9月新能源銷量：屠榜、拐點(diǎn)、新時(shí)代

年初之時(shí)，并沒有太多人預(yù)見，潛在消費(fèi)者們對于新能源車的接受度，會(huì)攀升的如此瘋狂。大盤迅速膨脹，進(jìn)而催生出一個(gè)個(gè)有趣的現(xiàn)象。

在記憶中，《脫口秀大會(huì)》是中國綜藝史上，少有能夠每屆越辦越好的節(jié)目。不會(huì)落入俗套流量的漩渦，不乏犀利毒辣的觀點(diǎn)產(chǎn)出，甚至連相關(guān)廣告植入都埋在精心設(shè)計(jì)的梗中，諸多細(xì)節(jié)之處都能感受到用心地存在。

昨晚，第四季終于在一片歡聲笑語中落下帷幕。周奇墨奪得脫口秀大王，并沒有太多爭議。

在我眼中，相比徐智勝的“暴力丑學(xué)”、何廣智“帶刺的玫瑰”，甚至龐博“交大畢業(yè)生”的身份，前者所展現(xiàn)出的氣質(zhì)，更像是一位與學(xué)生同場競技的老師，實(shí)現(xiàn)了多維度的碾壓。

毫無疑問，整整10期錄制，幾乎沒有人能夠阻擋周奇墨的前進(jìn)。

而將視角拉回至汽車行業(yè)，如潮水般襲來的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同樣變得無法逆轉(zhuǎn)。尤其是當(dāng)傳統(tǒng)燃油車市場因?yàn)榉N種原因，變得哀鴻遍野之時(shí)，新能源市場的愈發(fā)向好，則被凸顯得更加耀眼。

作為論據(jù)，乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布了9月終端成績，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到35.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長184.4%。1-9月新能源乘用車批發(fā)202.3萬輛，同比增長218.9%。

9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.4萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。與此同時(shí)，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率20.4%，1-9月滲透率13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升顯著。

或許年初之時(shí)，并沒有太多人預(yù)見，潛在消費(fèi)者們對于新能源車的接受度，會(huì)攀升得如此瘋狂。大盤迅速膨脹，進(jìn)而催生出一個(gè)個(gè)有趣的現(xiàn)象。

時(shí)代，真的變了。

屠榜

試問，當(dāng)9月看到特斯拉Model Y以33,033輛，成功超越哈弗H6的23,341輛，占據(jù)SUV車型銷量榜冠軍位置，最大的感觸是什么？面對意料之外的狀況，多數(shù)旁觀者并不會(huì)理解，但在我眼中，這更像是一種必然趨勢。

其實(shí)，早在今年年初，當(dāng)特斯拉Model Y實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化進(jìn)程，彼時(shí)便已知曉相比Model 3，一條綜合實(shí)力更加恐怖的“鯰魚”真的來了。

雖然與后者誕生自同平臺(tái)，但其SUV的定位，注定為其帶來更大的車內(nèi)空間與實(shí)用性，加之價(jià)格相較Model 3并未高出太多，所以自亮相以來，位于美國本土、歐洲以及中國，迅速受到了更為熱烈地追捧。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，Model Y在2019年3月份推出，去年1季度開始交付。截至今年2季度全球累計(jì)銷量就已達(dá)到25萬輛，預(yù)計(jì)年末將達(dá)到50萬輛。

終端需求的愈發(fā)高漲，也讓馬斯克稍顯狂妄地喊出：“到2022-2023年，Model Y將成為世界上最暢銷的車型。”顯然，這個(gè)范圍已經(jīng)將所有燃油車競品，也全部囊括在內(nèi)。

至于Model Y自身目前最為恐怖的一點(diǎn)，則是橫向?qū)Ρ绕渫瑑r(jià)位區(qū)間的競品，能夠發(fā)現(xiàn)無論產(chǎn)品力層面還是品牌力層面，其都占據(jù)著一定優(yōu)勢。換言之，它的熱銷，就是最為直接市場選擇的結(jié)果。

并且更為恐怖的是，Model Y的起量看似并未影響Model 3的繼續(xù)收割，9月后者銷量同樣達(dá)到19,120輛。

特斯拉整體新車銷量達(dá)到56,006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%，一舉打破8月超4萬輛的紀(jì)錄。其中，國內(nèi)銷售的新車數(shù)量達(dá)52,153輛，國內(nèi)月銷量同比、環(huán)比漲幅，均超過300%。截至9月，特斯拉中國2021年累計(jì)銷售已接近30萬輛。

受此推動(dòng)，特斯拉也出現(xiàn)在了乘聯(lián)會(huì)所公布的9月廠商排行榜中，位列第13位，與第12位的一汽豐田，銷量差距也只有區(qū)區(qū)710輛。而依靠兩款電動(dòng)車，前者就實(shí)現(xiàn)了這樣的表現(xiàn)。

拐點(diǎn)

在諸多目前身處頭部梯隊(duì)的新能源車企創(chuàng)始人眼中，2025年將會(huì)是真正的決戰(zhàn)時(shí)刻。例如今年2月，面向全體員工，理想汽車創(chuàng)始人李想就曾表示：“預(yù)計(jì)中國2025年將會(huì)銷售超過800萬輛智能電動(dòng)車，獲取20%以上的市場份額是成為中國頭部企業(yè)的必要條件?！?/p>

與此同時(shí)，李想也給出了現(xiàn)階段對于理想汽車最為重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年擁有20%的市場份額，成為中國第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。簡單換算，不出意外那便是160萬輛新車銷量。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，也曾在公開場合表示：“2025年，我相信在中國一線城市，智能汽車+電動(dòng)汽車占比會(huì)是新車占比60%，智能汽車占到60%里面的50%以上。”

顯然，他們篤定地相信，中國新能源市場將會(huì)在接下來僅剩的幾年中，繼續(xù)發(fā)生驟變，從而將其推至2025年的高點(diǎn)。

反觀剛剛過去的9月，當(dāng)特斯拉實(shí)現(xiàn)月銷破5萬，比亞迪更是一舉月銷突破7萬，蔚來、小鵬同樣首次觸及月交付量破萬的里程碑時(shí)刻，不禁感嘆：或許預(yù)示著后續(xù)“井噴”的拐點(diǎn)，真的來了！

仔細(xì)觀察細(xì)分車型銷量榜能夠發(fā)現(xiàn)，在五菱宏光MINIEV的帶領(lǐng)下，A00級純電小車市場依舊藍(lán)海一片。前15名中，除前者穩(wěn)居榜首，還有第7位的長安奔奔EV、第8位的奇瑞eQ、第12位的榮威科萊威以及第14位的雷丁芒果。

過去的“金九”，比亞迪再一次詮釋了什么叫找準(zhǔn)自身產(chǎn)品定位后的“大獲全勝”。榜單中，其共有5款車型入圍。分別是排在第4位的秦PLUS DM-i、第5位的宋DM、第6位的秦PLUS EV、第9位的漢EV以及第15位的唐DM。

不可否認(rèn)，走過許多彎路之后，比亞迪終于通過“刀片電池”加之“DM-i混動(dòng)技術(shù)”，令其重新回到了正軌之中。并且當(dāng)終端消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)知逐漸被改變，其已然成為最大的受益者之一。

至于剩余進(jìn)入前15名的小鵬P7、理想ONE、廣汽埃安AION S，自身實(shí)力足夠出眾，促使三者即便面對特斯拉的重壓，依舊能夠拿出足夠具有差異化的競爭優(yōu)勢。

身處“拐點(diǎn)”之中，我們也看到了一個(gè)愈發(fā)多元化的中國新能源市場。

新時(shí)代

實(shí)際上，當(dāng)今年上半年新能源逐月銷量出爐后，隨終端需求的良好走勢，乘聯(lián)會(huì)將2021年的預(yù)測銷量，由年初的200萬輛上調(diào)至240萬輛。而此刻，按照9月批發(fā)銷量達(dá)35.5萬輛，1-9月新能源乘用車批發(fā)202.3萬輛的成績來看，最終極有可能觸及300萬輛大關(guān)。

面對這樣的可能性，無疑令人感到十分驚喜，也為所有身處這片細(xì)分板塊之中的車企，都注入一針強(qiáng)心劑。而現(xiàn)象背后，反映出的還有一種玩法與規(guī)則的改變。

尤其是當(dāng)看到傳統(tǒng)燃油車市場，部分日系車企所推出的產(chǎn)品，在參數(shù)配置不如同級別競品的時(shí)刻，依然能夠依靠品牌自身所具有的光環(huán)，以及過往歷史積攢下的口碑，繼續(xù)加價(jià)售賣的時(shí)候，總能感到深深地不適。

奈何，經(jīng)過長達(dá)幾十年的發(fā)展，市場規(guī)則亦是如此，誰都再也無法做出逆轉(zhuǎn)與改變，所以只能被迫接受。每個(gè)細(xì)分市場區(qū)間內(nèi)，都會(huì)存在一款或多款看似“極不合理”的車型出現(xiàn)，誰都無法解釋為何它能獲得這般亮眼的銷量。

相比之下，身處新能源市場，由于沒有過往作為沉重的包袱，各家之間的爭斗，正在變得愈發(fā)簡單而直接。那些企圖利用長期以來積攢下的品牌效應(yīng)，繼續(xù)要挾潛在消費(fèi)者的傳統(tǒng)車企，則正在被反向教育。

所以能夠看到，例如大眾、奔馳、寶馬、奧迪這些曾經(jīng)絕對的強(qiáng)者，位于全新賽道，同樣需要虛心接受改變，并努力轉(zhuǎn)型。

而昨晚，從本田所發(fā)布的最新電動(dòng)化戰(zhàn)略來看，雖然已經(jīng)展現(xiàn)出巨大的決心，但無法避免其同樣扮演著“追趕者”的角色。

只不過，需要給特斯拉、蔚來、小鵬、理想以及比亞迪等，這些暫時(shí)“領(lǐng)跑者”所強(qiáng)調(diào)的是，上述依然處在轉(zhuǎn)型階段的傳統(tǒng)巨頭，絕沒有想象中羸弱。類似蘋果、小米、華為般的跨界“野蠻人”，也在虎視眈眈地觀望著大局，隨時(shí)準(zhǔn)備入場，所以容不得片刻地掉以輕心。

好在，無論究竟孰強(qiáng)孰弱，誰又能笑到最后，能夠贏得比賽的人，最終將會(huì)贏來一個(gè)格局重塑的“新時(shí)代”。