán)激勵(lì)的冷思考

不過我們需要指出的是，對(duì)于普通的員工來說，股權(quán)只有在能夠交易時(shí)才有價(jià)值。當(dāng)前企業(yè)上市成功的難度正在不斷增加。之前蔚小理選擇上市的美國證券市場，其門檻比國內(nèi)上市門檻要低很多，更何況在美國還有特斯拉作為一個(gè)估值的錨供投資人參考。如今隨著中美兩國競爭，尤其是高科技領(lǐng)域的競爭日漸激烈，國內(nèi)企業(yè)在美國上市的路基本已經(jīng)被堵死。但在國內(nèi)不要說主板，即便是科創(chuàng)板也是困難重重。之前吉利和威馬沖擊科創(chuàng)板失利，就是前車之鑒。

所以未來國內(nèi)那些新勢力造車企業(yè)想要IPO成功的難度正在不斷增大，這也就意味著這些公司員工手中股權(quán)折現(xiàn)的難度也在不斷提高，這是那些選擇現(xiàn)金+股權(quán)這種薪資結(jié)構(gòu)的打工人需要考慮的現(xiàn)狀。

這幾年，蔚小理、小米、集度這些車企勢頭喜人，成為國內(nèi)一眾新勢力車企中的代表企業(yè)。但自古一將功成萬骨枯，這些企業(yè)的成功，意味著更多新勢力車企在沒有出車之前就已經(jīng)倒下了。以曾經(jīng)紅極一時(shí)的樂視汽車來說，彼時(shí)的股權(quán)恐怕再難折現(xiàn)。

國內(nèi)絕大多數(shù)崗位的工資早已經(jīng)是公開的秘密，尤其是在大批傳統(tǒng)車企工程師加盟新勢力車企的情況下，人精一樣的HR對(duì)于每個(gè)職級(jí)和工作年限的員工的工資，心理都跟明鏡一樣。因此在適當(dāng)漲幅之外，股權(quán)成為他們手中最大的籌碼。但是正如上文所說，股權(quán)永遠(yuǎn)是紙面上的財(cái)富，只有真正落袋為安，才是自己的財(cái)富。