「大交通」這盤(pán)棋里,阿里的野心。
2013年5月,馬云在卸任CEO前最后一夜,為阿里做了一件影響深遠(yuǎn)的事:斥資2.9億美元入股高德,成為大股東。
當(dāng)時(shí),阿里正處于極速擴(kuò)張的階段,先后投資了微博、陌陌、美團(tuán)、友盟等企業(yè),而被其視為發(fā)展O2O模式最重要的抓手——高德地圖,也自然而然成了囊中之物。
一年之后,阿里再斥資近11億美元,將高德正式收編。
收購(gòu)高德的效果是顯著的,阿里不僅LBS(基于位置的服務(wù))搞得風(fēng)生水起,其另一核心——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò),接入高德地圖的數(shù)據(jù)之后,在物流方面也開(kāi)啟外掛模式,已發(fā)展成估值約1900億元的超級(jí)獨(dú)角獸,電商業(yè)務(wù)也因此獲益。
雖然阿里收購(gòu)高德的初衷是為了利用地圖這一流量入口來(lái)賦能其O2O業(yè)務(wù)生態(tài),但高德的意義卻不僅于此。
2016年,阿里在通過(guò)追加4億美元的投資之后,成了滴滴出行的大股東,并且簽訂了一份由高德地圖為滴滴出行司機(jī)提供地圖導(dǎo)航服務(wù)的合作協(xié)議。
表面看,這是為了鞏固高德地圖的用戶群和業(yè)務(wù),但實(shí)際上,這是阿里進(jìn)入交通領(lǐng)域的里程碑事件。
在此之后,阿里在交通出行領(lǐng)域的投資多達(dá)數(shù)十起,涉及公共交通、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、二手車(chē)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)業(yè)務(wù),從汽車(chē)生產(chǎn)到生態(tài),從公共出行到汽車(chē)服務(wù),從智慧高速到城市大腦,已然形成了一整套的行業(yè)布局,成為名副其實(shí)的智能交通“高端玩家”。
氪金之路
“互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有邊界,就像電一樣。”
馬云曾如此說(shuō)道,其意指互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)對(duì)各種行業(yè)的兼容并包,能夠打造新的“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)體”,讓“個(gè)人和企業(yè)都從中受益”。
但這同時(shí)也表明:互聯(lián)網(wǎng)公司的基因,本質(zhì)上是擴(kuò)張性的。其表現(xiàn)就是通過(guò)投資并購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的控制和影響,從而在業(yè)務(wù)上進(jìn)行協(xié)調(diào)配合,最終反哺到整個(gè)公司,形成“擴(kuò)張-盈利-再擴(kuò)張”的正循環(huán)。
阿里在智能交通行業(yè)的布局也遵循這個(gè)邏輯。
在收購(gòu)高德地圖之后,阿里又馬不停蹄地投了“快的打車(chē)”(后與滴滴打車(chē)合并)、“神州優(yōu)車(chē)”、“斑馬汽車(chē)”等公司。據(jù)IT桔子統(tǒng)計(jì),過(guò)去十年間,阿里在汽車(chē)交通領(lǐng)域的投資共41起,其中有33起發(fā)生在投資滴滴(2016年)之后,涉及金額達(dá)數(shù)百億元。
阿里的交通版圖
可以看出,阿里的投資比較明晰:以交通出行為核心,圍繞人的用車(chē)需求,建立從產(chǎn)品到服務(wù)的“車(chē)生態(tài)”。
而在這些企業(yè)里,有三家公司值得特別關(guān)注:智己汽車(chē)、斑馬智行、千方科技。
智己汽車(chē)是一個(gè)新能源汽車(chē)品牌,2020年由上汽、阿里和張江高科共同成立,這是阿里在投資小鵬汽車(chē)之后的第二家新能源汽車(chē)。
雖然都是投資,但事實(shí)上有差別:投資小鵬,就像普通人買(mǎi)股票,更多看中的是投資收益;投資智己汽車(chē),更多是為了發(fā)展自身業(yè)務(wù),而這又與斑馬智行密切相關(guān)。
斑馬智行是由斑馬網(wǎng)絡(luò)和Ali OS于2020年重組而來(lái),由阿里云智能總裁張建鋒擔(dān)任董事長(zhǎng),阿里副總裁張春輝擔(dān)任聯(lián)席CEO,是妥妥的阿里系成員。
并且Ali OS的完整技術(shù)體系和核心技術(shù)人才也被完全納入斑馬智行,由此可見(jiàn)斑馬智行的重要性。
作為阿里布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要抓手,斑馬智行的主要業(yè)務(wù)集中在汽車(chē)操作系統(tǒng)上,Ali OS目前已在上汽榮威、名爵的部分車(chē)型落地,而智己汽車(chē)L7車(chē)型的操作系統(tǒng)“Cloud Car”也由斑馬智行提供。
在車(chē)已經(jīng)被視為下一個(gè)現(xiàn)象級(jí)消費(fèi)場(chǎng)景的趨勢(shì)下,汽車(chē)操作系統(tǒng)已經(jīng)被“再定義”,成為一個(gè)新的流量入口:
從地圖導(dǎo)航到電子支付,從汽車(chē)娛樂(lè)到車(chē)生活服務(wù),這是一個(gè)巨大的業(yè)務(wù)生態(tài),而這都需要一款具備良好用戶體驗(yàn)的車(chē)載操作系統(tǒng)。
但研發(fā)車(chē)載操作系統(tǒng)并不容易,尤其是在自動(dòng)駕駛趨勢(shì)下,系統(tǒng)與芯片、傳感器之間的適配就是一個(gè)大問(wèn)題。
因此,智己L7不單使用Ali OS,其自動(dòng)駕駛解決方案主要由速騰聚創(chuàng)、AutoX來(lái)提供,而這三家公司,背后都有一個(gè)共同的股東:阿里!
換句話說(shuō),沒(méi)有直接宣布造車(chē)的阿里,私下里卻不斷搞“小動(dòng)作”:一邊搞汽車(chē)操作系統(tǒng),一邊投資新能源汽車(chē)公司。而且阿里達(dá)摩院也在搞自動(dòng)駕駛,雖然聚焦于物流場(chǎng)景,但技術(shù)上的共通,難保不會(huì)使用在乘用車(chē)上。
因而,阿里雖然一直很低調(diào),實(shí)際上已經(jīng)完成了自動(dòng)駕駛的相關(guān)布局。
不過(guò),如果說(shuō)阿里投資智己汽車(chē)、斑馬網(wǎng)絡(luò)以及速騰聚創(chuàng)、AutoX等公司并且自研汽車(chē)操作系統(tǒng),僅僅是為了搶占下一個(gè)流量入口來(lái)拓展其業(yè)務(wù)生態(tài),這未免太小看了阿里的格局。
2019年5月,阿里斥資35.95億元入股千方科技成為二股東,順道拿下了千方科技旗下的宇視科技。
千方科技是智能交通行業(yè)里的TOP級(jí)玩家,而宇視科技則是AI安防的佼佼者。2017年,千方科技以45億元的作價(jià)收購(gòu)宇視科技母公司交智科技,將這個(gè)國(guó)內(nèi)僅次于AI安防巨頭???、大華的企業(yè)納入麾下。
阿里入股千方科技的目的很明顯:千方在智能交通建設(shè)方面已沉淀多年,與千方合作不僅能更快地進(jìn)入行業(yè),少走彎路,而且可以高效配合自己的城市大腦。
另外,雖然阿里已經(jīng)在單車(chē)智能方面取得進(jìn)展,但在車(chē)路協(xié)同,甚至車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)中,還缺少一個(gè)重要的幫手,千方顯然符合這個(gè)條件。
而作為國(guó)內(nèi)第三大視頻監(jiān)控企業(yè),宇視的作用則在于提供“端”的感知,這是阿里這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭較少深耕的領(lǐng)域。
監(jiān)控?cái)z像頭作為路的眼睛,對(duì)于實(shí)時(shí)感知路面情況,比如交通擁堵、事故等,起著不可忽視的作用。
因此阿里入股千方,其意在一箭雙雕:既能與千方合作搞交通大腦,又能讓宇視參與到感知端的建設(shè)。
也就是說(shuō),阿里除了在“車(chē)”“管”方面下功夫以外,也在“路”上有布局,兩者相輔相成,形成了“車(chē)+路+管”的模式,共同為阿里的智能交通戰(zhàn)略服務(wù)。
但,這就夠了嗎?
細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn),阿里不僅投了車(chē)和路,還投了網(wǎng)約車(chē)、二手車(chē)、洗車(chē)機(jī)器人、汽車(chē)維修、停車(chē)等等與車(chē)相關(guān)的車(chē)生活服務(wù)公司。如果把所有的投資項(xiàng)目融合在一起,從城市交通的角度理解,便不難得出阿里的野心:
建立起以交通出行為核心的大交通業(yè)務(wù)生態(tài)。
這個(gè)大交通業(yè)務(wù)生態(tài)不單單局限于交通行業(yè),而且可以賦能阿里的其他業(yè)務(wù),比如支付、物流、廣告等,從而形成開(kāi)頭所說(shuō)的正向循環(huán)。
于是“重氪”之下,阿里終于從“職業(yè)小白”晉升為“高端玩家”,在智能交通行業(yè),形成了以交通出行為核心的商業(yè)版圖。
然而,高玩的核心競(jìng)爭(zhēng)力,除了人民幣以外,還得有過(guò)硬的技術(shù),或者說(shuō)裝備,才配得上“高玩”的稱呼。
阿里的這些業(yè)務(wù)就像一個(gè)個(gè)獨(dú)立的點(diǎn),雖然有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,卻始終沒(méi)能連接成面。就好比一個(gè)個(gè)散件裝備,缺少了核心,無(wú)法融合在一起,不能發(fā)揮出最大的威力。
那么,阿里的核心裝備是什么呢?
核心裝備
如果把地圖、出行、交通、停車(chē)......這些詞寫(xiě)在紙上,用一個(gè)關(guān)鍵詞將其串聯(lián)起來(lái),那么答案就呼之欲出了——云計(jì)算。
作為AI時(shí)代的新概念,云計(jì)算可以幫助人和機(jī)器更加高效地處理數(shù)據(jù),因而被廣泛應(yīng)用于人工智能技術(shù),對(duì)于急需AI賦能的交通行業(yè),也不例外。
不論是城市交通治理,還是單車(chē)智能與車(chē)路協(xié)同,再到交通出行,都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),而如何利用好這些數(shù)據(jù)來(lái)賦能交通,就需要云計(jì)算服務(wù)。
阿里之所以能夠在智能交通領(lǐng)域一枝獨(dú)秀,其核心裝備就是阿里云。
作為國(guó)內(nèi)云計(jì)算的排頭兵,阿里云能牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)公有云市場(chǎng)的頭一把交椅,其中很重要的方面就是阿里的城市大腦項(xiàng)目,而城市大腦的建設(shè),最重要的就是交通治理。
2017年,阿里云城市大腦1.0誕生,其主要功能就是AI信號(hào)燈和交通事件自動(dòng)識(shí)別及處置,從通行疏導(dǎo)和事件處置兩個(gè)方向來(lái)提高通行效率;
2018年,阿里云推出城市大腦的2.0版本,在交通治理的基礎(chǔ)上,向政務(wù)、水務(wù)等領(lǐng)域拓展,并且落地全國(guó)多個(gè)城市;
2019年,阿里云、千方科技與高德地圖三方聯(lián)合發(fā)布“千方阿里云城市大腦交管聯(lián)合解決方案”,同年推出了城市大腦3.0版本;
除了城市大腦以外,阿里云在高速公路的智能化建設(shè)上也有實(shí)踐項(xiàng)目,包括高速云控平臺(tái)、自由流收費(fèi)稽核、監(jiān)控管理和視頻上云、車(chē)路協(xié)同等等。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),阿里的城市大腦已在全球數(shù)十個(gè)城市落地,而阿里云參與的國(guó)內(nèi)智慧高速實(shí)踐項(xiàng)目達(dá)到二十多個(gè)。
在阿里云的賦能下,阿里的智能交通建設(shè)如魚(yú)得水,2020年成立了“阿里巴巴數(shù)智交通研究院”,并且推出“智慧交通操作系統(tǒng)TBOS”。
該系統(tǒng)融合了云計(jì)算平臺(tái)、數(shù)據(jù)融合引擎、視覺(jué)AI等人工智能技術(shù),并與阿里生態(tài)下的高德、菜鳥(niǎo)高度互聯(lián),可以整合外場(chǎng)硬件和交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù),進(jìn)一步提高交通管理水平。
而在這些項(xiàng)目的反哺下,阿里云也于2020年首次實(shí)現(xiàn)盈利,結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)11年的虧損狀態(tài)。
從本質(zhì)上看,阿里云對(duì)交通的賦能是技術(shù)性的,而交通對(duì)阿里云的反哺則是經(jīng)濟(jì)上的。
如果把阿里在智能交通的投資當(dāng)作一個(gè)個(gè)點(diǎn),那么阿里云就是一條線,將這些業(yè)務(wù)串聯(lián)在一起,通過(guò)阿里云來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)“大交通”業(yè)務(wù)生態(tài)的閉環(huán)。
正是有了阿里云這件核心裝備,阿里才能在智能交通這條賽道上越走越遠(yuǎn)。而在交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略背景下,智能交通建設(shè)將成為城市建設(shè)的重點(diǎn),阿里云若要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng),就必然離不開(kāi)這個(gè)巨大的市場(chǎng),并且還要面臨強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
按照一般的游戲規(guī)則,玩家在氪金拿到核心裝備之后,要想獲得更多資源,就必然要與其他玩家同臺(tái)競(jìng)技,憑借硬實(shí)力來(lái)戰(zhàn)勝對(duì)手,從而壯大己身,并且只有競(jìng)爭(zhēng),才能進(jìn)步。
和阿里同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手們,都有怎樣的實(shí)力?
競(jìng)技時(shí)刻
曾經(jīng)的BAT,憑借著各自的優(yōu)勢(shì)發(fā)展為現(xiàn)在的龐然大物,但在智能交通方面,三家的路徑卻有著相似之處:投資!
百度和騰訊在汽車(chē)交通方面的投資,比起阿里有過(guò)之而無(wú)不及。并且,三者投資的公司都有很強(qiáng)的共性與競(jìng)爭(zhēng)性。
比如,阿里投了小鵬和智己汽車(chē),騰訊就投了蔚來(lái)和恒大,百度則投了威馬和集度。
BAT汽車(chē)交通生態(tài)
可以看出,BAT在汽車(chē)交通的布局,總體來(lái)看差別不大,卻也有各自的側(cè)重點(diǎn):百度主要集中在自動(dòng)駕駛方面,騰訊更多布局汽車(chē)服務(wù)生態(tài),而阿里則主攻城市大腦。
雖然BAT都意識(shí)到了“大交通”生態(tài),但阿里顯然提前一步,其城市大腦已經(jīng)更新到3.0版本,并且在數(shù)十個(gè)城市落地;百度和騰訊即使也在快速跟進(jìn),但落地的項(xiàng)目相對(duì)較少,暫時(shí)無(wú)法與阿里相提并論。
在云計(jì)算服務(wù)領(lǐng)域,阿里云也占據(jù)了國(guó)內(nèi)公有云三分之一以上的市場(chǎng),行業(yè)地位較為穩(wěn)固;這意味著在城市大腦建設(shè)過(guò)程中,阿里可以憑借積累的經(jīng)驗(yàn)和阿里云的硬實(shí)力,在城市項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。
目前,城市大腦已經(jīng)從交通向多個(gè)領(lǐng)域拓展。理論上講,基于城市大腦項(xiàng)目,BAT都可以完成其“大交通”業(yè)務(wù)生態(tài)的布局:以導(dǎo)航地圖為切口,打通以車(chē)為核心的交通出行服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié);以云計(jì)算為技術(shù)支撐,將所有的業(yè)務(wù)串聯(lián)起來(lái),形成集“云邊端”和服務(wù)為一體的智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
就當(dāng)前的形勢(shì)來(lái)看,阿里顯然做得更好一些,但沒(méi)有達(dá)到一騎絕塵的地步,百度騰訊這兩個(gè)老對(duì)手,也正在加班加點(diǎn)地錘煉武器。而此時(shí),另一個(gè)蟄伏已久的玩家悄然露面了,這個(gè)玩家雖然不像他們一樣氪金,但其技術(shù)實(shí)力卻足以引起重視。
這個(gè)玩家就是華為。
作為一家ICT公司,華為屬于技術(shù)派,走的是以技術(shù)為核心、產(chǎn)品為武器的路徑。
這名玩家性格僻靜,但出手就是狠招:車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)、車(chē)路協(xié)同、城市大腦,從設(shè)備到系統(tǒng),從車(chē)到路,提供“云邊端”一體的綜合解決方案,其智慧城市解決方案也已經(jīng)在多個(gè)城市落地。
而華為云,也正在發(fā)力,目前雖然比不上阿里云,卻能和騰訊云媲美。這對(duì)BAT來(lái)說(shuō),意味著未來(lái)的云服務(wù),增加了一名強(qiáng)有力的對(duì)手。
不過(guò),華為在技術(shù)上功力深厚,但其交通業(yè)務(wù)生態(tài)相較于BAT來(lái)說(shuō)比較窄,主要聚焦于智能交通內(nèi)部,沒(méi)有向更多的汽車(chē)出行服務(wù)作外延,這對(duì)BAT來(lái)說(shuō)可能是個(gè)好消息。
然而在智能交通建設(shè)上,BAT已經(jīng)不能忽視H的存在,這名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn),將使這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨于多元化。同時(shí),也讓這場(chǎng)游戲變得更為有趣。
時(shí)代的脈搏
馬云曾在第四屆浙商大會(huì)的論壇上,給予中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)者一個(gè)忠告:創(chuàng)業(yè)要順勢(shì)而為、借勢(shì)而為。
文章開(kāi)頭提到,阿里的投資并購(gòu)在主要集中在2016年之后,這個(gè)時(shí)間點(diǎn)其實(shí)非常重要。
一是阿爾法狗擊敗李世石之后,AI被徹底引爆;
二是國(guó)家提出從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)的目標(biāo);
三是阿里云從幕后走向前臺(tái)。
如果把這句話套用在2016年,就會(huì)發(fā)現(xiàn),上面的“一”是技術(shù)趨勢(shì),即以人工智能技術(shù)來(lái)解決問(wèn)題;“二”是政策趨勢(shì),即我國(guó)交通行業(yè)從“大”向“強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變;“三”則是在兩種“勢(shì)”的背景下所作出的改變。
阿里正好是抓準(zhǔn)了這個(gè)“勢(shì)”,并且將技術(shù)用得恰到好處,才得以從諸多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出,成為行業(yè)頭部玩家。
其“順勢(shì)、借勢(shì)”的思路無(wú)疑是值得借鑒的,因?yàn)楝F(xiàn)在恰好處于這樣一個(gè)時(shí)代:政策和技術(shù)的趨勢(shì)已經(jīng)指明方向,可誰(shuí)也不知這條路上會(huì)遇到什么,發(fā)生什么。
同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的玩家越來(lái)越多,誰(shuí)會(huì)成為交通領(lǐng)域的「終極boss」呢?